一種中置滾刷及掃雪車的製作方法

2023-06-17 01:23:41

專利名稱：一種中置滾刷及掃雪車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於掃雪的車輛，特別涉及一種掃雪車及其中置滾刷。
背景技術：
為了去除路面積雪，目前通常採用機動車輛的前面布置雪鏟或者滾刷的方案，但是，此方案存在以下缺陷。如果在車輛前面安裝雪鏟，會有少量的雪不能完成清除乾淨，導致路面溼滑，容易造成交通事故，為此，需要在其後面立即用滾刷掃一次。也就是說，如果前面一輛車使用雪鏟鏟雪，需要後面一輛車使用滾刷掃雪。雖然這樣的清理很好，但是浪費了車輛的使用效率。而如果直接採用滾刷掃雪，不採用第一輛車用雪鏟鏟雪，這會導致滾刷的工作量太大，掃雪速度太慢，滾刷的消耗量過大。因此，需要一種掃雪車，提供除雪效率，充分發揮車輛的使用效率和人員配置，同時保證除雪效果。
發明內容本實用新型的目的在於，提供一種中置滾刷及具有該中置滾刷的掃雪車，以充分發揮車輛的使用效率和人員配置，達到節能減排、效率提高的最佳效果。本實用新型提供一種中置滾刷，其設置於掃雪車中部的下方，位於所述掃雪車的前車輪和後車輪之間，其包括支架組件、滾刷組件、車輪組件及傳動組件，所述支架組件包括兩根支架側梁及焊接固定於所述兩根支架側梁之間的支架橫梁，所述滾刷組件固定於所述兩根支架側梁之間，所述車輪組件包括連接架和連接於所述連接架下方的輪子，所述車輪組件通過連接架固定於所述支架組件上，所述傳動組件包括旋轉結構和轉盤結構，所述旋轉結構包括橫梁和第一連接板，所述第一連接板焊接於所述橫梁一側，所述第一連接板與所述支架組件在第一方向樞轉連接，所述轉盤結構包括轉盤和第二連接板，所述第二連接板焊接於所述轉盤上，並通過總連接板與所述掃雪車的車身固定，所述橫梁與所述轉盤在第二方向樞轉連接，所述第一方向與所述第二方向垂直。其中，所述滾刷組件包括刷條組、間隔板、滾刷內骨架、滾刷外封板、封頭連接件及帶座軸承，所述刷條組和間隔板套在所述滾刷內骨架上，且所述間隔板間隔的設於所述刷條組之間，所述滾刷外封板固定在所述滾刷內骨架的兩端，擋住所述刷條組和間隔板，所述封頭連接件固定在所述滾刷內骨架兩端，且所述封頭連接件的軸孔與馬達的輸出軸連接，以帶動所述滾刷組件轉動，所述帶座軸承與封頭連接件連接，並通過螺栓固定於所述支架側梁上。其中，所述支架組件還包括擺動支架、翻轉支架、兩根套管、車輪支架及馬達支架，所述擺動支架包括擺動面板和焊接於所述擺動面板的背面的兩個連接板，所述擺動面板的中間具有第一穿孔，相對於所述第一穿孔對稱的設有兩個第二穿孔，定位銷的一端穿入所述第一穿孔內，另一端固定於所述連接板，所述套管對稱的位於所述擺動面板的左右兩側，並焊接於所述連接板之間，所述支架橫梁穿設於所述套管內，可在所述套管內轉動，所述支架橫梁的中部的下方焊接所述翻轉支架，所述翻轉支架的下端開設軸套。所述支架側梁的一端與所述支架橫梁焊接，另一端設有所述車輪支架，所述車輪支架為中空的，且側壁上開設插孔，所述馬達支架固定於所述側梁上，用於安裝馬達。其中，所述連接架和輪子通過萬向軸連接，所述連接架上設有多個調節孔，所述連接架可插設於所述車輪支架內，並以所述多個調節孔的其中之一與所述插孔對齊，以緊固件固定。