純液氧柴油發動機的製作方法
2023-06-19 08:06:11
專利名稱：純液氧柴油發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及各種柴油發動機。
背景技術：
現有柴油發動機使用的燃料是長碳鏈的有機化合物，由於一個燃油分子的燃燒， 需要多個、數十個氧分子，然而使用助燃劑空氣中，只含有21 %氧氣，在柴油發動機工作過 程中，燃油過量，氧氣嚴重不足，結果造成燃油燃燒不充分，氧氣與空氣中的氮氣在高溫下 反應，產生氮氧化物，低效、汙染、資源能源浪費，成本高，經濟效益差等問題。
發明內容
本發明主要目的就是解決柴油發動機在工作過程中，氧氣嚴重不足，把過去空氣 助燃改變為純液氧助燃，使氧氣不足，燃油過量變為氧氣過量，在燃燒的瞬間，有充足過量 的氧氣，使燃油瞬時有效的燃燒率達到最高極限值；燃燒反應中氣體介質減少79%，尾氣 帶走的熱量減少79%;燃燒反應中沒有氮氣，尾氣中就沒有氮氧化物產生。本發明的優點 節能80%，減排95%。具體解決問題的方案去掉柴油發動機的空氣供給系統，由液氧罐、 換熱器、加熱器、壓力緩衝罐、氧氣流量調控器、柴油發動機和連接管道組成，把氧氣出口管 與柴油發動機空氣入口管相連接，把氧氣直接供給柴油發動機燃燒室；把柴油發動機的冷 卻水作為加熱介質通入換熱器，與來自液氧罐的氧氣發生熱交換，回收熱能，提高冷卻效 率；把柴油發動機尾氣作為加熱介質通入加熱器，提高氧氣溫度，再次回收熱能，提高熱能 利用率，降低成本。
圖1是本發明的主要結構示意圖，附圖標記說明如下1是液氧罐，2是換熱器，3 是加熱器，4是壓力緩衝罐，5是氧氣流量調控器，6是柴油發動機，7是柴油發動機空氣進 口與氧氣流量調控器氧氣出口連接管，8是壓力緩衝罐氧氣出口與氧氣流量調控器氧氣進 口連接管，9是柴油發動機尾氣出口與加熱器加熱氣體進口連接管，10是加熱器氧氣出口 與壓力緩衝罐氧氣進口連接管，11是經過加熱器的尾氣放空管，12是柴油發動機冷卻水出 口與換熱器加熱載體進口連接管，13是換熱器加熱載體出口與柴油發動機冷卻水進口連接 管，14是換熱器氧氣出口與加熱器氧氣進口連接管，15是液氧罐氧氣出口與換熱器氧氣進 口連接管，圖中箭頭表示介質流動方向。
具體實施例方式如圖1所示，一種純液氧柴油發動機由液氧罐1，換熱器2，加熱器3，壓力緩衝罐 4，氧氣流量調控器5，柴油發動機6和連接管道組成，其中7是柴油發動機空氣進口與氧氣 流量調控器氧氣出口連接管，8是壓力緩衝罐氧氣出口與氧氣流量調控器氧氣進口連接管， 9是柴油發動機尾氣出口與加熱器加熱氣體進口連接管，10是加熱器氧氣出口與壓力緩衝罐氧氣進口連接管，11是經過加熱器的尾氣放空管，12是柴油發動機冷卻水出口與換熱器 加熱載體進口連接管，13是換熱器加熱載體出口與柴油發動機冷卻水進口連接管，14是換 熱器氧氣出口與加熱器氧氣進口連接管，15是液氧罐氧氣出口與換熱器氧氣進口連接管。
權利要求
1. 一種純液氧柴油發動機，其特徵是由液氧罐(1)，換熱器0)，加熱器(3)，壓力緩衝 罐G)，氧氣流量調控器(5)，柴油發動機(6)和連接管道組成，其中柴油發動機空氣進口與 氧氣流量調控器氧氣出口連接管(7)，壓力緩衝罐氧氣出口與氧氣流量調控器氧氣進口連 接管(8)，柴油發動機尾氣出口與加熱器加熱氣體進口連接管(9)，加熱器氧氣出口與壓力 緩衝罐氧氣進口連接管(10)，經過加熱器的尾氣出口放空管(11)，柴油發動機冷卻水出口 與換熱器加熱載體進口連接管(12)，換熱器加熱載體出口與柴油發動機冷卻水進口連接管 (13)，換熱器氧氣出口與加熱器氧氣進口連接管(14)，液氧罐氧氣出口與換熱器氧氣進口 連接管(15)。
全文摘要
提供一種純液氧柴油發動機，由液氧罐1，換熱器2，加熱器3，壓力緩衝罐4，氧氣流量調控器5，柴油發動機6和連接管道組成，其中柴油發動機空氣進口與氧氣流量調控器氧氣出口連接管7，壓力緩衝罐氧氣出口與氧氣流量調控器氧氣進口連接管8，柴油發動機尾氣出口與加熱器加熱氣體進口連接管9，加熱器氧氣出口與壓力緩衝罐氧氣進口連接10，經過加熱器的尾氣出口放空管11，柴油發動機冷卻水出口與換熱器加熱載體進口連接管12，換熱器加熱載體出口與柴油發動機冷卻水進口連接管13，換熱器氧氣出口與加熱器氧氣進口連接管14，液氧罐氧氣出口與換熱器氧氣進口連接管15。本發明的優點節能80％，減排95％。
文檔編號F02M25/10GK102121438SQ201110036729
公開日2011年7月13日 申請日期2011年1月30日 優先權日2011年1月30日
發明者趙軍政 申請人:趙軍政