一種可調節空氣懸掛的製作方法

2023-06-18 07:46:26

專利名稱：一種可調節空氣懸掛的製作方法
技術領域：
—種可調節空氣懸掛技術領域[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，更具體地說，涉及一種可調節空氣懸掛。
背景技術：
[0002]車用懸掛裝置是汽車車架與車橋之間的彈性連接部分的總稱，用來支承車架，傳遞路面和車架間的各種力和力矩，減輕和吸收行駛時的衝擊和震動。卡車在行駛時由於載荷和路面的變化，要求懸掛剛度隨著變化，一般載貨卡車均採用鋼板彈簧作為懸掛，因鋼板彈簧既有緩衝、減振的功能，又起傳力和導向的作用，使得懸掛結構大為簡化而且價格便宜，但鋼板彈簧雖價格便宜卻不存在剛度變化，易損壞。採用鋼板彈簧式平衡懸掛的卡車在路面行駛時，路面對汽車的衝擊會非常大，特別是在路況很差的路面上行駛時，這種衝擊力更大，引起汽車機件的早期損壞，對駕駛操控性有很大的影響，對路面的損壞更嚴重。空氣懸掛結構舒適但結構複雜，空氣懸掛系統可以分為全空氣懸掛和由板簧和氣囊組成的複合式空氣懸掛，汽車的垂直載荷由板簧和氣囊共同承載，具有隔振性好、平順性高的特點，與全空氣懸掛相比，更具有抗側傾能力強的優點。[0003]中國專利CN200820157153. 7示出一種帶有板簧的複合式空氣懸掛系統，參見圖 1，它公開了一種以板簧支架、吊耳支架、氣囊總成共同支撐車架重量的空氣懸掛，其中，板簧支架安裝在單板簧的前端卷耳上，吊耳支架安裝在單板簧的後端卷耳上，由單板簧和氣囊一起承擔垂直載荷，提高汽車行駛的平順性、穩定性。參見圖2，對於載重量較大的卡車，其車架的下面通常需要三根或以上的車軸支承，在車軸的安裝過程中，還需對車軸間的距離、車軸與車架中軸線的位置關係作出調整，防止車軸出現偏擺的現象，俗稱調整AB 線。懸掛系統的支架是固定在車架的大梁上的，因此，為了調整車軸的裝配位置和方向， 往往需要在安裝時調整車軸與懸掛系統的裝配位置，但是，現有的複合空氣懸掛系統(如 CN200820157153. 7)單板簧與懸掛支架的布置方式不合理，難以對車軸偏擺作出微調，不能充分滿足汽車使用要求。實用新型內容[0004]本實用新型要解決的技術問題是，針對上述已有技術存在的不足，提供一種結構合理的可調節空氣懸掛，使車軸與車架中軸線的位置關係能夠得到微調，保證車輛的行駛性能。[0005]本實用新型採用的技術方案是，一種可調節空氣懸掛，包括安裝在空氣懸掛的前支架內的懸掛襯套，所述前支架固定在車架上，所述前支架的左右側部分別設有第一安裝孔、第二安裝孔，在所述前支架的左右側部之間設有大襯套，螺栓軸穿過所述前支架的第一安裝孔、第二安裝孔、以及所述大襯套的軸孔，所述大襯套設置在板簧的端部卷耳孔內，所述板簧的另一端夾在空氣懸掛的氣囊底座與車軸的連接底板之間，還包括固定在所述第一安裝孔上的偏心墊圈套，所述偏心墊圈套設有偏心墊圈套沉臺，在所述偏心墊圈套沉臺上設有偏心墊圈套長孔，偏心調節環能在所述偏心墊圈套沉臺上旋轉，所述偏心調節環上設有偏心的調節環軸孔，所述偏心墊圈套長孔的長軸長於所述偏心調節環的軸孔直徑，所述螺栓軸穿過所述調節環軸孔、偏心墊圈套長孔。[0006]所述前支架的第二安裝孔上設有同心調節環，所述螺栓軸穿過所述同心調節環的軸孔。[0007]所述偏心墊圈套的沉臺截面為封閉曲線，包括兩平行短邊以及連接兩平行短邊的兩端圓弧，所述兩平行短邊的距離與所述偏心調節環直徑相適配。[0008]所述偏心調節環的端面上設有用於防止所述螺栓軸的六角形頭部打滑轉動的偏心調節環開口槽。[0009]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點[0010]本實用新型具有結構簡單、布局合理、裝配方便、易維護、維修成本低、機車的操控性與平順性好等優點。卡車的橡膠懸掛採用了兩個斜橡膠剪切彈簧，輔助彈簧固定在吊耳組件上，鞍座為整體結構，橡膠剪切彈簧可單獨拆卸，橡膠剪切彈簧由一個吊耳組件連接。[0011]本實用新型具有良好的減震效果，對重型卡車提供了一種橡膠柔性支撐，有效地降低了卡車空載和負載下的震動，從而減少了對人和機車的傷害，並對路面也起到一定的保護作用。能延長車輛的使用壽命，降低卡車的保養和維修費用，提高了駕駛的舒適度，減少疲勞，降低壞路面對貨物的損害。


