一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環的製作方法
2023-06-01 23:43:01 1
一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環，包括導環本體、蒸汽入口和蒸汽出口，導環本體的內錐面布置有一個或多個蒸汽循環槽，頂端的蒸汽循環槽與蒸汽入口連通，底端的蒸汽循環槽與蒸汽出口連通，相鄰兩個蒸汽循環槽之間分別連通設有蒸汽流通孔，所述蒸汽循環槽內位於所述蒸汽流通孔處分別設有蒸汽導引裝置；多個蒸汽循環槽在導環本體的內錐面上形成有多個蒸汽室，更靠近輪胎型腔面，最大限度地利用了熱量，提高了傳導效率，而且使硫化輪胎的整體加熱比較均勻。
【專利說明】一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種子午線輪胎活絡模具【技術領域】，尤其涉及一種熱板式硫化機用子午線輪胎活絡模具上使用的導環。
【背景技術】
[0002]輪胎從類型上可分為子午線輪胎和斜交線輪胎等，其中子午線輪胎具有節能、高速行駛時安全性和舒適性好、耐用等優點，越來越多地被採用。輪胎在進行生產製造時，輪胎模具是輪胎硫化加工過程中最重要的成型設備之一，其質量及性能也直接關係著輪胎的質量。
[0003]目前使用的輪胎模具分為兩種:活絡模具和兩半模具。其中活絡模具具備徑向收縮功能，開合模時使輪胎的變形最小，是硫化子午線輪胎的關鍵設備，如圖4所示，其結構主要包括導環本體1，所述導環本體1內設有蒸汽環腔18，所述導環本體1上設有連通所述蒸汽環腔18的蒸汽入口 2和蒸汽出口 3，如圖5所示，所述蒸汽入口 2、蒸汽環腔18和蒸汽出口 3形成蒸汽在所述導環本體1內的循環路徑，完成輪胎的高溫加熱硫化。如圖6所示，在使用時，將所述導環本體1通過導條10滑動安裝在滑塊11上，而花紋塊12固定在滑塊11上，花紋塊12內包裹有輪胎13，在輪胎13的上方設有上胎側板14，在輪胎13的下方設有輪胎下胎側板15，且上述各部分都固定在底座17與上蓋16之間。在輪胎硫化過程中，需要對輪胎進行高溫加熱硫化，輪胎的內襯層通過膠囊熱傳導加熱硫化，胎冠、胎側通過輪胎模具熱傳導加熱硫化，其中胎冠是通過導環將熱量傳遞到花紋塊，花紋塊再將熱量傳遞到胎冠進行加溫硫化。因此，輪胎模具中的導環有以下功能，一個是用於傳遞來自硫化設備的動力，並實現活絡模具的開合；另一個是傳遞熱量，實現輪胎的加熱硫化。
[0004]現有技術中熱板式活絡模具的導環上設計有蒸汽室，通過通入高溫蒸汽，對導環進行加熱，且限於導環結構，蒸汽室設計在導環的外圓面上，多為單汽室或雙汽室，且蒸汽室僅能位於導環較厚的上部位置，這樣的蒸汽室結構，使得模具的傳熱效率低，上下胎側的受熱不一致，能源消耗大，生產的輪胎成本高。
【發明內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種傳熱面積大、熱量利用率高的一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環，包括導環本體，貫穿所述導環本體設有蒸汽入口和蒸汽出口，圍繞所述導環本體的內錐面自上向下布置有一個或多個蒸汽循環槽，位於所述導環本體頂端的所述蒸汽循環槽與所述蒸汽入口連通，位於所述導環本體底端的所述蒸汽循環槽與所述蒸汽出口連通，相鄰兩個所述蒸汽循環槽之間分別連通設有蒸汽流通孔，所述蒸汽循環槽內位於所述蒸汽流通孔處分別設有蒸汽導引裝置。
[0007]作為優選的技術方案，所述蒸汽導引裝置包括各所述蒸汽循環槽內分別設有的擋板，沿蒸汽行進方向，各所述擋板分別設置在各所述蒸汽循環槽與相鄰上遊所述蒸汽循環槽連通的所述蒸汽流通孔和與相鄰下遊所述蒸汽循環槽連通的所述蒸汽流通孔之間，且沿蒸汽行進方向，位於始端所述蒸汽循環槽內的擋板設置在所述蒸汽入口和始端所述蒸汽循環槽與相鄰下遊所述蒸汽循環槽連通的所述蒸汽流通孔之間，位於末端所述蒸汽循環槽內的所述擋板設置在末端所述蒸汽循環槽與相鄰上遊所述蒸汽循環槽連通的所述蒸汽流通孔和所述蒸汽出口之間。
[0008]作為優選的技術方案，所述導環本體的錐面上自上而下環布有導條連接螺孔。
[0009]作為優選的技術方案，所述導環本體的下端設計有限位塊連接螺栓孔。
[0010]作為對上述技術方案的改進，所述導環本體的頂端設計有安裝環連接螺孔。
[0011]由於採用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0012]1、導環本體上的多個蒸汽循環槽在導環本體的內錐面上形成有多個蒸汽室，更靠近輪胎型腔面，減少了傳熱距離，提高了傳導效率。
