汽車汽化燃燒器的製作方法
2023-05-28 12:47:11 2
專利名稱：汽車汽化燃燒器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種將水汽化並助燃的燃燒器。
背景技術：
燃油滲水(或噴水)節油技術在我國已有多年的歷史。目前廣泛的應用摻水乳化技術，而摻水乳化油的效果，取決於油包水型粒徑的大小，均勻度和穩定性。ZL96238619公告了一種「汽車汽化燃燒器」，它是將液態水直接加熱進行乳化，其產生的水蒸氣直徑較大，均勻度和穩定性不很理想，因此它的節油量不明顯、廢氣排放量高、動力性無增強。
發明內容
本實用新型是設計一種汽車汽化燃燒器，它解決了已有的技術存在的節油量不明顯、廢氣排放量高、動力性無增強的問題。本實用新型包含燃料節省器7和濾清器10，燃料節省器7的出氣端7-2經膠管9-2與化油器4的閥接口4-1相連通，閥接口4-1與發動機1的吸氣岐管3相連通，燃料節省器7安裝在發動機1的排氣岐管2內部，濾清器10由水杯10-1、管芯10-2和海綿10-3組成，管芯10-2豎直設在水杯10-1內部，管芯10-2的下端管口經膠管9-1與燃料節省器7的進氣端7-1相連通，管芯10-2上端管壁上設有進氣口10-4，在管芯10-2的周圍填充有吸水的海綿10-3，在水杯10-1的側壁上開有進氣孔10-5。啟動汽車後，引擎怠速會升高，要調低怠速，以發動機怠速回到原標準轉速為準。由於吸氣岐管3內的真空度的負壓作用，空氣經進氣孔10-5高速流過濾清器10，潮溼空氣流入連接膠管9-1，然後進入燃料節省器7內，在發動機1排氣岐管2內的高溫作用下進行乳化。燃料節省器7是由一個U型接頭7-6連接在兩個催化室7-5的一端而形成，兩個催化室7-5的另一端分別為進氣端7-1和出氣端7-2，在催化室7-5內設有催化劑7-3和磁鐵石7-4。燃料節省器7運用磁力感應電離原理和催化學原理對水蒸氣進行乳化，形成為納米尺度的球形乳化水顆粒，進入發動機吸氣岐管3，與化油器形成的混合氣混合，從而迅速生成微乳化燃油混合氣。根據微爆理論，進入發動機燃燒室後，燃燒室的燃油霧滴在壓縮機械功的作用下，其溫度會在壓縮衝程後期超過水的沸點，從而使燃油霧滴中的水顆粒發生蒸汽爆炸，進而使燃油分裂成納米尺度的油汽顆粒，即二次霧化成為納米級的油滴，使之與空氣完全混合，並在爆燃過程中充分燃燒。根據微型液體理論，這個過程會使燃油的物理活性提高，進而提高燃油的燃燒性能。同時，由於在燃燒前氣缸排氣時殘留的一氧化碳在絕熱壓縮過程中發生的水煤氣反應的作用下將產生氫氣，其進一步提高火焰傳播速度，且在燃燒前發生的微爆還能震松和粉碎燃燒室內的積碳，同樣發生水煤氣反應，生成二氧化碳和水排出，使發動機在理想工況下工作，從而延長了發動機的使用壽命，減少維修次數及費用。綜上所述，本實用新型所產生的水蒸氣直徑較小，均勻度和穩定性理想，它可使發動機具有顯著的節油效果，汽車節油率達10％-25％；它還保護了環境，降低廢氣排放量，降低CO排放量高達50％，降低HC排放量達66.4％，不用機外淨化的三元催化技術即可達到歐洲I號尾氣標準；它除能幫助清除聚積在發動機的積碳外，還明顯增加了馬力；它無需改動汽車原有的任何部件，即可安裝使用，使用壽命為汽車行駛100000Km的裡程。
圖1是本實用新型的結構示意圖，圖2是燃料節省器7和濾清器10的結構示意圖。
具體實施方式
