新型汽車防撞欄杆的製作方法

2023-05-28 09:47:11 2

專利名稱：新型汽車防撞欄杆的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及保護車體的一種裝置。
背景技術：
目前汽車保險槓前面的欄杆只起保護車燈作用，一但撞車不起多大作用。

發明內容
為了進一步提高欄杆的作用，本實用新型解決相撞瞬間的承受力，排除破壞力。
實現方案採用六個回力叉，看圖1，每個回力叉有兩個爪，上爪為承接爪，下爪為反力爪，兩爪夾角50°，每個回力爪有三個大孔和一個小孔。叉爪上的孔Φ30mm，頂角孔Φ50mm，小孔Φ20mm，看圖2，用Φ30mm壁厚4mm，兩根鋼管，長度與車寬相同，分別穿過六個回力叉的承接爪孔和反力爪孔成為兩根欄杆；每個回力叉間距小車為200mm，中型車為300mm，大型車為400mm。再用Φ50mm，壁厚4mm，長與車寬相同的一根鋼管為定軸杆穿入六個回力叉的頂角孔間隔同上，在將此管焊在連接體上，在將連接體焊在車架子上。在連接體與定軸杆接頭處，按∠45°焊一塊，上端帶有Φ30mm孔的鐵板，板長160mm，寬50mm，厚20mm。在此鐵板與連接體夾角處夾焊一塊三角鐵板，如圖2，其厚度20mm，並分別與斜鐵板及連接體焊牢。用Φ20mm長300mm鐵桿將下端插入∠45°斜鐵板上端的Φ30mm孔中，鐵桿上端焊一連接叉，在連接叉兩個側面中心鑽Φ20mm一個孔，並用Φ20mm螺杆穿過此孔和回力叉小孔進行連接，並在每根鐵桿上都套一根壓縮彈簧；小車彈簧Φ10mm，中型車彈簧Φ12mm，大型車彈簧14mm。現以中型車為例彈簧力F＝10043N，合1024kg，六根彈簧力，F＝6148.7kg這個力對於外來的小力來說算不小的力，就能彈回去，但對於外來的大力來說顯得微不足道，就得依靠反力爪阻止外力形成緩衝。其原理是外力首先撞上承接爪(因為承接爪長，所以上欄杆比下欄杆超前)因為承接爪是活動的，所以隨之向後壓縮彈簧，產生緩衝，又因在鐵桿的引導下，外力的合力指向地，所以對原車沒有作用力。正因為承接爪向後，才使得反力爪向前，反力爪改變外力的方向，因為反力爪短於承接爪，根據槓桿平衡原理，所以用比外力更大的力阻止後面的外力前進，造成外力速度瞬間減慢才起到了緩衝，隨後外力開始頂反力爪，使承接爪往前返，因為承接爪長沒有反力爪力量大，所以產生貼附現象，兩根欄杆貼附力平衡後，外力就作用到定軸杆上，大力推著小力前進。沒有發生撞擊，就沒有產生破壞力；只要順道推，而且沒有障礙就不會發生事故。
有益效果由於採用回力叉，承接爪壓縮彈簧緩解外力，同時反力爪改變外力方向阻止後面的外力前進，使承接爪又往前返，產生貼附現象，避免撞擊發生。


圖1回力叉圖2防撞欄杆結構圖中1、承接爪；2、反力爪；3、承接爪孔；4、反力爪孔；5、頂角孔；6、小孔；7、欄杆；8、定軸杆；9、螺杆；10、接叉；11、鐵桿；12、壓縮彈簧；13、45°斜鐵板；14、Φ30mm孔；15、三角鐵；16、連接體；17、車架；18、保險槓。
實施方式用2020S基輔車為例，因為它的保險槓在外邊露著，同時有車架子好實施。首先根據圖1製做模具，用鑄鋼材料熔化澆鑄成型，用Φ30mm壁厚4mm的鋼管，依車寬截成兩根，在用Φ50mm壁厚4mm的鋼管按車寬截成一根，再將三根鋼管逐次穿過回力叉各自的孔中，間隔300mm，兩頭外露均等，再將原車保險槓換成350mm寬，從上往下開六個豁，每豁寬34mm將六個回力叉穿過豁口往下落，讓豁口下端託住反力叉。再將定軸杆焊在連接體上，再將六個連接體焊到車架上，連接體是起墊起定軸杆作用，確保回力叉在定軸杆上轉動，所以用同樣的材料，如鐵塊或鐵管都行。在連接體與定軸交處按∠45°焊一塊，上端帶Φ30mm孔的鐵板(稍向後點，不能影響回力叉的轉動)，在它的下面用三角鐵板塞在與連接體夾角處並焊牢。用Φ20mm長300鐵桿一端焊連接叉，套上直徑12mm有效8圈，中徑50mm壓縮彈簧，鐵桿另一端插入鐵板上端的孔中，上端連接叉用螺杆穿過中心孔和承接爪上的小孔連接到一起，擰上螺母就裝配完畢。
權利要求一種汽車防撞欄杆，是由一根鋼管穿入六個回力叉頂角孔為定軸杆，兩根鋼管分別穿過六個回力叉的承接爪孔和反力爪孔成為兩根欄杆，其特徵在於承接爪長於反力爪。
專利摘要本實用新型涉及保護車體的一種裝置。目前汽車欄杆起不到多大作用，為了進一步提高欄杆的作用，本實用新型採用六個回力叉，每個回力叉有一個承接爪和一個反力爪，承接爪對外力起緩衝作用，反力爪起將外力轉變方向阻止後面的外力前進，起瞬間減速作用，產生貼附現象，不產生撞擊，所以沒有破壞力；大力推小力向前進，使小力後退。
文檔編號B60R19/14GK2759852SQ20042011651
公開日2006年2月22日 申請日期2004年11月25日 優先權日2004年11月25日
發明者張春嘉 申請人:張春嘉