其中，所述第一連接板的中間設有軸套，相對於所述軸套對稱的設有兩個調節孔，且所述調節孔為長孔，所述第一連接板與所述擺動面板貼合安裝)，所述定位銷經由所述第一穿孔伸入所述軸套內，所述第二穿孔與所述調節孔相對應，並以螺栓依次穿入所述第一穿孔和調節孔中，使得所述擺動支架能夠繞所述第一穿孔相對於第一連接板轉動，並由所述調節孔限制轉動範圍。其中，所述傳動組件還包括升降液壓缸，所述旋轉結構還包括兩個支撐板，所述支撐板位於所述橫梁下方，且一端與所述第一連接板焊接，所述升降液壓缸的缸體樞轉的連接於所述軸套，所述升降液壓缸的活塞杆樞轉的連接於所述軸套。其中，所述橫梁的中間設有軸套，相對於所述軸套對稱的設有兩個液壓缸軸套，所述轉盤的中間開設一個穿孔，以所述穿孔為中心，於所述轉盤的上表面對稱的開設兩個扇形孔，於所述扇形孔的後方設有兩個軸套，所述穿孔與軸套對準，所述液壓缸軸套穿過所述扇形孔，以轉銷依次穿過所述穿孔和軸套，並以插銷固定，所述旋轉液壓缸為兩個單作用液壓缸，其以所述穿孔為中心，對稱的設於所述轉盤上，所述旋轉液壓缸的缸體通過銷軸連接於所述軸套，活塞杆通過銷軸連接於所述軸套，旋轉結構41隨著所述兩個旋轉液壓缸的配合伸縮而旋轉。其中，所述橫梁上表面的邊緣對稱的凸設左右兩個凸塊，所述凸塊上開設3個第一固定孔，當所述旋轉結構吊在所述轉盤結構下方時，所述凸塊與部分轉盤的邊緣接觸，所述轉盤上表面的右側，沿著其外緣弧度，等間距的開設多個第一定位孔，所述中置滾刷還包括鎖固結構，其包括左壓板和右壓板，所述左壓板上開設3個第二固定孔，且所述第二固定孔與左側凸塊上的第一固定孔相對應，所述右壓板上開設3個第三固定孔，且所述第三固定孔與右側凸塊上的第一固定孔相對應，所述右壓板上設有軸套孔，通過調節所述旋轉液壓缸的活塞杆的伸縮量，所述旋轉結構相對於所述轉盤成一角度，所述左壓板壓在左側凸塊和部分轉盤上，且所述左壓板上的第二固定孔與左側的第一固定孔對應，並以螺栓固定，所述右壓板上的第三固定孔與右側的第一固定孔對應，並以螺栓固定，所述軸套孔與所述多個第一定位孔之一以及第二定位孔對應，並由插銷鎖定。其中，所述凸塊的內緣為弧形，且弧度與所述轉盤外緣弧度相匹配。本實用新型還提供一種掃雪車，其包括設於前方的雪鏟，還包括上述的中置滾刷。本實用新型的有益技術效果在於，通過在掃雪車中部的下方，於前車輪和後車輪之間設有中置滾刷，配合前方的雪鏟可以充分發揮雪鏟鏟雪量大速度快、滾刷掃雪量小但乾淨的各自優勢，同時採用一輛車上兩種裝置同時存在，充分發揮車輛的使用效率和人員配置，達到節能減排、效率提高的最佳效果，可以適合絕大多數的雪況路面。

[0016]圖I是本實用新型中置滾刷的側視圖。圖2是本實用新型中置滾刷的主視圖。圖3是本實用新型中置滾刷的俯視圖。圖4是中置滾刷的支架組件的主視圖。圖5是中置滾刷的支架組件的俯視圖。 圖6是中置滾刷的支架組件的左視圖。圖7是支架組件的擺動支架的主視圖。圖8是支架組件的擺動支架的左視圖。圖9是支架組件的翻轉支架的左視圖。圖10是中置滾刷的滾刷組件的主視圖。圖11是圖10中A部分放大圖。圖12是滾刷組件的封頭連接件的主視圖。圖13是中置滾刷的車輪組件的左視圖。圖14是中置滾刷的車輪組件的主視圖。圖15是中置滾刷的旋轉結構的主視圖。圖16是中置滾刷的旋轉結構的俯視圖。圖17是中置滾刷的旋轉結構的左視圖。圖18是中置滾刷的轉盤結構的俯視圖。圖19是中置滾刷的轉盤結構的左視圖。圖20是鎖固結構的左壓板的俯視圖。圖21是鎖固結構的右壓板的俯視圖。