汽車發動機風扇離合器的製作方法
2023-05-27 17:41:31 1
專利名稱：汽車發動機風扇離合器的製作方法
技術領域：
一種汽車發動機用的風扇離合器。
已有的矽油風扇離合器，採用矽油使風扇離合器嚙合，從而使風扇葉片轉動，它的不足之處是1可靠性較差，矽油洩漏後，風扇即失效。
2要求加工的精度高。
3轉速功率損耗大，由於矽油風扇以矽油為介質，屬於非剛性傳動，而夏季高溫時，發動機需很強的冷卻強度，由於風扇的最大轉速與主動軸轉速存在著功率損耗，因此風扇的轉速往往低於主動軸轉速，由此使發動機容易產生過熱現象。
4體積大，安裝維修不方便。
本實用新型的目的在於避免現有技術中的不足之處，而提供一種製造簡單、動作可靠、安裝方便，不需用矽油的風扇離合器。
本實用新型由前蓋、殼體、風扇、主動軸、聯接法蘭組成。其特徵是它還包括輔助彈簧、感溫元件、驅動盤、摩擦片。感溫元件為形狀記憶合金製成的熱敏彈簧。輔助彈簧兩端掛鈎固接於驅動盤和前蓋上。驅動盤上有一個與主動軸花鍵相適應的轂孔，轂孔周圍設有多個凸出圓柱，感溫元件裝在凸圓柱上，摩擦片固接在驅動盤的周邊面上。根據其結構與使用要求，熱敏彈簧的個數為一個或多個，輔助彈簧的個數為多個。
附
圖1是本實用新型的剖視圖。
其構造是聯接法蘭〔9〕與發動機水泵軸聯接，主動軸〔8〕後端與聯接法蘭〔9〕兩者通過螺紋聯接，主動軸〔8〕前端花鍵與驅動盤〔4〕相應的轂孔相配合。驅動盤〔4〕轂孔周圍，設有至少一個凸出圓柱，感溫元件〔3〕裝在凸圓柱上，在驅動盤〔4〕上的同一圓周線上，還布有多個輔助彈簧〔1〕，它由兩端掛鈎固接於驅動盤〔4〕和前蓋〔2〕上。感溫元件為形狀記憶合金製成的熱敏彈簧，摩擦片〔5〕固接在驅動盤〔4〕周邊面上。主動軸中部裝入軸承〔10〕，殼體〔6〕安裝在軸承〔10〕外圈上，風扇〔7〕通過螺釘聯接固定在殼體〔6〕上，前蓋〔2〕與主動軸〔8〕通過螺釘〔11〕聯接固定。
本實用新型根據發動機負荷大小、溫度高低，可實現風扇離合器的自動離合。當發動機在小負荷下工作時，散熱器後面的空氣溫度不高，這時熱敏彈簧靜止不動，風扇離合器處於分離狀態。此情況下，主動軸帶動前蓋和驅動盤轉動，殼體與風扇在主動軸上滑動摩擦而空轉；當發動機負荷增加，散熱器後面的空氣溫度隨之升高，溫度達到35℃時，熱敏彈簧開始伸長，從而推動驅動盤向後位移，導制摩擦片與殼體內壁接觸，由此帶動殼體和風扇轉動，使發動機降溫，溫度愈高，熱敏彈簧伸長力愈大，摩擦片與殼體內壁配合愈緊，風扇轉速愈高；當發動機負荷下降，熱氣流溫度降至35℃時，熱敏彈簧收縮，由輔助彈簧將驅動盤拉回到分離位置。
本實用新型具有結構簡單、安裝方便、離合可靠，適合於各種汽車發動機配套使用。
權利要求1.一種汽車發動機冷卻用的風扇離合器，由前蓋[2]、殼體/[6]、風扇[7]、主動軸[8]、聯接法蘭[9]組成，其特徵是它還包括輔助彈簧[1]、感溫元件[3]、驅動盤[4]、摩擦片/[5]。感溫元件[3]為形狀記憶合金製成的熱敏彈簧。輔助彈簧/[1]兩端掛鈎固接於驅動盤[4]和前蓋[2]上。驅動盤[4]上有一個與主動軸[8]花鍵相適應的轂孔，還設有多個凸出圓柱，感溫元件[3]裝在凸圓柱上，摩擦片[5]固接在驅動盤[4]的周邊面上。
2.按權利要求1所述的風扇離合器，其特徵是熱敏彈簧的個數為一個或多個。
3.按權利要求1或2所述的風扇離合器，其特徵是輔助彈簧的個數可以是多個。
專利摘要一種汽車發動機冷卻用的風扇離合器。由輔助彈簧、前蓋、感溫元件、驅動盤、摩擦片、殼體、風扇、軸承、主動軸、聯接法蘭等組成。它不需要矽油，具有結構簡單、安裝方便、離合可靠的特點，適合於各種汽車發動機配套使用。
文檔編號F01P7/00GK2052050SQ89202218
公開日1990年1月31日 申請日期1989年3月6日 優先權日1989年3月6日
發明者胡國梁, 胡國政, 吳曙光 申請人:婁底地區標達科技發展公司