[0012]圖I是汽車軸車軸安裝結構示意圖；[0013]圖2是空氣懸掛安裝結構示意圖；[0014]圖3是空氣懸掛安裝結構側視示意圖；[0015]圖4是安裝有本實用新型的可調節空氣懸掛的前支架立體示意圖；[0016]圖5是圖4所示的前支架側視圖；[0017]圖6是本實用新型的可調節空氣懸掛的同心調節環結構示意圖；[0018]圖7是圖6的C一C剖視圖；[0019]圖8是本實用新型的可調節空氣懸掛的偏心墊圈套結構示意圖；[0020]圖9是圖8的D— D剖視圖；[0021]圖10是圖8所示的偏心墊圈套立體示意圖；[0022]圖11是本實用新型的可調節空氣懸掛的偏心調節環立體示意圖；[0023]圖12是圖11所示的偏心調節環結構示意圖；[0024]圖13是本實用新型的可調節空氣懸掛調節狀態示意圖(左偏狀態)；[0025]圖14是本實用新型的可調節空氣懸掛調節狀態示意圖(中間狀態)；[0026]圖15是本實用新型的可調節空氣懸掛調節狀態示意圖(右偏狀態)。[0027]附圖中1、螺栓軸 2、同心調節環 3、偏心墊圈套 4、偏心調節環 10、車軸11、車架中心軸線12、車架13、輪胎20、懸掛 21、氣囊 22、前支架 23、板簧 24、氣囊底座25、連接底板 26、伸縮吊筒 31、偏心墊圈套長孔 32、偏心墊圈套沉臺 41、偏心調節環軸孔 42、偏心調節環開口槽具體實施方式
[0028]以下通過具體實施方式
，並結合附圖對本實用新型作進一步說明。[0029]如圖I所示，是車軸10與車架12的安裝結構示意圖，對於載重汽車，車架12下通常設有多根車軸10，以提高車輛載荷能力，在安裝時，要求車軸10與車架的車架中心軸線11保持垂直，必須避免偏擺的情況，圖中A所在位置表示車架中心，從它出發分別向兩側引出虛擬的直線(俗稱Ab線)，兩側的AB線應該是保持一致的，從而促使車軸保持正確的位置。本實用新型的可調節空氣懸掛通過帶偏心軸孔的偏心調節環4在偏心墊圈套長孔31 位置的改變，使螺栓軸I的位置輕微調整，從而改變板簧23與支架22的安裝位置關係，使車軸10保持與車架中心軸線11垂直(上述部分部件未在圖I中標號的請參見圖3、圖13)。 請參閱圖2、圖3，為其中一根軸的空氣懸掛結構，圖中，La表示車軸輪距，Lb表示懸掛中心距離，Lc表示氣囊距離，圖2是俯視方向的示意圖，圖3是側視方向的示意圖，大襯套安裝在空氣懸掛20的前支架內(附圖中未示出)，空氣懸掛20在車架12與車軸10間設置，吸收振動並支撐車架重量。它包括前支架22、氣囊21及板簧23，前支架22固定在車架12上， 氣囊21的頂部固定在車架12上，前支架22的左右側部內裝有大襯套(大襯套附圖中未示出)，大襯套通常是橡膠襯套，大襯套設置在前支架22內，板簧23的一端部伸入前支架、架在大襯套上，板簧23的另一端夾在空氣懸掛20的氣囊底座24與車軸的連接底板25之間。[0030]前支架22的左右側部分別設有第一安裝孔、第二安裝孔，螺栓軸I穿過前支架的第一安裝孔、第二安裝孔、以及大襯套的軸孔，將大襯套安裝在前支架22內(附圖中未示出)，參見圖4、圖5，在前支架的第一安裝孔上固定偏心墊圈套3，參見圖6至圖13，同心調節環2中間開有圓孔，圓孔內徑略大於螺栓軸I外徑。偏心墊圈套3設有偏心墊圈套沉臺 32，在偏心墊圈套沉臺32上設有偏心墊圈套長孔31，偏心調節環4能在偏心墊圈套沉臺32 上旋轉，偏心調節環4上設有偏心的調節環軸孔41，偏心墊圈套長孔31的長軸長於所述偏心調節環4的軸孔直徑，螺栓軸I穿過調節環軸孔41、偏心墊圈套長孔31。