圖22是中置滾刷的總連接板的左視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述如圖1-3所示，掃雪車中部的下方，於前車輪和後車輪之間設有中置滾刷1，其包括支架組件10、滾刷組件20、車輪組件30及傳動組件。如圖4-9所示，支架組件10包括擺動支架11、翻轉支架12、支架橫梁13、支架側梁14、套管15、車輪支架16及馬達支架17。如圖7所示，擺動支架11包括擺動面板111和兩個連接板112，兩個連接板112相互平行的焊接於擺動面板111的背面。擺動面板111的中間具有第一穿孔113，相對於第一穿孔113對稱的設有兩個第二穿孔114。定位銷115的一端穿入第一穿孔113內，另一端經由倒U型支架固定於連接板112。兩根套管15對稱的位於擺動面板111的左右兩側，並焊接於平行的連接板112之間。支架橫梁13穿設於兩根套管15內，可在套管15內轉動，支架橫梁13兩端露出套管15之外，支架橫梁13的中部的下方焊接翻轉支架12，翻轉支架12的下端具有開孔，開孔周圍焊接軸套121。兩根支架側梁14與支架橫梁13垂直，且支架側梁14的一端與支架橫梁13焊接，支架側梁14的另一端設有車輪支架16，車輪支架16為中空的，且側壁上開設插孔161。兩個馬達支架17對稱的固定於兩支架側梁14上，馬達支架17上開設穿孔171，用於安裝馬達。如圖10-12所示，滾刷組件20包括刷條組21、間隔板22、滾刷內骨架23、滾刷外封板24、封頭連接件25及帶座軸承26。其中，刷條組21和間隔板22套在滾刷內骨架23上，且間隔板22間隔的設於刷條組21之間，用來調整刷條組21的密度。滾刷外封板24固定在滾刷內骨架23的兩端，用於擋住刷條組21和間隔板22。封頭連接件25固定在滾刷內骨架23兩端，且封頭連接件25的軸孔251與馬達的輸出軸連接，以帶動滾刷組件轉動。帶座軸承26與封頭連接件25連接，並通過螺栓固定於支架側梁14上，從而將滾刷組件固定在支架組件上。如圖13、14所示，車輪組件30包括連接架31和輪子32，二者通過萬向軸連接，便於轉向。連接架31上設有多個調節孔33。如圖4、圖5所示，連接架31可插設於中空的車輪支架16內，並以任意的調節孔33與插孔161對齊，以插銷34穿入對齊的調節孔33和插·孔161內，從而將車輪組件固定於支架組件上。由於連接架31上面有多個調節孔33，因此，通過利用插銷34插入不同的調節孔33中，可使車輪組件30處於不同的高度位置，從而調節刷毛接觸地面的高度。例如，由於刷條組21長期使用受到磨損導致刷毛變短，無法與地面接觸，則可選擇位置較低的調節孔33與插孔161對應，從而支架組件的高度降低，故滾刷組件下降，可與地面接觸，實現掃雪功能。另外，當滾刷不需要掃雪時，可通過升降液壓缸43將滾刷組件20抬起(將在後文對此詳細說明)，並將車輪組件30倒置，即，將輪子32朝上，使其完全不與地面接觸。傳動組件包括旋轉結構41、轉盤結構42、升降液壓缸43、旋轉液壓缸44。如圖15-17所示，旋轉結構41包括橫梁411、連接板412及支撐板413。連接板412焊接於橫梁411的前方，兩個支撐板413平行的位於橫梁411下方，且一端與連接板412焊接。連接板412的中間設有軸套4121，相對於軸套4121對稱的設有兩個調節孔4122，且調節孔4122為長孔。