地鐵車輛導電軌用j形鋼的液壓整型裝置和整型方法
2023-06-27 00:42:46 1
專利名稱：地鐵車輛導電軌用j形鋼的液壓整型裝置和整型方法
技術領域：
本發明涉及的是一種液壓整型裝置，特別涉及一種地鐵車輛導電軌用J形鋼的液壓整型裝置和整型方法。
背景技術：
地鐵車輛(包括地鐵和輕軌)的軌道是一種複合導電軌的結構。它由兩種金屬材料複合組裝而成，即在輕軌的導軌面上貼裝了由J形鋼充當的耐磨覆蓋層。該覆蓋層焊裝在輕軌頭部左右兩側，它兼起耐磨和導電兩個作用。行業要求J形鋼採用鐵素體不鏽鋼 0Crl7材料，由於其含碳量低，焊接性、加工性好，所以適於冷彎加工成型。J形鋼的截面尺寸如附圖1所示，其生產過程是將厚度4. 8mm的0Crl7不鏽鋼板， 裁剪成寬66. 5mm、長IOm 12m的鋼帶，然後在專用的連續輥軋生產線上加工，輥軋成型。 由於0Crl7的斷面收縮率較高，因而加工成形率低。J形鋼是冷彎製作後才安裝在導軌面上的，為了確保車輛運行中的導電功能，城市交通主管部門對J形鋼截面形狀提出了較高的精度要求。對照GB/T6732，以冷彎內卷邊槽鋼、冷彎外卷邊槽鋼和冷彎卷邊Z形鋼為例，其板厚都在2. 5mm至4. Omm之間，都沒有接近半圓的捲曲變形度，更何況厚度達4. 8mm的不鏽鋼材質J形鋼就更難以保證其冷彎成型度了。J形鋼材料要求嚴格，原料厚度需達4. 8mm,並將直徑為的圓弧面彎曲成形到86. 5°，使板厚與圓弧半徑之比達到64%。因變形量大，幾何尺寸公差嚴格，致使冷彎成形難度大，成材率難以穩定在高指標水平上。J形鋼截面精度要求高，靠切削加工都有很大難度，何況要採用冷彎方法去完成厚度達4. 8m且回彈性能較大的不鏽鋼材料彎曲成型。因此修形(尤其是圓弧面形狀尺寸)是J形鋼成形的一大難題。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種成型率高，組裝部件少，模具長度短的地鐵車輛導電軌用J形鋼的液壓整型裝置和整型方法，主要由陰模板(1)、陽模板O)、油缸 (3)、後支撐座(4)、底座(5)、前支撐座(6)、J形鋼(7)、液壓站(8)、操作手柄(9)組成， 其特徵在於所述液壓整型裝置採用水平放置，對於待修原料採用分段修整方式完成軋型修整。在長細寬600mm堅實的底座上安裝長約:3m中等壓力(16MPa)的液壓缸，液壓缸活塞桿頭部裝有寬度為850mm的陽模板，底座的前端裝有寬度為950mm的陰模板。調好陰模板的水平位置後焊裝陰模，分別將陰模板與液壓缸牢固裝在前後支撐座上，以確保工作穩定性。把需要整型的J形鋼放在陰模板的凹槽處，操縱手柄驅動液壓缸軋頭，使陰模陽模軋住 J形鋼，並穩壓幾秒鐘，一般對於J形鋼圓弧面修形穩壓時間為兩秒鐘。穩壓時間視J形鋼截面尺寸超差大小而定。若無穩壓環節，第二天便可看出J形鋼圓弧部位張嘴變形。在實現修型的同時，克服變形抗力。隨時用自製檢具檢驗被整型件的截面形狀，並定期檢驗陰模與陽模的工作面外形，以確保成品質量。實際選用的是JB/T2162-2007《冶金設備用液壓缸(PN彡16MPa)》標準中，型號為G160X2500，液壓缸內徑D為160mm，活塞杆直徑d為90mm， 行程s為2500mm，腳架固定式，當公稱壓力為16MPa時的推力為321. 7KN的油缸。對於一對陰、陽模寬度為850mm，原料的下料長度是IOm或12m的J形鋼，從頭到尾完成一根J形鋼修整需軋形12或15次。本發明的有益效果為由於發明了該液壓整型裝置和整型方法，就可以用最少的部件組裝完成既保證冷彎型材截面尺寸精度又保持工件表面粗糙度的機械。通常情況下， 要實現型材的壓力成型或矯直，需多設置一臺帶有機身和底座的立式加工設備並通過工作裝置的上下運動來實現。現將整形裝置水平放置，藉助工作裝置的左右運動實現整形動作， 不需要再設置直立的機身與相配的工作檯面，只需將液壓缸後支座與陰模板牢靠安裝就可以工作。對於全長IOm或Urn的待修原料，採用一定長度的模具，以分段方式完成軋型修整， 既減少了模具的長度又避免了使用高壓液壓系統。
圖1為J形鋼截面尺寸圖2為液壓整形裝置俯視示意圖
具體實施例方式根據圖1，圖2所示實施本發明需購置一個符合設計要求的冶金設備用液壓缸，為其配置液壓站(8)、高壓軟管、手動換向閥等，組裝成一套液壓系統，並進行安裝調試。在底座(5)上安裝液壓缸，液壓缸活塞桿頭部裝有陽模板O)，底座( 的前端裝有陰模板(1)， 調好陰模板(1)的水平位置後焊裝陰模，分別將陰模板(1)與液壓缸牢固裝在前支撐座 (6)、後支撐座(4)上，把需要整型的J形鋼(7)放在陰模板(1)的凹槽處，操縱手柄(9)驅動液壓缸軋頭，使陰模陽模軋住J形鋼(7)，並穩壓幾秒鐘，配置檢驗J形鋼(7)截面形狀的檢具隨時檢驗被整型件的截面形狀。
權利要求
1.一種地鐵車輛導電軌用J形鋼的液壓整型裝置和整型方法，由陰模板(1)、陽模板 (2)、油紅(3)、後支撐座(4)、底座(5)、前支撐座(6)、J形鋼(7)、液壓站(8)、操作手柄(9) 組成，其特徵在於液壓整型裝置採用水平放置。
2.按照權利要1所述的地鐵車輛導電軌用J形鋼的液壓整型裝置待修原料的方法，對於待修原料採用分段修整方式完成軋型修整。
全文摘要
本發明所要解決的技術問題是提供一種成型率高，組裝部件少，模具長度短的地鐵車輛導電軌用J形鋼的液壓整型裝置和整型方法，主要由陰模板、陽模板、油缸、後支撐座、底座、前支撐座、J形鋼、液壓站、操作手柄組成，其特徵在於所述液壓整型裝置採用水平放置，對於待修原料採用分段修整方式完成軋型修整。調好陰模板的水平位置後焊裝陰模，分別將陰模板與液壓缸牢固裝在前後支撐座上，以確保工作穩定性。在實現修型的同時，克服變形抗力。對於全長10m或12m的待修原料，採用一定長度的模具，以分段方式完成軋型修整，既減少了模具的長度又避免了使用高壓液壓系統。
文檔編號B21D5/06GK102189154SQ20111005323
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月7日 優先權日2011年3月7日
發明者劉全新, 張復興, 溫瑋玲, 秦紅波, 馬景良 申請人:天津天重中直科技工程有限公司