在偏心調節環 4的端面上覆蓋調節環軸孔41開有偏心調節環開口槽42，偏心調節環開口槽的寬度與螺栓軸的六角形頭部相當，其長度貫穿整個調節環，因而可防止螺栓軸的六角形頭部打滑轉動。[0031 ] 圖 4是前支架22的立體示意圖，它的安裝位置可參見圖3，它安裝在車架12下方， 螺栓軸I穿過前支架的左右兩側的第一安裝孔、第二安裝孔，在前支架22的左側(焊接有偏心墊圈套3)安裝偏心調節環4，在它的右側順序安裝有同心調節環2和墊圏、螺母。[0032] 參見圖13至圖15，分別是螺栓軸在三個調節狀態(左偏、中間、右偏狀態)時，偏心調節環與偏心墊圈套相互關係的示意圖。偏心墊圈套3的偏心墊圈套沉臺32截面為封閉曲線，包括兩平行短邊以及連接兩平行短邊的兩個半圓，兩平行短邊的距離與偏心調節環4 直徑相當，以引導和限制偏心調節環4在偏心墊圈套沉臺32內旋轉。偏心墊圈套沉臺上設有偏心墊圈套長孔31，偏心墊圈套長孔31的長軸與偏心墊圈套沉臺32的長軸垂直，它也是由兩平行短邊以及連接兩平行短邊的兩個半圓構成，它的兩平行短邊的距離與螺栓軸I 直徑相當，它的長軸長度即螺栓軸可移動的範圍。螺栓軸I的調整範圍由兩個因素制約，一是偏心調節環在偏心墊圈套沉臺32內滑轉，其最大偏移量是偏心軸孔圓心至偏心調節環圓心距離的兩倍；二是受偏心墊圈套長孔31的位置與其長軸長度所制約，調整偏心軸孔尺寸、偏心墊圈套長孔的位置和大小尺寸，可使螺栓軸的可偏移範圍滿足設計的要求。參見圖 13 —15，本實用新型的螺栓軸可偏移範圍是偏心墊圈套長孔兩端圓弧中心的距離。當螺栓軸I的位置調整後，相應板簧的相對距離隨之改變，使車軸與車架的相對位置得到微調，從而使AB線調整至正確位置，保證汽車行駛安全性和良好的操縱性能。
權利要求1.一種可調節空氣懸掛，包括安裝在空氣懸掛的前支架內的懸掛襯套，所述前支架固定在車架上，所述前支架的左右側部分別設有第一安裝孔、第二安裝孔，在所述前支架的左右側部之間設有大襯套，螺栓軸穿過所述前支架的第一安裝孔、第二安裝孔、以及所述大襯套的軸孔，所述大襯套設置在板簧的端部卷耳孔內，所述板簧的另一端夾在空氣懸掛的氣囊底座與車軸的連接底板之間，其特徵在於還包括固定在所述第一安裝孔上的偏心墊圈套，所述偏心墊圈套設有偏心墊圈套沉臺，在所述偏心墊圈套沉臺上設有偏心墊圈套長孔， 偏心調節環能在所述偏心墊圈套沉臺上旋轉，所述偏心調節環上設有偏心的調節環軸孔， 所述偏心墊圈套長孔的長軸長於所述偏心調節環的軸孔直徑，所述螺栓軸穿過所述調節環軸孔、偏心墊圈套長孔。
2.根據權利要求I所述的可調節空氣懸掛，其特徵在於所述前支架的第二安裝孔上設有同心調節環，所述螺栓軸穿過所述同心調節環的軸孔。
3.根據權利要求2所述的可調節空氣懸掛，其特徵在於所述偏心墊圈套的沉臺截面為封閉曲線，包括兩平行短邊以及連接兩平行短邊的兩端圓弧，所述兩平行短邊的距離與所述偏心調節環直徑相適配。
4.根據權利要求3所述的可調節空氣懸掛，其特徵在於所述偏心調節環的端面上設有用於防止所述螺栓軸的六角形頭部打滑轉動的偏心調節環開口槽。
專利摘要一種可調節空氣懸掛，包括安裝在空氣懸掛的前支架內的懸掛襯套，所述前支架固定在車架上，其左右側部分別設有第一安裝孔、第二安裝孔，在左右側部之間設有大襯套，螺栓軸穿過前支架第一安裝孔、第二安裝孔、以及大襯套的軸孔，所述大襯套設置在板簧的端部卷耳孔內，所述板簧的另一端夾在空氣懸掛的氣囊底座與車軸的連接底板之間，還包括固定在所述第一安裝孔上的偏心墊圈套，偏心墊圈套設有偏心墊圈套沉臺，在沉臺上設有偏心墊圈套長孔，偏心調節環能在沉臺上旋轉，所述偏心調節環上設有偏心的調節環軸孔，偏心墊圈套長孔的長軸長於調節環軸孔直徑，所述螺栓軸穿過所述調節環軸孔、偏心墊圈套長孔。
文檔編號B60G11/46GK202727907SQ20122031770
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月30日 優先權日2012年6月30日
發明者吳志強 申請人:廣東富華工程機械製造有限公司