差速人力三輪車的製作方法

2023-05-28 02:18:16

專利名稱：差速人力三輪車的製作方法
技術領域：
本實用新型的差速人力三輪車屬一般民用交通工具。
現通用的人力三輪車如前正三輪式、後動正三輪式、偏三輪式，有載貨、載人型，有載重輕便性，儘管形式不同，但結構、性能均無較大變化。
為克服舊式三輪車轉向不靈、結構笨重等弊端，本發明的差速人力三輪車分別採用了裝配有自由輪式(或者棘齒輪式)超越離合器結構；線閘操縱的後輪兩側外包製動(或者內脹制動)的後軸轂裝制；前後車架活絡鉸接，輔以平衡前，後輪負荷的兩支減震器；車把為可調節式；前車架採用大弧度單管立梁，後車架的貨箱和乘人座椅可以拆卸換裝。故本車與舊式三輪車相比較，其差速、轉向、制動、減震等性能明顯得到改進與提高。
本實用新型的差速人力三輪車的結構如附圖所示整體車型參見


圖1、圖2所示羊角車把(1)；制動車把(2)；保險杈(3)；前輪軸杈(4)；車前架(5)；車後架(6)；貨箱(7)；減震器(8)；活絡鉸接(9)；前車輪(10)；後車輪(11)；制動和超越離合器軸轂(12)；外包閘制動輪(13)；軟鋼絲繩制動系統(14)；可拆卸座椅(30)組裝成整車。
該車前後車架(5)、(6)由活絡鉸接(9)連接，輔以雙減震器(8)支撐，較舊式三輪車多一級減震機構，從而改善了行駛性能，提高了車速。
該車設計有，外包製動輪轂(13)(或者內漲制動盤(33))和外包製動剎車轂(28)(或者內漲制動體(29))，通過車把(2)軟鋼絲製動系統(14)操縱制動。由於該車採用雙後輪同時制動系統，故較舊式人力三輪車的單側輪制動方式更為靈敏可靠，在一般平滑路面上，制動距離不大於一米。
該車轉向採用差速裝置。該裝置與後車輪輪轂(18)、外包製動輪(13)組合成一個整體，分置於兩後輪軸套上。當動力軀動後鏈輪(27)後，自由輪(19)棘輪(20)工作由滾動軸承(22)(或者棘輪(20)(21))緊鎖，使自由輪外套(20)或者棘輪(20)(21)結合，輸出動力，驅動後輪(11)轉動。當兩個後輪在轉動時所受阻力不一時，將導致兩輪轉速不等。受阻力大的輪子(如左轉彎時左輪)的自由輪外套與自由輪(21)脫離，此時即產生差速作用，這種作用可減小轉彎半徑，半徑不大於前後軸距，直線運行，操作自如。
本實用新型的差速人力三輪車外型美觀大方，結構簡潔合理，驅動性能良好，轉彎半徑小，轉向靈活，操作自如，爬坡性能強，乘坐騎行舒適、輕快，車速較高，客貨兩用，是目前較為理想的民用交通工具。
權利要求1.一種差速人力三輪車，由前、後車架，可拆卸的貨箱和座椅、羊角車把、軟鋼絲製動裝置、超越離合式差速輪轂、外包製動轂輪(內脹制動轂輪)等組成，其特徵是前、後車架採用活絡鉸接裝配連接，採用起前、後車架負荷平衡支撐的雙支減震器，雙後輪均設置超越離合式差速輪轂和外包製動輪轂；
2.如權利要求1所述差速人力三輪車，其特徵是差速裝置與後輪輪轂、外包製動輪集中組成統一輪轂體；
3.如權利要求1所述的差速人力三輪車，其特徵是前車架採用粗單鋼管大弧度前車架與薄鋼板製做的三角形連接裝置焊接固定活絡鉸接；
4.如權利要求1所述的差速人力三輪車，其特徵是後車軸兩車輪輪轂上裝配雙具有離合差速功能的自由輪式超越離合器(或者是棘齒輪式離合器)；
5.如權利要求1所述的差速人力三輪車，其特徵是在前車架斜立管與後車架之間裝配有雙支減震器；
6.如權利要求1所述的差速人力三輪車，其特徵是制動系統由手握剎把、鋼線軟線、包箍剎車、外包製動輪組成；
7.如權利要求1所述的差速人力三輪車，其特徵是羊角把手可以隨意調節；
8.如權利要求1所述的差速人力三輪車，其特徵是前、後車架、輪、車把、座椅可拆卸為部件裝入貨箱(7)內。
專利摘要本實用新型的差速人力三輪車，採用超越離合式差速輪轂、外包製動輪及後車輪輪轂三合一式的新型多功能輪轂，採用雙支減震器及活絡鉸接前、後車架，使該車型簡潔大方，轉向、剎車、爬坡性能良好，乘坐舒適，使用方便。
文檔編號B62K5/06GK2061920SQ8920789
公開日1990年9月12日 申請日期1989年5月24日 優先權日1989年5月24日
發明者俞炘 申請人:俞炘