一種用於汽車傳動系的雙頻複合式動力吸振器的製作方法

2023-06-05 03:29:11 1

本實用新型屬於動力吸振器領域，尤其是涉及一種用於汽車傳動系統的雙頻彎扭複合式動力減振器。

背景技術：

隨著國內汽車行業的快速發展，人們對乘用車舒適性的關注度逐漸提高，對整車NVH（Noise，Vibration and Harshness，即噪聲、振動和不平順性）性能的要求越來越高。乘用車在追求舒適性和操控性的趨勢下，常採用前置後驅或四輪驅動的驅動布置方式。由於傳動軸的存在,在發動機的激勵下容易引起扭轉振動，同時容易激起傳動系的彎曲模態的低頻振動，從而引起車身和其他部件的共振引發車輛乘坐室內的轟鳴噪聲，嚴重影響了乘坐舒適性。

驅動方式為前置後驅或四輪驅動的車輛在行駛過程中，多在轉速1000-2000rpm範圍內激起傳動系的扭轉共振模態和彎曲振動模態，這種複合的振動給整車的舒適性和傳動系部件的使用壽命帶來嚴重的不利影響。在不改變傳動系部件的情況下，通過增設動力吸振器，可以在很大程度上解決或減少車輛傳動系振動噪聲的問題。

為了解決扭轉模態的振動，目前國內市場上使用較多的為單頻扭轉減振器，即僅有一個固有頻率，只能解決傳動軸的某個頻段的扭轉模態的振動噪聲。為了解決傳動系彎曲模態的振動，較為常見的是傳動軸捆綁式的動力吸振器或裝配在傳動軸軸內的動力吸振器，同樣只能解決單個頻段的彎曲振動。若要同時解決傳動系扭轉方向和彎曲方向的共振模態，則需要裝配不同方向的動力吸振器，大大增加了動力吸振器的開發時間和成本。而且目前流行的扭轉減振器多數未設有軸向限位、防脫保護裝置，嚴重影響了扭轉減振器的疲勞壽命和車輛傳動系統的安全，在極限工況下導致硫化橡膠撕裂，甚至質量塊脫離，破壞傳動系統和底盤零部件，危及行車安全。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於解決以上現有技術存在的不足，提供一種結構簡單、加工方便、安全可靠的用於汽車傳動系統的彎扭複合式雙頻動力吸振器。

為解決上述的技術問題，本實用新型採用的技術方案是：

一種用於汽車傳動系的雙頻複合式動力吸振器，包括筒狀的第二質量塊、設置在所述第二質量塊內圓中的連接法蘭盤，所述第二質量塊的外端邊緣向內延伸設置有環形限位凸臺，所述連接法蘭盤的端面與限位凸臺之間設置有一端密封的筒狀限位橡膠，所述的限位橡膠的開口端朝向連接法蘭盤且內孔中設置有與所述連接法蘭盤端面硫化為一體的環形第一橡膠塊，所述第一橡膠塊內包裹設置有環形的第一質量塊，所述的第二質量塊的內環面與所述連接法蘭盤外圓周面之間壓入設置有使第二質量塊和連接法蘭盤緊密配合的環形第二橡膠塊。

進一步地，所述連接法蘭盤外圓周面沿周向設置有鼓形凸起。

進一步地，所述鼓形凸起為三角形鼓形，其形狀為頂角呈圓弧過渡的三角形。

進一步地，所述鼓形凸起為樣條曲線鼓形，其形狀樣條曲線形。

進一步地，所述的第二質量塊內環面設有與鼓形凸起相一致的鼓形凹槽。

進一步地，所述連接法蘭盤端面設置有設有與傳動軸裝配的中孔和若干沿周向均勻分布的裝配孔。

與現有技術相比，本實用新型汽車傳動系統的彎扭複合式雙頻動力吸振器有以下優點：

1.能夠解決兩個不同方向傳動系共振頻率的問題，兼備兩種不同作用方向的動力吸振器減振功能。

2.產品結構限位緊湊，限位處有硫化橡膠做緩衝，既可以限制質量塊不會有大幅的位移，避免碰撞時發生異響，又能很好的保證產品的壽命不會過早失效。

3.扭轉方向的質量塊和法蘭盤採用鼓形結構的壓入橡膠配合方式，省去了這一部分的橡膠硫化的加工流程，簡化了加工工藝，便於動力吸振器的一體成型。

4.兩個質量塊均設置有防脫保護裝置，提高產品的安全可靠性，易於通過調節橡膠材料的配方和控制質量塊的重量，來調節雙頻動力吸振器的固有頻率。

5.產品結構簡單，加工和拆裝方便，能應用於各種前置後驅或四輪驅動的車輛傳動系統。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構主視圖；

