大型方管式城市地下綜合通道的製作方法

2023-06-01 22:24:56 1

本實用新型涉及市政基礎設施建設領域，尤其涉及一種大型方管式城市地下綜合通道。

背景技術：

城市綜合管廊，是一種綜合通道，是在市政道路下建造一個地下通道，將電力、通訊、熱力和給排水等各種市政管線一併納入其中，以有效集約化地利用空間資源。

現有的城市管廊存在以下幾點不足：第一、城市管廊直徑小，僅用於一種或為數不多的幾種市政管線的布設，沒有和地下隧道交通整合。第二、由於城市管廊位於地下，雨水、汙水及其他各功能管線不能集成兼顧，不偏於排澇和檢修。第三、城市管廊的內部結構和各個功能模塊布設固定，沒有預留出城市未來發展所需的拓展空間。因此，往往導致市政建設中城市管廊反覆開挖、反覆建設，不僅造成地面建築物多且分散，佔地面積大，損害景觀，而且耗費大量的資金。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種大型方管式城市地下綜合通道。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：大型方管式城市地下綜合通道，在橫截面上，包括呈矩形的通道，通道內部設置三層承重底板，通道內沿中軸線設置豎向承重牆，承重底板將通道內部在豎直方向分隔為四層，自上而下地：

第一層為兩個綜合艙，兩個綜合艙之間由豎向承重牆分隔；

第二層內設置N個豎向隔牆，豎向承重牆和豎向隔牆將頂層分隔為N+2個管廊艙，其中N為自然數；

第三層為上層行車艙和上層疏散艙，其中上層疏散艙分別設置於上層行車艙的兩側，上層疏散艙和上層行車艙之間由豎向隔牆分隔；

第四層為下層行車艙和下層疏散艙，其中下層疏散艙分別設置於下層行車艙的兩側，下層疏散艙和下層行車艙之間由豎向隔牆分隔。

進一步的是：大型方管式城市地下綜合通道在橫截面上關於中軸線呈軸對稱狀。

進一步的是：所述上層行車艙和下層行車艙的兩側的豎向隔牆和豎向承重牆上分別設置防撞牆。

進一步的是：所述第二層內設置4個豎向隔牆，豎向承重牆和豎向隔牆將頂層分隔為6個管廊艙，6個管廊艙分別為海綿城市用艙、電力艙、電信艙、燃氣艙、無電綜合管廊艙和水艙。

更進一步的是：所述燃氣艙內設置防爆隔離艙。

進一步的是：所述上層行車艙和下層行車艙的車道淨高3.5m，單側車道淨寬9.0m，其中淨寬由兩個寬度為3.5m的行車道和寬度為2.0m的緊急停車道組成。

進一步的是：所述通道的外側設置防滲保護。

本實用新型的有益效果是：大型方管式城市地下綜合通道第一層為兩個綜合艙，可預留作為未來發展所需的拓展空間或其他用途；第二層具有多個相對獨立的綜合管廊艙，可分別用作電力艙、電信艙、燃氣艙、無電綜合管廊艙、水艙等，也可預留作為備用艙用於滿足城市未來發展所需；第三層為上層行車艙和上層疏散艙，第四層分別為下層為下層行車艙和下層疏散艙，兩層道路和綜合管廊艙整合，綜合利用廊道空間。

附圖說明

圖1是本實用新型大型方管式城市地下綜合通道的橫截面結構示意圖。

圖中零部件、部位及編號：承重底板1、豎向承重牆2、上層行車艙3、上層疏散艙4、下層行車艙5、下層疏散艙6、綜合艙7、防撞牆8、海綿城市用艙91、電力艙92、電信艙93、燃氣艙94、無電綜合管廊艙95、水艙96、防爆隔離艙97。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型大型方管式城市地下綜合通道，在橫截面上，包括呈矩形的通道，通道內部設置三層承重底板1，通道內沿中軸線設置豎向承重牆2，通道、承重底板1和豎向承重牆2均由鋼筋混凝土製成。為了保證通道的安全性，避免滲漏，通道的外側設置防滲保護。

承重底板1將通道內部在豎直方向分隔為四層，自上而下地：第一層為兩個綜合艙7，兩個綜合艙7之間由豎向承重牆2分隔，綜合艙7也可預留作為備用艙用於滿足城市未來發展所需或其他用途。

第二層內設置N個豎向隔牆，豎向承重牆2和豎向隔牆將頂層分隔為N+2個管廊艙，其中N為自然數。具體地，第二層內設置4個豎向隔牆，豎向承重牆2和豎向隔牆將頂層分隔為6個管廊艙，6個管廊艙分別為海綿城市用艙91、電力艙92、電信艙93、燃氣艙94、無電綜合管廊艙95和水艙96。為了保證燃氣輸送的安全，燃氣艙94內設置防爆隔離艙97。

第三層為上層行車艙3和上層疏散艙4，其中上層疏散艙4分別設置於上層行車艙3的兩側，上層疏散艙4和上層行車艙3之間由豎向隔牆分隔；第四層為下層行車艙5和下層疏散艙6，其中下層疏散艙6分別設置於下層行車艙5的兩側，下層疏散艙6和下層行車艙5之間由豎向隔牆分隔。為避免行車對於豎向隔牆和豎向承重牆2造成撞擊損害，上層行車艙3和下層行車艙5的兩側的豎向隔牆和豎向承重牆2上分別設置防撞牆8。具體地，上層行車艙3和下層行車艙5的車道淨高3.5m，單側車道淨寬9.0m，其中淨寬由兩個寬度為3.5m的行車道和寬度為2.0m的緊急停車道組成。

大型方管式城市地下綜合通道在橫截面上關於中軸線呈軸對稱狀。第二層具有多個相對獨立的綜合管廊艙，可滿足不同類型管廊的布設要求，且也可預留作為備用艙用於滿足城市未來發展所需。第三層為上層行車艙3和上層疏散艙4，第四層分別為下層為下層行車艙5和下層疏散艙6，兩層道路和綜合管廊艙整合，綜合利用廊道空間。