[0013]2、多個蒸汽循環槽在所述導環本體的內表面形成迷宮式流道，使蒸汽在各蒸汽室內強制循環，最大限度地利用了熱量，增大了傳熱面積，提高了熱量的利用率，從而了節約能源。
[0014]3、傳熱表面積的對比:以半鋼輪胎模具型腔尺寸為?=876mm，H=350mm規格的模具設計圖紙為例，現有技術中的蒸汽室傳熱表面積為754885mm2，改進後的傳熱表面積為996448 mm2,比率為996448/754885=1.32，能效利用率提高30%，可以縮短輪胎硫化時間，提高輪胎生產效率。
[0015]4、蒸汽室的分布範圍更廣，現有技術中的蒸汽室限於結構，不能設計在導環本體厚度較小的一端，而本實用新型中可以將蒸汽室設計於導環本體的下端，使硫化輪胎的整體加熱比較均勻，從而解決了硫化輪胎下胎肩處因溫度較低而出現的質量問題；
[0016]5、導環本體的蒸汽室中心與輪胎型腔曲線的中心基本相同，使輪胎上下胎側受熱均勾，有利於提尚輪胎硫化質量。
[0017]6、蒸汽室設計在導環的內錐面上，能夠對導環體採用等強度設計，且能減輕重量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]以下附圖僅旨在於對本實用新型做示意性說明和解釋，並不限定本實用新型的範圍。其中:
[0019]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型實施例蒸汽循環流動示意圖；
[0021]圖3是本實用新型實施例的使用狀態參考圖；
[0022]圖4是現有技術的導環結構示意圖；
[0023]圖5是現有技術的導環中蒸汽循環流動示意圖；
[0024]圖6是現有技術的使用狀態參考圖；
[0025]圖中:1-導環本體；2-蒸汽入口 ；3_蒸汽出口 ；4_蒸汽循環槽；5-蒸汽流通孔；6-擋板；7_導條連接螺孔；8_限位塊連接螺栓孔；9_安裝環連接螺孔；10_導條；11_滑塊；12-花紋塊；13_輪胎；14_上胎側板；15_下胎側板；16_上蓋；17_底座；18_蒸汽環腔。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示範性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本實用新型的精神和範圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用於限制權利要求的保護範圍。
[0027]如圖1和圖2所示，一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環，包括導環本體1，貫穿所述導環本體I設有蒸汽入口 2和蒸汽出口 3，將蒸汽從所述蒸汽入口 2引入，從所述蒸汽出口 3排出，實現蒸汽在所述導環本體I內的循環流通。圍繞所述導環本體I的內錐面自上向下布置有一個或多個蒸汽循環槽4，位於所述導環本體I頂端的所述蒸汽循環槽4與所述蒸汽入口 2連通，位於所述導環本體I底端的所述蒸汽循環槽4與所述蒸汽出口 3連通，相鄰兩個所述蒸汽循環槽4之間分別連通設有蒸汽流通孔5，所述蒸汽循環槽4內位於所述蒸汽流通孔5處分別設有蒸汽導引裝置。所述蒸汽導引裝置包括各所述蒸汽循環槽4內分別設有的擋板6，沿蒸汽行進方向，各所述擋板6分別設置在各所述蒸汽循環槽4與相鄰上遊所述蒸汽循環槽4連通的所述蒸汽流通孔5和與相鄰下遊所述蒸汽循環槽4連通的所述蒸汽流通孔5之間，且沿蒸汽行進方向，位於始端所述蒸汽循環槽4內的擋板6設置在所述蒸汽入口 2和始端所述蒸汽循環槽4與相鄰下遊所述蒸汽循環槽4連通的所述蒸汽流通孔5之間，位於末端所述蒸汽循環槽4內的所述擋板6設置在末端所述蒸汽循環槽4與相鄰上遊所述蒸汽循環槽4連通的所述蒸汽流通孔5和所述蒸汽出口 3之間。所述蒸汽循環槽4可以設置為三個、四個甚至更多個，在所述導環本體I內形成迷宮式流道，加長了蒸汽在所述導環本體I內的流通途徑，有助於提高加熱效率和蒸汽的熱能利用率。
[0028]本實施例中的所述導環本體I的內錐面設置為上小下大的圓錐面，可以增大傳熱面積。所述導環本體I的錐面上自上而下環布有導條連接螺孔7，所述導環本體I的下端設有貫穿所述導環本體I的限位塊連接螺栓孔8，而所述導環本體I的頂端設有安裝環連接螺孔9，用於與上部的安裝環連接。
