一種雙銷輔助定位導向結構的製作方法

2023-06-05 16:14:41 2

本發明涉及機械工裝技術領域，尤其涉及一種雙銷輔助定位導向結構。

背景技術：

定位銷是限制被加工或裝配件自由度的零件，它的作用就是控制被加工件或裝配件的自由度。在整車裝配領域中，銷定位常常被用於使兩個或多個被裝配件在裝配過程中快速到達合理的裝配位置，並保持被裝配件的相對位置不變，以便於進行裝配作業。定位銷按實際使用情況有多種形式，如圓柱定位銷、錐面定位銷、階梯狀定位銷。

在總裝車間整車裝配過程中，需要進行副車架1與車身2連接裝配。如圖1所示，圖1為現有技術公開的第一種定位方式的結構示意圖；此種定位方式是在裝配過程中直接利用通過車身2上的植焊螺栓3充當定位銷，與副車架1上的螺栓孔4配合定位；此種定位方式存在如下缺陷：

(1)植焊螺栓3充當定位銷，在定位過程中植焊螺栓3受外力擠壓容易導致螺紋損壞；

(2)植焊螺栓3充當定位銷，屬於圓柱定位銷，與之匹配的第一定位孔過小，在定位過程中不易對準，需要員工全程參與；

(3)植焊螺栓3與螺栓孔4之間的配合間隙較大，最終定位精度較低，影響最終裝配質量；

(4)車身植焊螺栓3和副車架1上的螺栓孔4均為被裝配件上的結構，受不同批次零部件加工精度的影響，每次定位精度均有變化，裝配後的產品一致性波動較大。

對於在車身2定位處為植焊螺母5則無法利用第一種定位方式進行定位。此時就需要在副車架1的託舉工裝6上增加定位銷體7與車身2上的第一定位孔8配合實現定位。如圖2所示，圖2為現有技術中公開的第二種定位方式的結構示意圖，在副車架1託舉工裝6託舉副車架1至裝配位置的過程中，託舉工裝6上的定位銷體7與車身2上的第一定位孔8配合，通過託舉工裝6這一基準件確定車身2與副車架1的相對位置。此種定位方式為國內整車裝配車間最常見的定位方式。此種定位方式存在以下缺陷：

(1)第一定位孔8為車身鈑金上的定位工藝孔，車身2鈑金強度有限，在定位過程中靠鈑金孔進行限位，易導致車身鈑金變形，使車身損壞並產生定位誤差；

(2)為保證定位精度，第一定位孔8必須與定位銷體7直徑相差不大，這樣就與現有技術中的第一種定位方式同樣存在定位過程中不易對準的問題，如果起始位置偏差較大就需要人工輔助對準。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種雙銷輔助定位導向結構，以提高對車身進行定位時的便捷性。

本發明提出了一種雙銷輔助定位導向結構，其中，包括第一定位體和第二定位體；

所述第一定位體包括支撐板、第一定位柱和第一定位銷，所述第一定位銷安裝在所述第一定位柱的一端，所述第一定位柱穿過所述支撐板，且與所述支撐板固定連接；所述第一定位柱遠離所述第一定位銷的一端設有第二定位孔；

所述第二定位體包括第二定位銷、第二定位柱和螺栓軸，所述第二定位銷具有與所述第二定位孔配合的形狀，所述第二定位銷固定安裝在所述第二定位柱的一端；所述螺栓軸可轉動地安裝在所述第二定位柱遠離所述第二定位銷的一端，所述螺栓軸的中心線與所述第二定位銷的軸線按預設的距離平行設置。

如上所述的雙銷輔助定位導向結構，其中，優選的是，所述第二定位孔沿遠離所述第一定位銷的方向，直徑變大。

如上所述的雙銷輔助定位導向結構，其中，優選的是，所述第二定位孔沿遠離所述第一定位銷的方向依次包括第一孔段、第二孔段和第三孔段，所述第一孔段的內徑小於所述第三孔段的內徑，所述第二孔段沿遠離所述第一定位銷的方向內徑逐漸變大。