圖2為圖1中 A-A剖面結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的三角形鼓形樣式示意圖；

圖4為本實用新型實施例的三角形鼓形結構的連接法蘭盤示意圖；

圖5為本實用新型實施例的樣條曲線鼓形樣式示意圖；

圖6為本實用新型實施例的樣條曲線鼓形結構的連接法蘭盤示意圖；

圖7為本實用新型實施例的整體結構爆炸示意圖；

圖中標號與名稱如下：

1-連接法蘭盤；11-鼓形凸起；12-裝配孔；13-中孔；2-第一橡膠塊；21-限位橡膠；3-第一質量塊；4-第二橡膠塊；5-第二質量塊； 51-限位凸臺；52-鼓形凹槽。

具體實施方式

為方便本領域技術人員理解，下面結合附圖及實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1、圖2及圖7所示，一種用於汽車傳動系的雙頻複合式動力吸振器，包括筒狀的第二質量塊5、設置在所述第二質量塊5內圓中的連接法蘭盤1，所述第二質量塊的外端邊緣向內延伸設置有環形限位凸臺51，所述連接法蘭盤1的端面與限位凸臺51之間設置有一端密封的筒狀限位橡膠21，所述的限位橡膠21的開口端朝向連接法蘭盤1且內孔中設置有與所述連接法蘭盤1端面硫化為一體的環形第一橡膠塊2，所述第一橡膠塊2內包裹設置有環形的第一質量塊3，所述的第二質量塊5的內環面與所述連接法蘭盤1外圓周面之間壓入設置有使第二質量塊5和連接法蘭盤1緊密配合的環形第二橡膠塊4，利用橡膠的伸縮的特性而採用壓入的方式使第二質量塊5和連接法蘭盤1緊密配合。

本實施例中，所述的第一質量塊3和第二質量塊5相對於連接法蘭盤1互不幹涉，獨立布置；所述的第一橡膠塊2和橡膠塊4相對於連接法蘭盤1互不幹涉，獨立布置。

第一質量塊3外表面設有限位橡膠21，與第一橡膠塊2包裹式硫化為一體，並與法蘭盤1裝配平面硫化為一體，限位橡膠21能緩解軸向和徑向的極限碰撞，起到軸向和徑向的限位作用。第一質量塊3和第一橡膠塊2的設計主要為了解決或緩解傳動系彎曲模態的振動。

第二質量塊5內環面設有鼓形凹槽52，增大了與第二橡膠塊4的接觸面積，在外邊緣處設有環形凸臺51，起到對第一質量塊3的軸向限位作用，同時能起到防止第一橡膠塊2在極限工況撕裂時防止第一質量塊3脫落的作用。第二質量塊5是通過第二橡膠塊4壓入方式使其和法蘭盤1緊密配合。第二質量塊5和第二橡膠塊4的設計主要為了解決或緩解傳動系扭轉模態的振動。

連接法蘭盤1外圓周設有鼓形凸起11，增加了第二橡膠塊4的接觸面積，同時鼓形結構的設計能夠防止第二質量塊5軸向的大幅度錯動以及加強防護第二質量塊5不易脫落。

如圖3和圖4所示，在本實用新型的一個可行的實施例中，所述鼓形凸起11為三角形鼓形，其形狀為頂角呈圓弧過渡的三角形。

如圖5和圖6所示，所述鼓形凸起11為樣條曲線鼓形，其形狀樣條曲線形。

兩種不同的橡膠鼓形結構，在實際裝配中具有不同的壓入力、壓出力和滑移力矩，可根據實際需求選擇鼓形凸起的結構。

所述連接法蘭盤1端面設置有設有與傳動軸裝配的中孔13和若干沿周向均勻分布的裝配孔12，可與傳動軸萬向節端部通過螺栓緊密配合。

上述實施例通過調節第一橡膠塊2、第二橡膠塊4的橡膠配方可以改變橡膠的剛度和阻尼，並結合調節第一質量塊3、第二質量塊5的質量可以實現動力吸振器固有頻率的優化，從而匹配傳動系統所要解決或緩解的扭轉和彎曲共振頻率。

本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而並非是對本實用新型的實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這裡無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型權利要求的保護範圍之內。