摩託車發動機二次補氣裝置的製作方法

2023-06-03 04:24:56 2

專利名稱：摩託車發動機二次補氣裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車發動機，尤其是指摩託車發動機二次補氣裝置。
背景技術：
現有四衝程摩託車發動機用的二次補氣裝置有兩種一種是單向進氣閥和空氣控制閥分開的，中間依靠較長的氣管連接，由於氣管較長使控制靈敏度降低，可靠性和穩定性較差；而且這種結構部件較多，成本相對高，已不能滿足現代大排量高轉速發動機的需要。另一種是單向進氣閥和空氣控制閥固定為一個整體，不可分開，存在維修不方便，如果某個部件出故障只有更換總成，增加了維修成本；更重要的是不能滿足不同客戶對使用成本的需要，有些客戶為了降低整車成本只需要用單向進氣閥而不用空氣控制閥，如二衝程只需要用單向進氣閥，如果單向進氣閥和空氣控制閥固定為一個整體，那麼空氣控制閥就多餘了，增加了不必要的成本。現有的摩託車二次補氣系統也沒有空氣泵，只能靠排氣管產生的壓差進氣；但發動機在工作中排氣管內的壓差很不穩定，在較高轉速情況下進氣效果不佳。
實用新型內容本實用新型的目的是針對現有產品設計和技術上的不足，提供一種安裝靈活、使用方便、效率高的一種摩託車發動機二次補氣裝置。
本實用新型的目的是這樣實現的一種摩託車發動機二次補氣裝置，包括單向進氣閥和空氣控制閥，其中所述的單向進氣閥和空氣控制閥之間採用螺栓固定連接，所述單向進氣閥內的簧片限位片設有通孔。
上述的摩託車發動機二次補氣裝置中所述的簧片限位片為弧形。
上述的摩託車發動機二次補氣裝置中所述的空氣控制閥的進氣口與空氣泵的排氣口連接。
本實用新型採用上述結構後，將單向進氣閥和空氣控制閥用螺栓連接為一體，廠家可根據不同的需要靈活使用，從而減少了加工成本。在單向進氣閥的簧片限位片上適當打孔，增大了進氣量，提高了單向進氣閥的工作效率，降低了四衝程摩託車發動機的有害氣體排放；特別是在怠速條件下，可使有害氣體CO等的排放降低60％～80％。
以下結合附圖中的實施例對本實用新型作進一步地詳細說明，但不構成對本實用新型的任何限制。


圖1是本實用新型一種具體實施例的結構示意圖；圖2是上述實施例中單向進氣閥的結構示意圖；圖3是上述實施例中簧片固定片的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1至圖3中所示，本實用新型的摩託車發動機二次補氣裝置，包括單向進氣閥1和空氣控制閥2，單向進氣閥1和空氣控制閥2採用螺栓固定連接，單向進氣閥1內的簧片限位片11為弧形，簧片限位片11設有通孔12，空氣控制閥2的進氣口21與空氣泵3的排氣口31連接。
本實用新型的工作原理是其中的單向進氣閥1通過發動機排氣的脈衝壓差工作，當負壓時，單向進氣閥1從外界吸入空氣到排氣管內，並阻止廢氣倒流發生回火現象，為氧化催化劑的高效工作補充氧含量，通過調整設定的單向進氣閥1的金屬簧片的厚度、簧片止口和開口區的面積等參數，來控制補氣量。四衝程摩託車，需加裝空氣控制閥2，因為當摩託車急減速時，會有大量未燃高溫混合氣從發動機排入排氣系統，若單向進氣閥1仍正常吸氣，未燃高溫混合氣與吸入的空氣相遇，會發生爆燃，出現消聲「放炮」現象；通過摩託車在減速時所產生較大的負壓把單向進氣閥1與空氣控制閥2連接切斷，阻止外界空氣的繼續吸入，從而防止消聲器的「放炮」。而二衝程摩託車因排氣溫度低，很少發生爆燃，一般不用加裝空氣控制閥2。空氣泵3是一種旋轉葉片容積泵，有一個釋放閥裝在泵上控制泵內產生的壓力；當泵內的壓力超過允許值時，釋放閥打開使過高的壓力釋放；隨著每一個葉片經過進氣室，形成一定的真空，因此新鮮空氣進入，葉片將空氣帶入壓縮區，由於泵室內特殊的形狀，空氣受到壓縮並送至排氣管口31。空氣泵3可用驅動鏈條或用電機的動力帶動。
權利要求1.一種摩託車發動機二次補氣裝置，包括單向進氣閥(1)和空氣控制閥(2)，其特徵在於所述的單向進氣閥(1)和空氣控制閥(2)採用螺栓固定連接，所述單向進氣閥(1)內的簧片限位片(11)設有通孔(12)。
2.根據權利要求1所述的補氣裝置，其特徵在於所述的簧片限位片(11)為弧形。
3.根據權利要求1或2所述的補氣裝置，其特徵在於所述的空氣控制閥(2)的進氣口(21)與空氣泵(3)的排氣口(31)連接。
專利摘要本實用新型提供了一種摩託車發動機二次補氣裝置，包括單向進氣閥和空氣控制閥，其中所述的單向進氣閥和空氣控制閥之間採用螺栓固定連接，所述單向進氣閥內的簧片限位片設有通孔。本實用新型具有安裝靈活、使用方便、效率高的優點，用於摩託車。
文檔編號F01N3/30GK2775315SQ20052005386
公開日2006年4月26日 申請日期2005年1月20日 優先權日2005年1月20日
發明者餘華榮 申請人:餘華榮