配合圖1、7，組裝時，連接板412與擺動面板111貼合安裝，定位銷115經由第一穿孔113伸入軸套4121內，第二穿孔114與調節孔4122相對應，並以螺栓依次穿入第一穿孔113和調節孔4122中。由於螺栓能夠在長形的調節孔4122內活動，因此，允許擺動面板111以軸套4121為中心，在調節孔4122的長度範圍內擺動。因此，若滾刷下方路面高低不平，處於較高地勢的部分滾刷組件可被稍稍頂起，使擺動面板111繞軸套4121旋轉，使得處於較低地勢的部分滾刷組件稍稍下降，從而滿足刷毛始終與路面接觸，掃雪效果好，刷毛磨損一致。支撐板413上具有開孔，開孔周圍焊接軸套414，如圖I所示，升降液壓缸43的缸體通過銷軸連接於軸套414，使得升降液壓缸43可相對於支撐板413樞轉，升降液壓缸43的活塞杆431通過固定銷(未標示)樞轉的連接於軸套121。因此，當活塞杆431伸長時，帶動翻轉支架12翻轉，相應的，支架橫梁13翻轉，使得支架側梁14繞支架橫梁13順時針旋轉，因此，連接於支架側梁14的滾刷組件上升。反之，當活塞杆431縮回時，滾刷組件下降。橫梁411的中間設有軸套4112，相對於軸套4112對稱的設有兩個液壓缸軸套4113。橫梁411用以連接於轉盤結構42。如圖18、19、22所示，轉盤結構42包括轉盤421和連接板422。兩個連接板422對稱的焊接於轉盤421的上表面的兩側，連接板422上開設多個通孔4221，其與總連接板45下部的通孔451對齊，並通過螺栓將二者緊固。總連接板45通過其上部的多個通孔452與車身連接，從而將中置滾刷固定於車輛上。轉盤421的中間開設一個穿孔4211，以穿孔4211為中心，於轉盤421的上表面對稱的開設兩個扇形孔4212。於扇形孔4212的後方，相對於穿孔4211對稱的設有兩個軸套4213，軸套4213是從轉盤421的上表面突起。組裝時，將穿孔4211與旋轉結構41上的軸套4112對準，使兩個液壓缸軸套4113分別穿過轉盤結構42上的兩個扇形孔4212，接著，以轉銷423依次穿過穿孔4211和軸套4112，在軸套4112下方露出轉銷423的插孔(未標示)，並以插銷(未標示)穿過該插孔，從而將旋轉結構41吊在轉盤結構42下方，且允許旋轉結構41以穿孔4211為中心旋轉。旋轉液壓缸44為兩個，其以穿孔4211為中心，對稱的設於轉盤421上，旋轉液壓缸44的缸體通過銷軸連接於軸套4213，活塞杆通過銷軸連接於軸套4113。當兩個旋轉液壓缸44配合伸縮時，即可驅動旋轉結構41旋轉。具體為，兩個旋轉液壓缸44的活塞杆伸縮動作相反，當左側活塞杆伸長時，右側活塞杆縮短，使得旋轉結構41逆時針旋轉,從而帶動滾刷逆時針旋轉一定角度。當然，也可採用一隻雙作用伸縮液壓缸代替本實施例的兩個單作用液壓缸。為了確保滾刷以一定角度穩定工作，本實施例還設置了鎖固結構。如圖所不，橫梁411上表面的邊緣對稱的凸設兩個凸塊415,凸塊415上開設3個第一固定孔416。當旋轉結構41吊在轉盤結構42下方時，凸塊415與部分轉盤421的邊緣接觸，優選為，凸塊415的內緣為弧形，且弧度與轉盤421外緣弧度相匹配，因此，二者可以吻合，從而能夠完全貼合。轉盤421上表面的右側，沿著其外緣弧度，等間距的開設7個第一定位孔425。鎖固結構包括左壓板51和右壓板52,左壓板51和右壓板52的尺寸大於凸塊415的尺寸。左壓板51上開設3個第二固定孔511，且第二固定孔511與左側凸塊415上的第一固定孔416相對應。