一種無凸輪驅動的旋轉可變配氣機構的製作方法

2023-05-27 19:05:21 1

專利名稱：一種無凸輪驅動的旋轉可變配氣機構的製作方法
技術領域：
本實用新型專利提供一種無凸輪驅動的旋轉可變配氣技術，屬於汽車發動機領 域。
背景技術：
傳統的發動機氣門正時系統是一種配氣相位即氣門開啟關閉一成不變的機械運 動，可變氣門正時系統可以根據不同轉速為車輛提供更合理的氣門開閉時刻，然而這些發 動機氣門都由凸輪控制並且氣門開閉時間和升程只控制低、中高速三種情況。後來出現的 無凸輪控制技術又存在諸多不成熟因素，比如電磁驅動可變配氣相位機構能量耗散大，並 有嚴重的氣門落錘衝擊；電液驅動可變配氣機構的氣門實際運動總是比程序規定的運動滯 後；電器驅動可變配氣相位機構用空氣為介質，空氣的黏度低，運動慣性小，但空氣壓縮性 更高，更難精確控制。
發明內容本實用新型在於解決上述問題，提供一種更換方便、操作簡單的旋轉可變配門機 構。具體是通過以下技術方案來實現的一種無凸輪驅動的旋轉可變配氣機構，包括帶氣門孔的圓盤氣門，提前角可伸縮 擋板，延遲角可伸縮擋板，兩個圓錐正時齒輪，油路，油壓控制閥，ECU，所述氣門孔在圓盤氣 門圓周方向伸縮可變，所述圓盤氣門安裝在其中一個圓錐正時齒輪的轉軸上，所述兩個圓 錐正時齒輪相互嚙合，一個安裝在轉軸上與圓盤氣門相連接，另一個安裝在曲軸上。所述 油路一端與提前角可伸縮擋板和延遲角可伸縮擋板相連，另一端與油壓控制閥相連，所述 油壓控制閥與E⑶相連。本實用新型優點在於1、旋轉可變配氣機構採用圓盤做氣門，無氣門落錘衝擊，延長了氣門的壽命。2、旋轉可變配氣機構可根據發動機不同的轉速提供更為精確的提前角和延遲角， 這樣發動機的動力性，燃油經濟性比凸輪驅動的可變配氣系統更優越。3、由於氣孔的可變相當於改變了氣門的升程，而且這種升程是實時可變的。

圖1旋轉可變配氣機構原理示意圖。圖2為圓盤氣門工作原理示意圖。
具體實施方案
以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述。1、進(排)氣道；2、圓盤氣門；3、正時圓錐齒輪(1) ；4、正時圓錐齒輪O) ；5、曲 軸；6、氣門孔(進排氣)；7、提前角可伸縮擋板；8、彈簧；9、延遲角可伸縮擋板；10.油路(1) ；11.油路 O)。 通過實驗可以得出在不同的發動機轉速、發動機負荷、車速、水溫等工況下獲得最 佳充氣效率和輸出功率的進(排)氣提前角和延遲角。正時圓錐齒輪O)4與正時圓錐齒輪 (1)3傳動比為2 1，這樣曲軸5每轉兩圈圓盤氣門2上的進(排)氣氣門孔6與進(排) 氣道接通一次，即開啟一次。當ECU根據發動機轉速，發動機負荷、車速、水溫等信號，控制 油壓控制器通過油路(1) 10給延遲角可伸縮擋板9相應的壓力讓其與該轉速下實驗測得 的延遲角有相適應的變形量，通過油路( 11，給提前角可伸縮擋板7相應的壓力讓其與該 轉下速實驗測得的提前角相適應的變形量。此變形量的大小等於提前角可伸縮擋板7，延遲 角可伸縮擋板9所受油壓大小除以彈簧8的彈性係數。排氣的過程與進氣一樣。這樣發動 機在不同的轉速下都可以獲得最佳的充氣係數和動力輸出，動力性和燃油經濟性得到進一 步提尚。
權利要求1.一種無凸輪驅動的旋轉可變配氣機構，包括帶氣門孔的圓盤氣門，提前角可伸縮擋 板，延遲角可伸縮擋板，兩個圓錐正時齒輪，油路，油壓控制閥，ECU，其特徵在於所述氣門 孔在圓盤氣門圓周方向伸縮可變，所述圓盤氣門安裝在其中一個圓錐正時齒輪的轉軸上， 所述兩個圓錐正時齒輪相互嚙合，一個安裝在轉軸上與圓盤氣門相連接，另一個安裝在曲 軸上。
2.根據權利要求1所述一種無凸輪驅動的旋轉可變配氣機構，其特徵在於所述油路 一端與提前角可伸縮擋板和延遲角可伸縮擋板相連，另一端與油壓控制閥相連，所述油壓 控制閥與E⑶相連。
專利摘要一種無凸輪驅動的旋轉可變配氣機構，屬於汽車發動機領域，其主要特徵在於包括圓盤氣門，提前角可伸縮擋板，延遲角可伸縮擋板，圓錐正時齒輪，油路，油壓控制器，ECU，由於氣門孔可根據ECU採集的相關信息通過油路做出相應的變化，因此發動機在不同的轉速下都可獲得一個更精確氣門開閉提前角和延遲角。本實用新型具有優化結構，控制精確，可以讓發動發揮出更超強的動力性等優點，因此具有更強大的實用性和廣闊的市場前景。
文檔編號F01L7/06GK201916013SQ20102064659
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月3日 優先權日2010年12月3日
發明者張為春, 王健 申請人:山東理工大學