改進的688911型號汽車離合器軸承的製作方法

2023-06-16 19:14:46

專利名稱：改進的688911型號汽車離合器軸承的製作方法
技術領域：
本實用新型車用軸承技術領域，特別是一種改進的688911型號汽車離合器軸承。
背景技術：
離合器軸承是汽車離合器裝置中的重要機械部件之一，其主要功能是實現離合器 結合或切斷髮動機與傳動系統之間的動力聯繫，實現汽車平穩起步、停駛、變化檔位和對傳 動系統超載保護等功能。688911型號汽車離合器軸承，大量應用於輕型、小型和中型汽車。該軸承為非標角 接觸推力球軸承，由於沒有統一的設計圖樣，各軸承廠製造的同一型號軸承內部結構差異 較大，各主機廠裝車後軸承5萬公裡內的失效率50%以上，3萬公裡以內的失效率30%以 上，由此嚴重影響了主機廠家的市場信譽。失效形式軸承失效後，離合器有異常響聲，離合器間隙難調整，軸承卡死，保持架 斷裂，溝道和鋼球出現疲勞破壞。失效原因分析不同廠家生產的688911軸承是在參考仿製國外同類樣品的技術 上設計製造的。主要技術參數為鋼球直徑Φ7. 144mm，鋼球個數為14粒，密封形式為非接 觸式單密封結構，這種單密封結構的缺點是雖然能防止油脂從外側洩漏，但是不能阻止油 脂從內側外圈寬端面處洩漏，以及粉塵、水霧的侵入。由於近幾年來汽車發動機功率普遍加 大(加大20% -50% )相應的離合器軸承受力增大，原設計計算的軸承靜載荷、動載荷與實 際使用載荷相匹配時，軸承壽命則明顯縮短。另外對損壞的688911離合器軸承分析發現， 大量的軸承是因為油脂洩露，造成缺脂後，形成幹摩擦狀態，造成鋼球高溫回火，變色失效。

實用新型內容為了解決上述不足，本實用新型的目的在於提供一種改進的688911型號汽車離 合器軸承，該軸承可以延長使用壽命。本實用新型的技術方案是改進的688911型號汽車離合器軸承，包括內圈和外 圈，鋼球位於內外圈之間並由保持架限位，在軸承外側設有外密封圈，其特徵是，在外圈寬 端面與內圈端面之間增加一個內密封圈，所述的內密封圈主體端端嵌入外圈內側的密封槽 內，內密封圈的凸出端抵靠在內圈的側面上。進一步地，所述的鋼球直徑為7. 938mm,鋼球中心圓直徑選取68mm，鋼球數量的確 定16粒，內溝曲率半徑Ri為4. 080 4. 084mm、外溝曲率半徑Re為4. 160 4. 164mm,內 溝道直徑Di為60. 041mm、外溝道直徑De為75. 974mm，接觸角25°，內套圈擋邊高度d2為 63. 2mm，外套圈擋邊高度De為72. 6888mm，選用球兜孔保持架。本實用新型的有益效果是1、採用雙面密封方式。這種方式不僅能防止油脂從外側洩漏，同時可以阻止油脂 從內側外圈寬端面處洩漏，以及粉塵、水霧的侵入。當離合器不工作時，密封圈外唇與內 圈內側端面處於輕接觸狀態，起到防塵、防水霧作用，當離合器工作時，外圈受力軸向移動0. 3-0. 4mm,密封圈外唇與內圈端面處於接觸式密封狀態，可很好的防止油脂洩出，保證良 好的潤滑，從而延長軸承的使用壽命。2、由於對鋼球直徑、鋼球中心圓直徑、鋼球數量、內溝曲率半徑氏、外溝曲率半徑 Re>內溝道直徑D」外溝道直徑隊、接觸角25°、內套圈擋邊高度d2、外套圈擋邊高度隊等參 數的進一步優化，及選用增強尼龍塑料球兜孔保持架，使得改進後軸承的額定動載荷是改 進前的1. 4倍，完全能夠滿足主機配套要求，經試驗驗證，該方案汽車能行駛5萬公裡以上， 離合次數1. OX IO6次以上，無故障。