右壓板52上開設3個第三固定孔521，且第三固定孔521與右側凸塊415上的第一固定孔416相對應，此外，右壓板52上靠近其內側設有軸套孔522。組裝時，先通過調節旋轉液壓缸44的活塞杆的伸縮量，使旋轉結構41相對於轉盤421成一定角度。然後將左壓板51壓在左側凸塊415和部分轉盤421上，且左壓板51上的第二固定孔511與左側的第一固定孔416對應，並以螺栓固定，右壓板52上的第三固定孔521與右側的第一固定孔416對應，並以螺栓固定，軸套孔522與其中一個第一定位孔425以及第二定位孔4111對應，插銷53依次插入軸套孔522、對應的第一定位孔425及第二定位孔4111中，從而鎖定旋轉結構41與轉盤421的相對位置，以免由於旋轉液壓缸44內洩漏引起的角度不穩定問題出現。並且，本實施例是通過旋轉液壓缸44改變旋轉結構41與轉盤結構42的相對位置，使滾刷旋轉一個角度正常工作，此結構穩定可靠，不會出現部件焊接開裂現象。此外，還可在轉盤421下方焊接多個加強版424，以增加轉盤結構42的局部剛度。綜上所述，本實用新型通過在掃雪車中部的下方，於前車輪和後車輪之間設有中置滾刷，配合前方的雪鏟可以充分發揮雪鏟鏟雪量大速度快、滾刷掃雪量小但乾淨的各自優勢，同時採用一輛車上兩種裝置同時存在，充分發揮車輛的使用效率和人員配置，達到節能減排、效率提高的最佳效果，可以適合絕大多數的雪況路面。其中，本實用新型的中置滾刷還通過升降液壓缸調節滾刷高度，通過旋轉液壓缸調節滾刷角度，從而提高中置滾刷的適應性及除雪效果，且調節效果穩定可靠。[0058]雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由於本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限於任何前述的細節，而應在隨附權利要求所限定的精神和範圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效範圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。·
權利要求1.ー種中置滾刷(1)，其特徵在於，其設置於掃雪車中部的下方，位於所述掃雪車的前車輪和後車輪之間，其包括支架組件(10)、滾刷組件(20)、車輪組件(30)及傳動組件，所述支架組件(10)包括兩根支架側梁(14)及焊接固定於所述兩根支架側梁(14)之間的支架橫梁(13)，所述滾刷組件(20)固定於所述兩根支架側梁(14)之間，所述車輪組件(30)包括連接架(31)和連接於所述連接架(31)下方的輪子(32 )，所述車輪組件(30 )通過連接架(31)固定於所述支架組件(10)上，所述傳動組件包括旋轉結構(41)和轉盤結構(42)，所述旋轉結構(41)包括橫梁(411)和第一連接板(412)，所述第一連接板(412)焊接於所述橫梁(411) ー側，所述第一連接板(412)與所述支架組件(10)在第一方向樞轉連接，所述轉盤結構(42 )包括轉盤(421)和第二連接板(422 )，所述第二連接板(422 )焊接於所述轉盤(421)上，並通過總連接板與所述掃雪車的車身固定，所述橫梁(411)與所述轉盤(421)在第二方向樞轉連接，所述第一方向與所述第二方向垂直。
