一種摩託車剎車拉線的骨架的製作方法

2023-06-17 11:20:31 4

本發明涉及摩託車配件技術領域，尤其是一種摩託車剎車拉線的骨架。

背景技術：

現有技術中對於摩託車的剎車拉線一般都有外部的殼體及內部的拉繩組成，其中殼體由骨架及塑料包殼構成，而現有的骨架則由長條形的金屬材料進行螺旋而成的管狀體，其能實現彎曲且具有一定的支撐能力。但是在實際的使用過程中，尤其是在長時間使用後，螺旋而成的管狀體的骨架的支撐力下降，容易局部擴大等變形，造成剎車性能下降。

技術實現要素：

本發明的目的是為了解決上述技術的不足而提供一種結構簡單，使用穩定性高的摩託車剎車拉線的骨架。

為了達到上述目的，本發明所設計的一種摩託車剎車拉線的骨架，它包括金屬管狀體，在金屬管狀體的軸向間隔的設置有若干開口，同一圓周上設置有兩段開口，且兩段開口之間不連通，同一圓周上的兩段開口相互對稱設置，每一個開口均貫通金屬管狀體的壁厚；相鄰圓周上的開口之間的偏移角度為90°；且相鄰圓周上的開口在軸向的投影相互分開。

所述的金屬管狀體的材料為鋁材或者鉛材。

所述的金屬管狀體的壁厚為3-5mm，內徑為2-4mm。

各個開口的兩端與所在圓周的圓心所成的夾角為60-85°。

本發明所得到的一種摩託車剎車拉線的骨架，其通過間隔的設置有開口，且開口的大小及位置設計合理，能實現金屬管狀體的彎曲，而且牢度大，不會發生變形的情況，使用性能穩定，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例結合附圖對本發明作進一步的描述。

實施例1：

如圖1所示，本實施例描述的一種摩託車剎車拉線的骨架，它包括金屬管狀體1，在金屬管狀體1的軸向間隔的設置有若干開口2，同一圓周上設置有兩段開口2，且兩段開口2之間不連通，同一圓周上的兩段開口2相互對稱設置，每一個開口2均貫通金屬管狀體1的壁厚；相鄰圓周上的開口2之間的偏移角度為90°；且相鄰圓周上的開口2在軸向的投影相互分開。

所述的金屬管狀體1的材料為鋁材。

所述的金屬管狀體1的壁厚為3mm，內徑為2mm。

各個開口2的兩端與所在圓周的圓心所成的夾角為60°。

實施例2：

本實施例描述的一種摩託車剎車拉線的骨架，它包括金屬管狀體1，在金屬管狀體1的軸向間隔的設置有若干開口2，同一圓周上設置有兩段開口2，且兩段開口2之間不連通，同一圓周上的兩段開口2相互對稱設置，每一個開口2均貫通金屬管狀體1的壁厚；相鄰圓周上的開口2之間的偏移角度為90°；且相鄰圓周上的開口2在軸向的投影相互分開。

所述的金屬管狀體1的材料為鉛材。

所述的金屬管狀體1的壁厚為5mm，內徑為4mm。

各個開口2的兩端與所在圓周的圓心所成的夾角為85°。

實施例3：

本實施例描述的一種摩託車剎車拉線的骨架，它包括金屬管狀體1，在金屬管狀體1的軸向間隔的設置有若干開口2，同一圓周上設置有兩段開口2，且兩段開口2之間不連通，同一圓周上的兩段開口2相互對稱設置，每一個開口2均貫通金屬管狀體1的壁厚；相鄰圓周上的開口2之間的偏移角度為90°；且相鄰圓周上的開口2在軸向的投影相互分開。

所述的金屬管狀體1的材料為鋁材。

所述的金屬管狀體1的壁厚為4mm，內徑為3mm。

各個開口2的兩端與所在圓周的圓心所成的夾角為70°。