發動機罩鎖扣固定結構的製作方法

2023-06-19 01:03:26 1

發動機罩鎖扣固定結構的製作方法
【專利摘要】一種發動機罩鎖扣固定結構，包括發動機罩內板，所述發動機罩內板上扣壓有發動機罩外板，所述發動機罩內板與發動機罩外板之間形成空腔，所述空腔內設置鎖扣加強板，所述鎖扣加強板衝壓成一體式結構，所述鎖扣加強板前端與中端焊接於發動機罩內板上，所述鎖扣加強板的上端形成有多個盛膠槽，所述盛膠槽內通過隔震膠與發動機罩外板抵接；所述鎖扣加強板的後端懸空在發動機罩外板與發動機罩內板之間，所述鎖扣加強板上還焊接有鎖扣，所述鎖扣加強板的縱向方向上設置有壓潰筋。本發明結構簡單合理，可以減少模具開發，降低成本，提高生產效率，通過對鎖扣加強板的壓潰筋及盛膠槽的設計，可以起到緩衝減震、減少噪音的作用，同時保護行人安全。
【專利說明】發動機罩鎖扣固定結構

【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車工程【技術領域】，尤其是一種發動機罩鎖扣固定結構。

【背景技術】
[0002]發動機罩鎖扣固定結構用於防止車輛行駛過程中由于振動發動機罩自行打開，通常有以下兩種方式組成:一是主要由鎖扣加強板和前加強板、鎖扣焊接組成；二是主要由鎖扣加強板、鎖扣組成，沒有前加強板，但是在後端區域與發動機罩內板進行焊接。以上結構焊接工序複雜，模具開發多，成本較高，並且對於行人保護方面有缺陷，無法保證撞擊後行人頭部的安全保護。


【發明內容】

[0003]本 申請人:針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的發動機罩鎖扣固定結構，從而減少焊接工藝，提聞生廣效率；同時有效減輕碰撞後造成的傷害。
[0004]本發明所採用的技術方案如下:
一種發動機罩鎖扣固定結構，包括發動機罩內板，所述發動機罩內板上扣壓有發動機罩外板，所述發動機罩內板與發動機罩外板之間形成空腔，所述空腔內設置鎖扣加強板，所述鎖扣加強板衝壓成一體式結構，所述鎖扣加強板前端與中端焊接於發動機罩內板上，所述鎖扣加強板的上端形成有多個盛膠槽，所述盛膠槽內通過隔震膠與發動機罩外板抵接；所述鎖扣加強板的後端懸空在發動機罩外板與發動機罩內板之間，所述鎖扣加強板上還焊接有鎖扣，所述鎖扣加強板的縱向方向上設置有壓潰筋。
[0005]作為上述技術方案的進一步改進:
所述鎖扣加強板中部沿橫向方向設置間隔的凸起，所述鎖扣呈「U」型，所述鎖扣兩端分別焊接在凸起處。
[0006]本發明的有益效果如下:
本發明所述的鎖扣加強板的衝壓成一體式結構，鎖扣加強板前端與中端焊接於發動機罩內板上，鎖扣加強板的後端懸空在發動機罩外板與發動機罩內板之間，未與發動機罩內板進行焊接，並保證兩者之間有一定的間隙空間，避免撞擊時因空間不夠而直接與發動機發生碰撞的危險，從而減輕了撞擊所造成的傷害，同時減少了模具開發和焊接工序，節約成本；鎖扣加強板的上端形成放置隔振膠的盛膠槽，鎖扣加強板通過隔振膠與發動機罩外板抵接，可以減輕震動，還能起到減少噪音的效果；鎖扣加強板的縱向方向上設置有壓潰筋，可以保證行人撞擊到此區域時，發生壓潰變形，吸收撞擊能量起到緩衝作用，減輕傷害；「U」型鎖扣的兩端分別固定在鎖扣加強板沿橫向的凸起處，這樣使得鎖扣安裝更加牢固，不易變形。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發明的結構示意圖(省略發動機罩外板與鎖扣)。
[0008]圖2為圖1中沿A-A截面的全剖視圖。
[0009]圖3為圖1中沿B-B截面的全剖視圖。
[0010]其中:1、發動機罩外板；2、發動機罩內板；3、鎖扣；4、壓潰筋；5、鎖扣加強板；6、
盛膠槽；7、凸起。