圖1為本實用新型實施例的裝配圖；圖2為本實用新型的外圈剖視圖；圖3為本實用新型的內圈剖視圖；圖4為本實用新型的外密封圈剖視圖。圖中1外圈，2內圈，3鋼球，4保持架，5外密封圈，6內密封圈，10密封槽，30內密 封圈主體端，31內密封圈凸出端。
具體實施方式
如圖1-圖4所示，改進的688911型號汽車離合器軸承，包括內圈1和外圈2，鋼球 3位於內外圈之間並由保持架4限位，在軸承外側設有外密封圈5用以防止油脂從外側洩 漏，在外圈寬端面與內圈端面之間增加一個內密封圈6用以阻止油脂從內側外圈寬端面處 洩漏，以及粉塵、水霧的侵入。所述的內密封圈主體端30端嵌入外圈內側的密封槽10內， 內密封圈凸出端31抵靠在內圈的側面上。密封圈可以在裝配添球前，預先裝入，橡膠密封 圈一端嵌入外圈內側的密封槽內，當離合器不工作時，密封圈外唇與內圈內側端面處於輕 接觸狀態，起到防塵、防水霧作用，當離合器工作時，外圈受力軸向移動0. 3-0. 4mm,密封圈 外唇與內圈端面處於接觸式密封狀態，可很好的防止油脂洩出。優選參數為，所述的鋼球直徑為7. 938mm，鋼球中心圓直徑選取68mm，鋼球數量的 確定16粒，內溝曲率半徑氏為4. 080 4. 084_、外溝曲率半徑Re為4. 160 4. 164mm,內 溝道直徑Di為60. 041mm、外溝道直徑De* 75. 974mm，接觸角α為25°，內套圈擋邊高度 d2為63. 2mm，外套圈擋邊高度込為72. 6888mm，選用球兜孔保持架。
權利要求1.改進的688911型號汽車離合器軸承，包括內圈和外圈，鋼球位於內外圈之間並由保 持架限位，在軸承外側設有外密封圈，其特徵是，在外圈寬端面與內圈端面之間增加一個內 密封圈，所述的內密封圈主體端端嵌入外圈內側的密封槽內，內密封圈的凸出端抵靠在內 圈的側面上。
2.根據權利要求1所述的改進的688911型號汽車離合器軸承，其特徵是，所述的鋼球 直徑為7. 938mm，鋼球中心圓直徑為68mm，鋼球數量為16粒，內溝曲率半徑民為4. 080 4. 084mm、外溝曲率半徑Re為4. 160 4. 164mm,內溝道直徑Di為60. 041mm、外溝道直徑De 為75. 974mm,接觸角25°，內套圈擋邊高度d2為63. 2mm,外套圈擋邊高度De為72. 6888mm, 選用球兜孔保持架。
專利摘要一種改進的688911型號汽車離合器軸承，屬於車用軸承技術領域，主要解決軸承壽命問題。包括內圈和外圈，鋼球位於內外圈之間並由保持架限位，在軸承外側設有外密封圈，其特徵是，在外圈寬端面與內圈端面之間增加一個內密封圈，所述的內密封圈主體端端嵌入外圈內側的密封槽內，內密封圈的凸出端抵靠在內圈的側面上。採用雙面密封方式，不僅能防止油脂從外側洩漏，同時可以阻止油脂從內側外圈寬端面處洩漏，以及粉塵、水霧的侵入。可很好的防止油脂洩出，保證良好的潤滑，從而延長軸承的使用壽命。
文檔編號F16C33/78GK201902458SQ20102069477
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月31日 優先權日2010年12月31日
發明者張萬軍 申請人:山東哈臨軸承實業有限公司