2.如權利要求I所述的中置滾刷(1)，其特徵在於，所述支架組件(10)還包括擺動支架(11)、翻轉支架(12)、兩根套管(15)、車輪支架(16)及馬達支架(17)，所述擺動支架(11)包括擺動面板(111)和焊接於所述擺動面板(111)的背面的兩個連接板(112 )，所述擺動面板(111)的中間具有第一穿孔(113)，相對於所述第一穿孔(113)対稱的設有兩個第二穿孔(114)，定位銷(115)的一端穿入所述第一穿孔(113)內，另一端固定於所述連接板(112)，所述套管(15)対稱的位於所述擺動面板(111)的左右兩側，並焊接於所述連接板(112)之間，所述支架橫梁(13)穿設於所述套管(15)內，可在所述套管(15)內轉動，所述支架橫梁(13)的中部的下方焊接所述翻轉支架(12)，所述翻轉支架(12)的下端開設軸套(121)，所述支架側梁(14)的一端與所述支架橫梁(13)焊接，另一端設有所述車輪支架(16)，所述車輪支架(16)為中空的，且側壁上開設插孔(161)，所述馬達支架(17)固定於所述側梁(14)上，用於安裝馬達。
3.如權利要求2所述的中置滾刷(1)，其特徵在於，所述滾刷組件(20)包括刷條組(21)、間隔板(22)、滾刷內骨架(23)、滾刷外封板(24)、封頭連接件(25)及帶座軸承(26)，所述刷條組(21)和間隔板(22)套在所述滾刷內骨架(23)上，且所述間隔板(22)間隔的設於所述刷條組(21)之間，所述滾刷外封板(24)固定在所述滾刷內骨架(23)的兩端，擋住所述刷條組(21)和間隔板(22)，所述封頭連接件(25)固定在所述滾刷內骨架(23)兩端，且所述封頭連接件(25)的軸孔(251)與馬達的輸出軸連接，以帶動所述滾刷組件(20)轉動，所述帶座軸承(26)與封頭連接件(25)連接，並通過螺栓固定於所述支架側梁(14)上。
4.如權利要求2所述的中置滾刷(1)，其特徵在於，所述連接架(31)和輪子(32)通過萬向軸連接，所述連接架(31)上設有多個調節孔(33)，所述連接架(31)可插設於所述車輪支架(16)內，並以所述多個調節孔(33)的其中之一與所述插孔(161)對齊，以緊固件固定。
5.如權利要求4所述的中置滾刷(1)，其特徵在於，所述第一連接板(412)的中間設有軸套(4121)，相對於所述軸套(4121)対稱的設有兩個調節孔(4122)，且所述調節孔(4122)為長孔，所述第一連接板(412)與所述擺動面板(111)貼合安裝，所述定位銷(115)經由所述第一穿孔(113)伸入所述軸套(4121)內，所述第二穿孔(114)與所述調節孔(4122)相對應，並以螺栓依次穿入所述第一穿孔(113)和調節孔(4122)中，使得所述擺動支架(11)能夠繞所述第一穿孔(113)相對於第一連接板(412)轉動，並由所述調節孔(4122)限制轉動範圍。
6.如權利要求5所述的中置滾刷(1)，其特徵在於，所述傳動組件還包括升降液壓缸(43)，所述旋轉結構(41)還包括兩個支撐板(413)，所述支撐板(413)位於所述橫梁(411)下方，且一端與所述第一連接板(412)焊接，所述升降液壓缸(43)的缸體樞轉的連接於所述軸套(414)，所述升降液壓缸(43)的活塞杆(431)樞轉的連接於所述軸套(121)。
