一種銅包鋁合金導體汽車用電纜的製作方法
2023-05-27 03:50:26 1
一種銅包鋁合金導體汽車用電纜的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種銅包鋁合金導體汽車用電纜，包括纜芯，所述的纜芯由若干根絕緣線芯絞合而成；纜芯空隙處設有填充層，纜芯外繞包屏蔽層，纜芯最外層擠包外護層；所述的絕緣線芯由中心的導體以及擠包在導體外絕緣層構成。本發明具有拉伸性能、彎曲性能和抗蠕變性能好，重量輕，成本低等特點。
【專利說明】ー種銅包鋁合金導體汽車用電纜
【技術領域】
[0001]本發明涉及電線電纜【技術領域】，特別涉及一種採用新型銅包鋁合金導體汽車用電纜。
【背景技術】
[0002]隨著我國經濟的快速發展，汽車的生產和銷售量也在飛速上漲。汽車線束是汽車的重要組成部分，是汽車的傳輸神經，主要用於汽車的電能及信號傳輸，使汽車的各個用電器有效工作。目前，世界各國大多採用銅導體作為汽車線束的傳輸導體，但由於世界各國的經濟發展迅速，加大了銅資源的消耗，致使近幾年來銅價飛速飆升。
[0003]銅價的飛速上漲給汽車線束的生產企業帶來極大壓力，也大大增加了汽車廠家的生產成本。隨著汽車行業的競爭越來越激烈，人們從汽車材料上進行了不斷的研究，以降低材料成本、減輕汽車重量。如已有少量採用銅包鋁或銅包鋁鎂合金材料作為汽車線束導體。
[0004]中國專利「CN 101017712A 」所述的銅包鋁鎂合金線在汽車線束中的應用，雖然採用該銅包鋁鎂合金線可以降低材料成本和汽車重量，但由於銅包鋁鎂合金易出現脆斷，安全性低，而且導體單絲很難拉制到很細，導體柔韌性差。
[0005]在銅價不斷飆升的情況下，以鋁代銅是ー個節省材料成本的極佳選擇。從導電性和經濟性上考慮，鋁是代替銅的理想選擇，但純鋁杆的強度低、延伸率小，很難拉制到很細，特別是純鋁的接頭易出現氧化和腐蝕，致使安全可靠性降低；而作為汽車線束要求具有非常好的柔韌性和連接穩定性，因此純鋁線不適用於作汽車線束導體。
[0006]現在各汽車常用的線束大多是採用聚氯こ烯絕緣材料。該絕緣材料耐熱性能差，絕緣電阻性能低，使用於汽車的高溫儀表線路時，由於長期工作在高溫狀況下，加速了絕緣的老化，縮短了汽車線路使用壽命，降低了長期使用安全性。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是克服上述現有技術的不足，提供一種拉伸性能、彎曲性能和抗蠕變性能好，重量輕，成本低的銅包鋁合金導體汽車用電纜。
[0008]本發明公開了ー種銅包鋁合金導體汽車用電纜，包括纜芯，所述的纜芯由若干根絕緣線芯絞合而成；纜芯空隙處設有填充層，纜芯外繞包屏蔽層，纜芯最外層擠包外護層；所述的絕緣線芯由中心的導體以及擠包在導體外絕緣層構成。
[0009]本發明中，優選地，所述導體由直徑為0.1mm?1.0mm的銅包招合金單絲絞合而成。
[0010]本發明中，優選地，所述絕緣層採用聚氯こ烯、交聯聚こ烯、阻燃聚酯熱塑性彈性體、阻燃PP或聚全氟こ丙烯材料。
[0011]本發明中，優選地，所述的屏蔽層為銅包鋁合金絲編織屏蔽、銅泊繞包屏蔽或自粘聚酯/鋁塑複合薄膜繞包屏蔽結構。
[0012]本發明中，優選地，所述外護套為聚氯こ烯、TPE-U熱塑性弾性體或環保型無滷低煙阻燃聚烯烴擠包護套結構。
[0013]本發明中，優選地，所述鋁合金材料成分的重量百分比為:Cu 0.05?0.30%, Fe0.25 ?1.00%, Mg 0.001 ?0.22%, Si 0.001 ?0.15%, Zn 0.001 ?0.10%, B 0.001 ?