如上所述的雙銷輔助定位導向結構，其中，優選的是，所述第一定位柱遠離所述第一定位銷的一端安裝有導向塊，所述導向塊上設有與所述第二定位孔連通的喇叭口。

如上所述的雙銷輔助定位導向結構，其中，優選的是，還包括吊具，所述支撐板沿水平方向可滑動地安裝在所述吊具上。

如上所述的雙銷輔助定位導向結構，其中，優選的是，所述支撐板與所述吊具通過燕尾槽滑軌可滑動地連接。

如上所述的雙銷輔助定位導向結構，其中，優選的是，所述支撐板與所述吊具之間通過伸縮杆連接。

如上所述的雙銷輔助定位導向結構，其中，優選的是，所述第一定位銷遠離所述第一定位柱的一端為圓錐形。

本發明提供了一種雙銷輔助定位導向結構，包括第一定位體和第二定位體，由於第一定位體上設有第二定位孔，第二定位體上設有與第二定位孔相互配合的第二定位銷，第二定位銷與螺栓軸偏心設置，即第二定位銷的中心線與螺栓軸的中心線按一定距離平行布置。當轉動第二定位柱時，第二定位銷繞螺栓軸的中心線轉動，如此，能夠通過對第二定位銷的調整提高對車身的定位精度，同時，避免了車身鈑金的拉壞變形或植焊螺栓螺紋損壞的問題。

附圖說明

圖1為現有技術公開的第一種定位方式的結構示意圖；

圖2為現有技術公開的第二種定位方式的結構示意圖；

圖3為本發明具體實施方式提出的雙銷輔助定位導向結構使用時的結構示意圖；

圖4為本發明具體實施方式提出的第一定位體的結構示意圖；

圖5為本發明具體實施方式提出的第二定位體的結構示意圖；

圖6為本發明具體實施方式提出的第一定位體的安裝結構示意圖；

圖7為本發明具體實施方式提出的兩第二定位銷位於第一極限位置時的示意圖；

圖8為本發明具體實施方式提出的兩第二定位銷位於第二極限位置時的示意圖。

附圖標記說明：

1-副車架，2-車身，3-植焊螺栓，4-螺栓孔，5-植焊螺母，6-託舉工裝，7-定位銷體，8-第一定位孔，9-第一定位體，10-第二定位體，11-支撐板，12-第一定位柱，13-第一定位銷，14-第二定位孔，15-第二定位銷，16-第二定位柱，17-螺栓軸，18-第一孔段，19-第二孔段，20-第三孔段，21-導向塊，22-喇叭口，23-吊具，24-伸縮杆，25-萬向輪；

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。

圖3為本發明具體實施方式提出的雙銷輔助定位導向結構使用時的結構示意圖；圖4為本發明具體實施方式提出的第一定位體的結構示意圖；圖5為本發明具體實施方式提出的第二定位體的結構示意圖；圖6為本發明具體實施方式提出的第一定位體的安裝結構示意圖；圖7為本發明具體實施方式提出的兩第二定位銷位於第一極限位置時的示意圖；圖8為本發明具體實施方式提出的兩第二定位銷位於第二極限位置時的示意圖。

請參照圖3到圖8，本發明具體實施方式提出了一種雙銷輔助定位導向結構，其中，包括第一定位體9、第二定位體10、吊具23；所述第一定位體9包括支撐板11、第一定位柱12和第一定位銷13，所述第一定位銷13安裝在所述第一定位柱12的一端，所述第一定位柱12穿過所述支撐板11，且與所述支撐板11固定連接；所述第一定位柱12遠離所述第一定位銷13的一端設有第二定位孔14；所述第二定位體10包括第二定位銷15、第二定位柱16和螺栓軸17，所述第二定位銷15具有與所述第二定位孔14配合的形狀，所述第二定位銷15固定安裝在所述第二定位柱16的一端；所述螺栓軸17可轉動地安裝在所述第二定位柱16遠離所述第二定位銷15的一端，所述螺栓軸17的中心線與所述第二定位銷15的軸線按預設的距離平行。

具體使用時，請參照圖3到圖6，將第一定位體9安裝到吊具23上，使得吊具23在弔取車身2的過程中就能夠通過第一定位體9上的第一定位銷13對車身2進行定位。將螺栓軸17安裝在託舉工裝6上，通過調節第二定位柱16的轉動角度，能夠改變第二定位銷15的位置，使得第二定位銷15與第二定位孔14配合，能夠有效避免採用被裝配件自身結構作為定位基準件帶來的被裝配件損壞。此外，由於第二定位銷15能夠在一定範圍內轉動，可在發生磨損後方便的調整，使定位裝置長期保持定位精度。