7.如權利要求6所述的中置滾刷(1)，其特徵在於，所述橫梁(411)的中間設有軸套(4112 )，相對於所述軸套(4112 )對稱的設有兩個液壓缸軸套(4113)，所述轉盤(421)的中間開設一個穿孔(4211)，以所述穿孔(4211)為中心，於所述轉盤(421)的上表面對稱的開設兩個扇形孔(4212)，於所述扇形孔(4212)的後方設有兩個軸套(4213)，所述穿孔(4211)與軸套(4112 )對準，所述液壓缸軸套(4113)穿過所述扇形孔(4212 )，以轉銷(423 )依次穿過所述穿孔(4211)和軸套(4112)，並以插銷固定，所述旋轉液壓缸(44)為兩個單作用液壓缸，其以所述穿孔(4211)為中心，對稱的設於所述轉盤(421)上，所述旋轉液壓缸(44)的缸體通過銷軸連接於所述軸套(4213),活塞杆通過銷軸連接於所述軸套4113,旋轉結構(41)隨著所述兩個旋轉液壓缸(44)的配合伸縮而旋轉。
8.如權利要求7所述的中置滾刷(1)，其特徵在於，所述橫梁(411)上表面的邊緣對稱的凸設左右兩個凸塊(415)，所述凸塊(415)上開設3個第一固定孔(416)，當所述旋轉結構(41)吊在所述轉盤結構(42)下方時，所述凸塊(415)與部分轉盤(421)的邊緣接觸，所述轉盤(421)上表面的右側，沿著其外緣弧度，等間距的開設多個第一定位孔(425)，所述中置滾刷(I)還包括鎖固結構，其包括左壓板(51)和右壓板(52)，所述左壓板(51)上開設3個第二固定孔(511)，且所述第二固定孔(511)與左側凸塊(415)上的第一固定孔(416)相對應，所述右壓板(52)上開設3個第三固定孔(521)，且所述第三固定孔(521)與右側凸塊(415)上的第一固定孔(416)相對應，所述右壓板(52)上設有軸套孔(522)，通過調節所述旋轉液壓缸(44)的活塞杆的伸縮量，所述旋轉結構(41)相對於所述轉盤(421)成一角度，所述左壓板(51)壓在左側凸塊(415)和部分轉盤(421)上，且所述左壓板(51)上的第二固定孔(511)與左側的第一固定孔(416)對應，並以螺栓固定，所述右壓板(52)上的第三固定孔(521)與右側的第一固定孔(416)對應，並以螺栓固定，所述軸套孔(522)與所述多個第一定位孔(425)之一以及第二定位孔(4111)對應，並由插銷鎖定。
9.如權利要求8所述的中置滾刷(1)，其特徵在於，所述凸塊(415)的內緣為弧形，且弧度與所述轉盤(421)外緣弧度相匹配。
10.一種掃雪車，其包括設於前方的雪鏟，其特徵在於，還包括如權利要求1-9中任一項所述的中置滾刷(I)。
專利摘要本實用新型提供一種中置滾刷及掃雪車，中置滾刷設置於掃雪車中部的下方，位於掃雪車的前車輪和後車輪之間，其包括支架組件、滾刷組件、車輪組件及傳動組件，支架組件包括兩根支架側梁及焊接固定於兩根支架側梁之間的支架橫梁，滾刷組件固定於兩根支架側梁之間，車輪組件包括連接架和連接於連接架下方的輪子，車輪組件通過連接架固定於支架組件上，傳動組件包括旋轉結構和轉盤結構，旋轉結構包括橫梁和第一連接板，其通過第一連接板與支架組件在第一方向樞轉連接，轉盤結構包括轉盤和第二連接板，第二連接板焊接於轉盤上，並通過總連接板與掃雪車的車身固定，橫梁與轉盤在第二方向樞轉連接，第一方向與第二方向垂直。
文檔編號E01H5/09GK202767024SQ20122049093
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月24日 優先權日2012年9月24日
發明者許宏帥 申請人:中集車輛(遼寧)有限公司