一種輪邊減速器總成的製作方法
2023-06-01 23:45:31 1
本實用新型涉及一種減速器，具體涉及一種輪邊減速器總成，屬於減速器技術領域。
背景技術：
工程和軍事上用的重型牽引汽車及大型公共汽車等，要求有較高的動力性，而車速相對較低，因此其傳動系的低檔總傳動比很大。這就導致了一些重型汽車、大型汽車的主減速比必須很大。越野汽車要求在崎嶇道路上和無路地區具有良好的通過性，即要求汽車在滿載情況下能以平均車速通過各種崎嶇道路及無路地帶時有足夠離地間隙，因此在設計上述重型汽車、大型公共汽車、越野汽車時，需要在車輪旁附加輪邊減速器殼。隨著我國經濟的不斷發展。公路運輸得到了很快的發展，為了降低運輸成本，緩解鐵路壓力，促使了汽車的運輸能力和載貨量逐漸提高。因此，重型汽車輪邊減速器殼在我國的應用前景十分廣闊。國外發達國家在汽車輪邊減速器殼方面的研究開展得比較早，如針對其結構和傳動比的優化，結構的輕量化，以及在結構上能妥善處理制動器、輪轂等與輪邊減速器殼的布置關係，目前已達到產品成熟化階段，然而現有車用高速減速器，特別是多級行星結構存在體積大、轉速低、噪音大等問題，不利於車輛輕量化設計和用戶駕駛體驗。
綜上所述，本實用新型對減速器結構進行了改進，所使用的減速器結構體積小，質量輕，噪音小,有利於車輛輕量化和減輕環保壓力，滿足車輛獨立懸掛需要，同時還具有高轉速、大扭矩、降溫快、低噪音、使用壽命長等優勢，彌補了國內車用輪邊高速減速器的缺陷，為此，我們提出一種輪邊減速器總成。
技術實現要素：
本實用新型要解決的技術問題克服現有的缺陷，提供一種輪邊減速器總成，所使用的減速器結構體積小，質量輕，噪音小,有利於車輛輕量化和減輕環保壓力，滿足車輛獨立懸掛需要，同時還具有高轉速、大扭矩、降溫快、低噪音、使用壽命長等優勢，彌補了國內車用輪邊高速減速器的缺陷，可以有效解決背景技術中的問題。
為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：
本實用新型提供一種輪邊減速器總成，包括端蓋、行星輪軸、軸承、齒圈、橋殼總成、擋塵罩和制動蹄片及其總成，所述端蓋一側通過螺栓與行星輪連接，所述行星輪底部與滾針連接，所述滾針底部與第一太陽輪連接，所述第一太陽輪底部與第二太陽輪連接，所述端蓋底部一側設有輪邊減速器殼，所述輪邊減速器殼一側與齒圈連接，所述第一太陽輪一側設有第一軸承，所述第一軸承一側設有輪轂，所述輪轂頂部設有制動鼓，所述輪轂一側設有制動蹄片及其總成，所述制動蹄片及其總成一側設有擋塵罩，所述擋塵罩底部設有橋殼總成。
作為本實用新型的一種優選技術方案，所述橋殼總成一側設有油封，所述油封一側設有油封墊圈。
作為本實用新型的一種優選技術方案，所述輪邊減速器殼通過車輪螺栓與輪轂連接。
作為本實用新型的一種優選技術方案，所述油封一側設有第二軸承。
作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一太陽輪和第二太陽輪與行星輪嚙合。
本實用新型所達到的有益效果是：一種輪邊減速器總成，對減速器結構進行了改進，所使用的減速器結構體積小，質量輕，噪音小,有利於車輛輕量化和減輕環保壓力，滿足車輛獨立懸掛需要，同時還具有高轉速、大扭矩、降溫快、低噪音、使用壽命長等優勢，彌補了國內車用輪邊高速減速器的缺陷。
附圖說明
附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的限制。
在附圖中：
圖1是本實用新型實施例所述的一種輪邊減速器總成整體結構示意圖；
圖中標號：1、端蓋；2、螺栓；3、齒圈；4、輪邊減速器殼；5、行星輪軸；6、第一太陽輪；7、行星輪；8、滾針；9、第二太陽輪；10、第一軸承；11、輪轂；12、制動鼓；13、擋塵罩；14、制動蹄片及其總成；15、油封；16、油封墊圈；17、第二軸承；18、車輪螺栓；19、橋殼總成。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
實施例：請參閱圖1，本實用新型一種輪邊減速器總成，包括端蓋1、行星輪軸5、第一軸承10、齒圈3、橋殼總成19、擋塵罩13和制動蹄片及其總成14，所述端蓋1一側通過螺栓2與行星輪7連接，所述行星輪7底部與滾針8連接，所述滾針8底部與第一太陽輪6連接，所述第一太陽輪6底部與第二太陽輪9連接，所述端蓋1底部一側設有輪邊減速器殼4，所述輪邊減速器殼4一側與齒圈3連接，所述第一太陽輪6一側設有第一軸承10，所述第一軸承10一側設有輪轂11，所述輪轂11頂部設有制動鼓12，所述輪轂11一側設有制動蹄片及其總成14，所述制動蹄片及其總成14一側設有擋塵罩13，所述擋塵罩13底部設有橋殼總成19。
所述橋殼總成19一側設有油封15，所述油封15一側設有油封墊圈16，所述輪邊減速器殼4通過車輪螺栓18與輪轂11連接，所述油封15一側設有第二軸承17，所述第一太陽輪6和第二太陽輪9與行星輪7嚙合。
需要說明的是，本實用新型為一種輪邊減速器總成，工作時，汽車發動機將動力先經變速箱變速後傳給傳動軸，配有萬向節的傳動軸將動力傳遞給主減速器，主減速器經過一次變速後，再經過半軸將動力傳遞給輪邊減速器，經過輪邊減速器的二次減速後，將動力傳遞給車輪，主減速器與輪邊減速器是由半軸連接的，半軸兩端均帶有花鍵，一端與主減速器的差速器連接，另一端與輪邊減速器的第一太陽輪6和第二太陽輪9連接，因此，動力就由半軸從主減速器傳遞到二級減速器(即輪邊減速器)的第一太陽輪6和第二太陽輪9，由於第一太陽輪6和第二太陽輪9與行星輪7嚙合，動力由第一太陽輪6和第二太陽輪9傳遞到行星輪7，行星輪7支架通過螺栓2與輪邊減速器殼4連接，因此，動力就由行星輪7傳遞到輪邊減速器殼4，由於，輪邊減速器殼4過車輪螺栓18與輪轂11連接在一起，因此動力又由輪邊減速器殼4傳遞到輪轂11，也就傳遞到了車輪。
最後應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對於本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。