【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖，說明本發明的【具體實施方式】。
[0012]如圖1和圖2所示，本實施例的發動機罩鎖扣固定結構，包括安裝於車身上的發動機罩總成，發動機罩總成由發動機罩內板2和發動機罩外板I包邊形成,發動機罩內板2上扣壓有發動機罩外板I，發動機罩內板2與發動機罩外板I之間形成空腔，空腔內設置鎖扣加強板5，鎖扣加強板5衝壓成一體式結構，鎖扣加強板5前端與中端焊接於發動機罩內板2上,鎖扣加強板5的上端形成有多個盛膠槽6，盛膠槽6內通過隔震膠與發動機罩外板I抵接；鎖扣加強板5的後端懸空在發動機罩外板I與發動機罩內板2之間,鎖扣加強板5上還焊接有鎖扣3，鎖扣加強板5的縱向方向上設置有壓潰筋4。
[0013]如圖2所示，鎖扣加強板5中部沿橫向方向設置間隔的凸起7，鎖扣3呈「U」型，鎖扣3兩端分別焊接在凸起7處。
[0014]本發明所述的鎖扣加強板5的縱向方向上設置有壓潰筋4，行人頭部撞擊時，壓潰筋4處變形吸收部分能量，對行人頭部起到一定的保護作用。
[0015]實際使用過程中，先採用二氧化碳氣體保護焊將鎖扣3焊接在凸起7處，將鎖扣3與鎖扣加強板5固定為整體，再將鎖扣加強板5前端與中端與發動機罩內板2點焊，這樣的設計使得鎖扣3安裝更加牢固，不會對鎖扣加強板5的凸起7造成較大衝擊。鎖扣加強板5後端未與發動機罩內板2進行焊接，懸空在發動機罩外板I與發動機罩內板2之間，避免撞擊時因空間不夠而直接與發動機發生碰撞的危險，從而減輕了撞擊所造成的傷害，同時減少了模具開發和焊接工序，降低生產成本；在盛膠槽6內放置壓潰筋4的設計可以保證行人頭部撞擊到此區域時，發生壓潰變形，吸收撞擊能量，起到緩衝作用，減少傷害產生；鎖扣加強板5上端設置有多個用於放置隔振膠的盛膠槽6，通過在盛膠槽6中放置隔振膠支撐發動機罩外板I，不僅可以減輕震動，還能起到減少噪音的效果。
[0016]以上描述是對本發明的解釋，不是對發明的限定，本發明所限定的範圍參見權利要求，在本發明的保護範圍之內，可以作任何形式的修改。
【權利要求】
1.發動機罩鎖扣固定結構，其特徵在於:包括發動機罩內板(2)，所述發動機罩內板(2)上扣壓有發動機罩外板(1)，所述發動機罩內板(2)與發動機罩外板(I)之間形成空腔，所述空腔內設置鎖扣加強板(5)，所述鎖扣加強板(5)衝壓成一體式結構，所述鎖扣加強板(5)前端與中端焊接於發動機罩內板(2)上，所述鎖扣加強板(5)的上端形成有多個盛膠槽(6)，所述盛膠槽(6)內通過隔震膠與發動機罩外板(I)抵接；所述鎖扣加強板(5)的後端懸空在發動機罩外板(I)與發動機罩內板(2)之間，所述鎖扣加強板(5)上還焊接有鎖扣(3)，所述鎖扣加強板(5 )的縱向方向上設置有壓潰筋(4 )。
2.如權利要求1所述的發動機罩鎖扣固定結構，其特徵在於:所述鎖扣加強板(5)中部沿橫向方向設置間隔的凸起(7)，所述鎖扣(3)呈「U」型，所述鎖扣(3)兩端分別焊接在凸起(7)處。
【文檔編號】B62D25/12GK104309702SQ201410551910
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月17日 優先權日:2014年10月17日
【發明者】雷雨成, 鄭賀利, 範炳亮 申請人:無錫同捷汽車設計有限公司