[0029]如圖3所示，所述導環本體I通過所述導條連螺孔7和所述限位塊連接螺栓孔8連接有設置在所述導環本體I內表面的導條10，且所述導環本體I上設置所述導條連接螺孔7的一段為等厚度設置，有助於使所述導環本體I的強度一致性，保證導環本體I受力狀態的穩定牢固性和變形一致性，所述導條10與所述滑塊11滑動連接，在所述滑塊11的內側固定連接有花紋塊12，需要被硫化的輪胎13固定於所述花紋塊12的內側，在所述輪胎13的上方設有上胎側板14，在所述輪胎13的下方設有下胎側板15，同時所述上胎側板14連接有上蓋16，所述下胎側板15連接有底座17，整個裝置形成活絡模具。
[0030]本實施例在進行輪胎硫化時，將高溫的蒸汽通過蒸汽入口 IN引入，高溫蒸汽從最上層的蒸汽循環槽流動至該蒸汽循環槽與下一個蒸汽循環槽之間的蒸汽流通孔內，並通過該蒸汽流通孔進入下一個蒸汽循環槽內，依次循環，擋板的設置可以阻止蒸汽在某一個蒸汽循環槽內進行單槽循環，以便於蒸汽可以從頂部的蒸汽循環槽循環至最底部的蒸汽循環槽，當蒸汽運行至最底部的蒸汽循環槽時，便從蒸汽出口 OUT處排出，本實施例將蒸汽的循環路徑設計成迷宮式流道，使蒸汽在各汽室內強制循環，可以最大限度的利用熱量。
[0031]本實用新型具有以下優點:
[0032]1、導環本體上的多個蒸汽循環槽在導環本體的內錐面上形成有多個蒸汽室，更靠近輪胎型腔面，減少了傳熱距離，提高了傳導效率。
[0033]2、多個蒸汽循環槽在所述導環本體的內表面形成迷宮式流道，使蒸汽在各蒸汽室內強制循環，最大限度地利用了熱量，增大了傳熱面積，提高了熱量的利用率，從而了節約能源。
[0034]3、傳熱表面積的對比:以半鋼輪胎模具型腔尺寸為0二876臟，11=350111111規格的模具設計圖紙為例，現有技術中的蒸汽室傳熱表面積為754885臟2，改進後的傳熱表面積為996448臟2，比率為996448/754885=1.32，能效利用率提高30%，可以縮短輪胎硫化時間，提高輪胎生產效率。
[0035]4、蒸汽室的分布範圍更廣，現有技術中的蒸汽室限於結構，不能設計在導環本體厚度較小的一端，而本實用新型中可以將蒸汽室設計於導環本體的下端，使硫化輪胎的整體加熱比較均勻，從而解決了硫化輪胎下胎肩處因溫度較低而出現的質量問題；
[0036]5、導環本體的蒸汽室中心與輪胎型腔曲線的中心基本相同，使輪胎上下胎側受熱均勾，有利於提尚輪胎硫化質量。
[0037]6、蒸汽室設計在導環的內錐面上，能夠對導環體採用等強度設計，且能減輕重量。
[0038]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特徵及本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環，包括導環本體，貫穿所述導環本體設有蒸汽入口和蒸汽出口，其特徵在於:圍繞所述導環本體的內錐面自上向下布置有一個或多個蒸汽循環槽，位於所述導環本體頂端的所述蒸汽循環槽與所述蒸汽入口連通，位於所述導環本體底端的所述蒸汽循環槽與所述蒸汽出口連通，相鄰兩個所述蒸汽循環槽之間分別連通設有蒸汽流通孔，所述蒸汽循環槽內位於所述蒸汽流通孔處分別設有蒸汽導引裝置。
2.如權利要求1所述的一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環，其特徵在於:所述蒸汽導引裝置包括各所述蒸汽循環槽內分別設有的擋板，沿蒸汽行進方向，各所述擋板分別設置在各所述蒸汽循環槽與相鄰上遊所述蒸汽循環槽連通的所述蒸汽流通孔和與相鄰下遊所述蒸汽循環槽連通的所述蒸汽流通孔之間，且沿蒸汽行進方向，位於始端所述蒸汽循環槽內的擋板設置在所述蒸汽入口和始端所述蒸汽循環槽與相鄰下遊所述蒸汽循環槽連通的所述蒸汽流通孔之間，位於末端所述蒸汽循環槽內的所述擋板設置在末端所述蒸汽循環槽與相鄰上遊所述蒸汽循環槽連通的所述蒸汽流通孔和所述蒸汽出口之間。
3.如權利要求1所述的一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環，其特徵在於:所述導環本體的錐面上自上而下環布有導條連接螺孔。
4.如權利要求1所述的一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環，其特徵在於:所述導環本體的下端設計有限位塊連接螺栓孔。
5.如權利要求1至4任一權利要求所述的一種輪胎活絡模具用節能高效汽室導環，其特徵在於:所述導環本體的上端面設計有安裝環連接螺孔。
【文檔編號】B29C33/04GK204196061SQ201420646097
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月31日 優先權日:2014年10月31日
【發明者】張偉, 劉志蘭, 沈錫良 申請人:山東豪邁機械科技股份有限公司