作為一種優選方式，請參照圖4，所述第二定位孔14沿遠離所述第一定位銷13的方向，直徑變大。如此，由於第二定位銷15具有與第二定位孔14相配合的形狀，所述第二定位銷15沿靠近第二定位柱16的方向直徑變小，第二定位銷15遠離第二定位柱16的一端的直徑小於第二定位孔14埠處的直徑，具體操作時，便於將第二定位銷15插入到第二定位孔14內。進一步地，所述第二定位孔14沿遠離所述第一定位銷13的方向依次包括第一孔段18、第二孔段19和第三孔段20，所述第一孔段18的內徑小於所述第三孔段20的內徑，所述第二孔段19沿遠離所述第一定位銷13的方向內徑逐漸變大。具體實施時，第二孔段19靠近第一孔段18的一端的內徑與第一孔段18的內徑相等，第二孔段19靠近第三孔段20的一端的內徑與第三孔段20的內徑相等。如此，能夠保證第二定位銷15與第二定位孔14之間的貼合，保證定位精度。

作為一種優選方式，請參照圖4，所述第一定位柱12遠離所述第一定位銷13的一端安裝有導向塊21，所述導向塊21上設有與所述第二定位孔14連通的喇叭口22。具體實施時，所述喇叭口22開口較大端位於下方，能夠在定位的過程中起到導向的作用。具體實施時，在託舉工裝6的底部設有多個萬向輪25，萬向輪25能夠對託舉工裝6上的副車架1的位置進行調整，便於調整車身2與副車架1的位置。如此，在較大初始位置偏差的情況下，也能夠實現可靠的導向與定位。如此，可滿足較大初始位置偏差情況下的導向定位，再加上萬向輪25的應用可使舉升工裝6在第二定位銷15插入第二定位孔14的過程中自動被導向正確的位置，減少了人工作業量。

作為一種優選方式，請參照圖6，所述支撐板11沿水平方向可滑動地安裝在所述吊具23上。具體實施時，所述第一定位體9對稱安裝在吊具23上，通過滑動設置，能夠調節兩第一定位體9之間的距離，使之能夠插入到車身2上的第一定位孔內，通過轉動第二定位柱16，能夠調節第二定位銷15的位置，使之插入到第二定位孔14內。更進一步地，所述支撐板11與所述吊具23通過燕尾槽滑軌可滑動地連接。如此，能夠保證吊具23與支撐板11之間的接觸面較大，在滑動的過程中保持穩定。所述支撐板11與所述吊具23之間通過伸縮杆24連接。具體地，所述伸縮杆24可以是氣缸與杆組成的推拉機構，也可以是伺服磁缸。更具體地，所述第一定位銷13遠離所述第一定位柱12的一端為圓錐形。如此，能夠保證第一定位銷13與車身2上的第一定位孔配合。第一定位體9與吊具23採用伸縮杆24連接，可以滿足在一定範圍內可調，滿足多種車身寬度的需求。

請參照圖7和圖8，具體使用時，每個託舉工裝6上安裝有兩個第二定位體10，所述兩個第二定位體10具有兩個極限位置，當兩第二定位體10處於第一極限位置時，兩個第二定位銷15的軸線距離最大，記為y；當兩第二定位體10處於第二極限位置時，兩個第二定位銷15之間的距離最小，記為x；第二定位銷15的軸線與螺栓軸17之間的距離記為r，r不等於0，則y-x＝4r，即：本發明所提出的具體實施方式能夠對偏差在一定範圍內的車身2與副車架1之間進行準確定位，能夠獲得較高的定位精度。

具體實施時，由於車身2上具有用於在焊接、轉運及裝配過程中的基準及限位孔，該限位孔的精度及強度較高，在使用的過程中第一定位銷13與該限位孔配合進行定位。如此，能夠有效避免被裝配件損壞。

本領域技術人員可以理解的是，第一定位體9既可以安裝在吊具23上，也可以安裝在支撐馬蹲上，僅通過改變安裝位置所得到的技術方案也應當包含在本發明的保護範圍之內。

上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發明的構造、特徵及作用效果，以上所述僅為本發明的較佳實施例，但本發明不以圖面所示限定實施範圍，凡是依照本發明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發明的保護範圍內。