一種電動三輪車的製作方法

2023-05-27 06:37:16 1

本實用新型涉及三輪車技術領域，特別涉及一種電動三輪車。

背景技術：

目前使用的電動三輪車因外形輕巧、駕駛方便、節能環保，而被廣泛用於貨物運輸，市場上出售的電動三輪車的車廂一般為平底，且車廂較淺，當電動三輪車行駛在顛簸的路面上時，裝載在平底車廂內的貨物容易被顛出車外。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種電動三輪車，車廂內設計有較深的儲物室，裝載於儲物室內的貨物不易顛出車外。

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：一種電動三輪車，包括車架、車廂，車架包括互相平行的前架體、後架體，前架體與後架體為一體式結構，後架體的水平高度高於前架體，車廂設於後架體上，車架的兩側為兩根平行的縱梁，兩根縱梁之間連接有多根橫梁，所述車架上設有頂部開口的框架，框架頂部與後架體頂部齊平，框架設於後架體下方、前架體後方，車廂上設有下凹的儲物室，儲物室凹進框架內，且框架形狀貼合。

通過採用上述技術方案，通過在車架上設置一個上方開口的框架，並在車廂上對應位置處設置一個伸進框架內的儲物室，將貨物放入儲物室內，由於儲物室比車廂深，所以放入儲物室內的貨物不易被顛出車廂外。

優選的，前架體後邊緣處的兩根縱梁上分別設有一根豎杆，兩根豎杆頂端設有一根橫杆，車廂與橫杆接觸連接，橫杆與後架體的兩根縱梁均通過角鋼一相連。

通過採用上述技術方案，兩根豎杆與其上架設的橫杆既可以作為框架的稜邊，還能延長後架體的長度，使車廂穩固地安裝於後架體上。

優選的，框架側面及底面的稜邊由多個兩兩垂直的角鋼二圍成。

通過採用上述技術方案，使用角鋼二圍成框架，可使儲物室緊貼角鋼二的內壁，間接增大了儲物室的容積，使儲物室能裝載更多貨物。

優選的，儲物室的邊角與角鋼二內壁接觸連接。

通過採用上述技術方案，使用角鋼二包裹儲物室的邊角，可起到對儲物室的保護作用，不但能提高儲物室的結構強度，使其能裝載更多貨物，還能降低路面凸起的石塊等異物對儲物室的破壞。

優選的，框架底部交叉地焊接有多根用於託住儲物室底部的板塊。

通過採用上述技術方案，可通過焊接於框架底部的板塊，對框架結構進一步加固，既提高了框架的載重能力，又延長了框架的使用壽命。

優選的，框架的側面均設有「X」形的支撐板，每個側面上的支撐板與其四角處連接。

通過採用上述技術方案，在框架的四個側面均固定設置「X」形的支撐板，可提升框架的抗壓能力，增加儲物室的儲物重量。

優選的，車廂前架體底部設有主梁，兩根縱梁關於主梁對稱，主梁與多根橫梁連接，前架體上方設有車頭梁，車頭梁與主梁為一體式結構。

通過採用上述技術方案，在車架上焊接主梁，可提升車架的結構強度，因車頭梁與主梁為一體式結構，提高了車頭與車架的連接穩定性。

優選的，主梁延伸至所述後架體下方，所述框架底部與主梁連接。

通過採用上述技術方案，主梁延伸至後架體下方後可託住框架，提高了框架的承重能力。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

車廂的載重容量得到了提升，可裝載更多貨物，且放置與儲物室內的貨物不易被顛出車廂外。

附圖說明

圖1為電動三輪車的整體結構示意圖；

圖2為電動三輪車的車架整體結構示意圖；

圖3為電動三輪車的車架與儲物室的結合示意圖；

圖4為電動三輪車與儲物室的位置關係示意圖。

附圖標記：1、車架；11、前架體；12、後架體；1-1、縱梁；1-2、橫梁；1-21、橫梁一；1-22、橫梁二；2、車廂；21、儲物室；3、框架；41、豎杆；42、橫杆；51、角鋼一；52、角鋼二；6、板塊；7、支撐板；8、鋼梁；81、主梁；82、車頭梁；9、車輪；10、電池箱；13、腳踏板；14、座墊。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

一種電動三輪車，結合圖1、圖2，電動三輪車的車架1為兩根平行的縱梁1-1焊接而成，兩根縱梁1-1在靠近車頭處合攏後焊接在一起。兩根縱梁1-1之間焊接著多根橫梁1-2，將橫梁1-2與縱梁1-1垂直地焊接在一起。車架1分為前架體11和後架體12，縱梁1-1靠近中段的彎折處為前架體11和後架體12的分界處，前架體11上固定著電池箱10，電池箱10上鋪著座墊14，前架體11上還鋪著用於放腳的腳踏板13，腳踏板13設置於電池箱10前；後架體12上託著車廂2，車廂2底面與後架體12上表面焊接在一起。

如圖2、圖3所示，橫梁1-2包括橫梁一1-21、橫梁二1-22，將橫梁一1-21焊接在前架體11上靠近縱梁1-1的彎折處，在該處的兩根縱梁1-1上分別豎直地焊接兩根豎杆41，兩根豎杆41上焊接一根橫杆42，橫杆42與橫梁1-2平行，橫杆42與後架體12的上表面齊平，車廂2的前端邊緣正好架在橫杆42上，在後架體12的兩根縱梁1-1上分別套一根角鋼一51，角鋼一51順著縱梁1-1的延長方向設置，並將角鋼一51的一端焊接在縱梁1-1上，另一端焊接在橫杆42上, 角鋼一51的上表面與縱梁1-1上表面、橫杆42上表面均齊平，並將角鋼一51的上表面焊接在車廂2底面上。

結合圖1、圖3，在車輪9的輪軸旁焊接橫梁二1-22，橫梁一1-21、橫梁二1-22之間的車架1上使用多根角鋼二52焊接出一個方框形的框架3，具體為將多根角鋼二52焊接在橫梁一1-21、橫梁二1-22以及兩根縱梁1-1圍成的方框內壁上，以角鋼二52作為框架3的稜邊，使角鋼二52的內壁均朝向框架3內側。在框架3的四個側面均焊接一個支撐板7，支撐板7為「X」形，支撐板7的四腳分別焊接在對應側面的四個角落上。

結合圖2、圖4，在框架3的底部縱橫交錯地焊接多塊板塊6，使用板塊6將框架3底部封住。在車廂2的箱底鐵皮上挖一個方形的開口，開口位於框架3正上方，將一個頂部開口的鐵箱子作為儲物室21焊接在開口上，使儲物室21伸進框架3內，且儲物室21的外壁與框架3內壁貼合。

結合圖1、圖2，在前架體11上鋪設的腳踏板13上開口，在開口內伸著一根彎折過的鋼梁8，鋼梁8分為主梁81和車頭梁82兩部分，鋼梁81伸於前架體11之下的部分為主梁81，鋼梁81伸到前架體11上方的部分為車頭梁82。主梁81與兩根縱梁1-1平行，且設於兩根縱梁1-1的中間位置處，主梁81伸至後架體12下方，將框架3託住，並被焊接在框架3底部，主梁81位於前架體11下方的部分與橫梁1-2焊接在一起。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其並不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書後可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求範圍內都受到專利法的保護。