汽車電壓調節器的製作方法
2023-06-13 02:51:11
專利名稱：汽車電壓調節器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛電器領域的一種汽車電壓調節器。
背景技術：
目前的汽車電壓電子調節器電路較為複雜，故障率較高並且過載、過熱及短 路保護性能差。 發明內容
本實用新型的目的就是針對現有技術存在的缺陷，提供一種線路簡單、過載、 過熱及短路保護性能優良的汽車電壓調節器。
其技術方案是由時基電路IC (NE555)、電阻R2、 R3、 R4和R5組成R-S 觸發器電路；由電阻R1、穩壓二極體DW1組成IC的供電電路；由三極體T1、 智能功率器件T2、電阻(R6、 R7)、穩壓管DW2連接組成控制電路。智能功率 器件T2連接原車發電機的勵磁線圈F;原車發電機的勵磁線圈F的兩端並聯二 極管D。
本實用新型具有結構簡單、製作成本低、具有過載、過熱及短路保護性能。
附圖1是一種實施例的電路原理圖。圖中DC是原車蓄電池；K是原車鑰匙 開關；T2是感溫VMOS功率管(BTS130)。
具體實施方式
以下結合附圖就其電路組成和工作原理作進一步描述
由時基電路IC (NE555)、電阻R2、 R3、 R4和R5組成R-S觸發器電路；
由電阻R1、穩壓二極體DW1組成IC的供電電路；由三極體T1、智能功率器 件T2、電阻(R6、 R7)、穩壓管DW2連接組成控制電路。智能功率器件T2連 接原車發電機的勵磁線圈F;原車發電機的勵磁線圈F的兩端並聯二極體D。
由圖可知，IC是R-S工作方式，T2是控制著發電機勵磁電流，R5是電路 的取樣變阻器，IC的5、 6腳連接在R5上，因此IC的6腳(觸發器R端)相 當於保持在高電平上。調試IC的5、 6腳電壓為3.8V， IC的2腳內部基準電壓 1.9V。正常工作時，IC輸出低電平，Tl無基極電流而截止，T2柵極為高電平 而導通，向發電機提供勵磁電流，發電機發電。當電源電壓因某種原因升高時 取樣變阻器R5上的電壓也隨之升高，IC的2腳內部基準電壓上升，而IC的供 電電壓保持不變，因此，當IC的2腳內部基準電壓大於2V時，IC的輸出端反 轉成為高電平，使Tl導通、T2截止，關斷髮電機勵磁電流，使發電機停止發 電。因為發電機勵磁線圈是電感性負載，所以其中的電流不能突變而是慢慢減 小，電壓也慢慢下降，當R5上的電壓下降到3.8V時，IC的輸出立刻恢復高電 平，勵磁電流隨即重新導通，發電機又開始發電。如此反覆，使發電機的電壓 一直保持在設定的數值上。
圖中T2由於採用感溫VMOS功率管，所以在功率管散熱片溫度達到160 。C左右時可自行關閉發電機的勵磁電流，從而保護器件免於損壞。
權利要求1、汽車電壓調節器，其特徵是由時基電路(IC)、電阻(R2、R3、R4和R5)連接組成觸發器電路；由電阻(R1)、穩壓二極體(DW1)連接組成(IC)的供電電路；由三極體(T1)、智能功率器件(T2)、電阻(R6、R7)、穩壓管(DW2)連接組成控制電路，智能功率器件(T2)連接汽車發電機的勵磁線圈(F)。
2、 根據權利要求1所述的汽車電壓調節器，其特徵是汽車發電機的勵磁 線圈(F)的兩端並聯二極體(D)。
專利摘要本實用新型涉及車輛電器領域的一種汽車電壓調節器。其技術方案是由時基電路IC(NE555)、電阻R2、R3、R4和R5組成R-S觸發器電路；由電阻R1、穩壓二極體DW1組成IC的供電電路；由三極體T1、智能功率器件T2、電阻(R6、R7)、穩壓管DW2連接組成控制電路。智能功率器件T2連接原車發電機的勵磁線圈F；原車發電機的勵磁線圈F的兩端並聯二極體D。本實用新型具有結構簡單、製作成本低、具有過載、過熱及短路保護性能。
文檔編號H02P9/30GK201011707SQ20072001764
公開日2008年1月23日 申請日期2007年1月15日 優先權日2007年1月15日
發明者高子泉 申請人:高子泉