0.04%，其餘為A1和不可避免的其它雜質元素，所含「不可避免的其它雜質元素」中每種元素的含量均不超過0.03%，「不可避免的其它雜質元素」的總量不超過0.10%。
[0014]本發明的有益效果在幹:
(1)銅或鍍錫銅包鋁合金導體性能優良，可較好的代替銅導體，並解決電エ純鋁導體易氧化、抗蠕變性能差等問題，而且材料成本較低、經濟性能優良。
[0015](2)銅包鋁合金絲的強度可達到或超過180MPa，伸長率大於10%，導電率可達到62%IACS?68%IACS，而且此導體的接頭連接穩定、易於焊接，有著優良的連接可靠性。
[0016](3)採用屏蔽結構的多芯汽車線束，有良好的抗幹擾能力，信號傳輸穩定可靠。
[0017](4)採用交聯聚こ烯、或阻燃聚酯熱塑性弾性體、或阻燃PP、或聚全氟こ丙烯(F46)絕緣材料，使汽車線具有良好的耐熱性，提高了汽車線的使用壽命。
[0018]
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明實施例1的結構示意圖；
圖2為本發明實施例2的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和具體實例對本發明做更進一歩的解釋:
實施例1:
如圖1所示，本發明所述的ー種銅包鋁合金導體汽車用電纜，包括纜芯，所述的纜芯由若干根絕緣線芯絞合而成；纜芯空隙處設有填充層5，纜芯最外層擠包外護層4 ;所述的絕緣線芯由中心的導體1以及擠包在導體1外絕緣層2構成。所述導體由直徑為0.1mm?
1.0mm的銅包招合金單絲絞合而成。
[0021]實施例2:
如圖2所示，本實施例與實施例1不同之處在於:絞合成纜芯後，在纜芯外還設有屏蔽層3。
[0022]本發明提供了ー種銅包鋁合金導體汽車用電纜的思路及方法，具體實現該技術方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。本實施例中未明確的各組成部份均可用現有技術加以實現。
【權利要求】
1.ー種銅包鋁合金導體汽車用電纜，包括纜芯，其特徵在於:所述的纜芯由若干根絕緣線芯絞合而成；纜芯空隙處設有填充層(5)，纜芯外繞包屏蔽層(3)，纜芯最外層擠包外護層(4);所述的絕緣線芯由中心的導體(1)以及擠包在導體(1)外絕緣層(2)構成。
2.根據權利要求1所述的銅包鋁合金導體汽車用電纜，其特徵在於:所述導體(1)由直徑為0.1mm?1.0mm的銅包招合金單絲絞合而成。
3.根據權利要求1所述的銅包鋁合金導體汽車用電纜，其特徵在於:所述的絕緣層(2)採用聚氯こ烯、交聯聚こ烯、阻燃聚酯熱塑性弾性體、阻燃PP或聚全氟こ丙烯材料。
4.根據權利要求1所述的銅包鋁合金導體汽車用電纜，其特徵在於:所述的屏蔽層(3)為銅包鋁合金絲編織屏蔽、銅泊繞包屏蔽或自粘聚酯/鋁塑複合薄膜繞包屏蔽結構。
5.根據權利要求1所述的銅包鋁合金導體汽車用電纜，其特徵在於:所述外護套(4)為聚氯こ烯、TPE-U熱塑性弾性體或環保型無滷低煙阻燃聚烯烴擠包護套結構。
【文檔編號】H01B7/17GK103456384SQ201310371298
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月23日 優先權日:2013年8月23日
【發明者】王義林, 陸亞軍, 張高陽, 王勤仙, 林愛華 申請人:江蘇長峰電纜有限公司