本實施方式由發動機1、排氣岐管2、吸氣岐管3、化油器4、濾清器5、燃料節省器7、夾子8、膠管9、濾清器10、支架11、排氣管12組成。燃料節省器7的出氣端7-2經膠管9-2與化油器4底座6上的閥接口4-1相連通，閥接口4-1與發動機1的吸氣岐管3相連通，燃料節省器7安裝在發動機1的排氣岐管2內部。濾清器10由水杯10-1、管芯10-2和海綿10-3組成，管芯10-2豎直設在水杯10-1內部，管芯10-2的下端管口經膠管9-1與燃料節省器7的進氣端7-1相連通。管芯10-2上端管壁上設有進氣口10-4，進氣口10-4的直徑Φ1為1.5-2.5mm。在管芯10-2的周圍填充有吸水的海綿10-3。在水杯10-1的側壁上開有進氣孔10-5，進氣孔10-5的直徑Φ2為2-4mm。燃料節省器7是由一個U形接頭7-6連接在平行設置的兩個催化室7-5的一端而形成，兩個催化室7-5的另一端分別為進氣端7-1和出氣端7-2，在催化室7-2內設有催化劑7-3和磁鐵石7-4，催化劑7-3和磁鐵石7-4均為球體結構，球體結構的催化劑7-3和磁鐵石7-4的直徑為7-9mm。
權利要求1.汽車汽化燃燒器，它包含燃料節省器(7)和濾清器(10)，燃料節省器(7)的出氣端(7-2)經膠管(9-2)與化油器(4)的閥接口(4-1)相連通，閥接口(4-1)與發動機(1)的吸氣岐管(3)相連通，燃料節省器(7)安裝在發動機(1)的排氣岐管(2)內部，其特徵在於濾清器(10)由水杯(10-1)、管芯(10-2)和海綿(10-3)組成，管芯(10-2)豎直設在水杯(10-1)內部，管芯(10-2)的下端管口經膠管(91)與燃料節省器(7)的進氣端(7-1)相連通，管芯(10-2)上端管壁上設有進氣口(10-4)，在管芯(10-2)的周圍填充有吸水的海綿(10-3)，在水杯(10-1)的側壁上開有進氣孔(10-5)。
2.根據權利要求1所述的汽車汽化燃燒器，其特徵在於燃料節省器(7)是由一個U型接頭(7-6)連接在兩個催化室(7-5)的一端而形成，兩個催化室(7-5)的另一端分別為進氣端(7-1)和出氣端(7-2)，在催化室(7-5)內設有催化劑(7-3)和磁鐵石(7-4)。
3.根據權利要求1所述的汽車汽化燃燒器，其特徵在於進氣口(10-4)的直徑Φ1為1.5-2.5mm。
4.根據權利要求1所述的汽車汽化燃燒器，其特徵在於進氣孔(10-5)的直徑Φ2為2-4mm。
5.根據權利要求2所述的汽車汽化燃燒器，其特徵在於催化劑(7-3)和磁鐵石(7-4)均為球體結構。
6.根據權利要求5所述的汽車汽化燃燒器，其特徵在於球體結構的催化劑(7-3)和磁鐵石(7-4)的直徑為7-9mm。
專利摘要汽車汽化燃燒器,它涉及一種將水汽化並助燃的燃燒器。它的燃料節省器(7)的出氣端(7－2)經膠管(9－2)與化油器(4)的閥接口(4－1)相連通。燃料節省器(7)安裝在發動機的排氣岐管(2)內部。濾清器(10)的管芯(10－2)豎直設在水杯(10－1)內部,管芯下端管口經膠管(9－1)與燃料節省器的進氣端(7－1)相連通。管芯上端設有進氣口(10－4),管芯周圍填充有吸水的海綿(10－3),水杯側壁上開有進氣孔(10－5)。燃料節省器是由一個U型接頭(7－6)連接在兩個催化室(7－5)的一端而形成,催化室內設有催化劑和磁鐵石。它解決了已有技術存在的節油量不明顯、廢氣排放量高、動力性無增強的問題。
文檔編號F02M25/032GK2486740SQ0124898
公開日2002年4月17日 申請日期2001年8月2日 優先權日2001年8月2日
發明者黎文勇, 劉漢奎, 龐大軍 申請人:黑龍江省新世紀節能技術開發有限公司