燃氣流量控制裝置的製作方法
2023-07-04 08:59:56 4
專利名稱：燃氣流量控制裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及燃氣發動機控制裝置領域，尤其涉及一種用於燃氣單燃或混燃動力發動機電控設備中的燃氣流量控制裝置。
背景技術：
燃氣汽車在不同行駛狀態下，工作參數差別很大。怠速エ況下發動機轉速最低，不對外做功，只需克服自身的摩擦損耗，維持穩定工作即可，此時進氣量最小，消耗的燃氣量也最少；在滿負荷下運行，進氣量最大，此時需要的燃氣量也最大。隨著發動機功率不同，對進氣量的需求有著很大變化。在混燃發動機中精確的供氣控制尤為重要，一旦供氣精度降低就會造成燃料損耗，發動機溫度升高，直至燒毀發動機。現有技術中通常在燃氣汽車上使用壓カ調節器，在壓カ恆定的情況下通過對噴射閥的控制完成供氣量運行過程。壓カ一旦產生變化，以及噴射閥出現故障運行，E⑶沒有獲取流量反饋信號，仍按預設值供氣，造成供氣量精度降低，系統運行經濟性及環保性下降，嚴重時導致發動機燒毀。此外，在流域範圍較大的供氣需要時，常規減壓器無法滿足。
實用新型內容本實用新型的目的在於，提出一種燃氣流量控制裝置，其閉環控制模式可對燃氣流量進行高精度的控制，大流域範圍供氣能滿足單燃、混燃發動機在任何負荷情況下對燃氣量的需求，特別在混燃發動機中能夠提供精確的供氣量控制，對輸入氣壓無需作降壓處理。為實現上述目的，本實用新型提供一種燃氣流量控制裝置，包括供氣閥和燃氣輸送通道，其還包括ー燃氣流量計、ECU及步進電機；該燃氣流量計設於燃氣輸送通道上且與燃氣輸送通道連通設置；.ECU —端與燃氣流量計通信連接，另一端與步進電機電性連接；該步進電機一端與所述供氣閥連接，該供氣閥的出口與燃氣輸送通道相連通。其中，所述燃氣輸送通道包括連通設置的進料通道和出氣通道，該燃氣流量計設於進料通道與出氣通道相連通位置處。具體的，所述供氣閥設於進氣通道上，該供氣閥的出口與進氣通道相連通。本實用新型中，所述步進電機可以通過齒輪或渦輪軸與供氣閥相連接。本實用新型的燃氣流量控制裝置，其通過ECU計算得出發動機所需要的供燃氣量，進而發送指令給步進電機，以控制供氣閥的開閉與開量，燃氣流量計將實時的流量值反饋到ECU, ECU再根據反饋值對步進電機發出連續指令，閉環控制、達到精確的供氣量；本實用新型中，燃氣無需經過減壓過程，極大的擴大了所供燃氣的流域範圍，不僅能夠滿足單燃發動機的大流量供給，也能滿足混燃發動機的高精度供氣要求，為發動機安全、經濟運行提供了保證。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型的燃氣流量控制裝置ー種具體實施例的原理結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。·[0014]如圖I所示，本實用新型提供一種燃氣流量控制裝置，其包括供氣閥10和燃氣輸送通道,還包括一燃氣流量計20、電子控制單元(EQJ :Electronic Control Unit) 30及步進電機40 ;該燃氣流量計20設於燃氣輸送通道上且與燃氣輸送通道連通設置；該ECU30 —端與燃氣流量計20通信連接，另一端與步進電機40電性連接；該步進電機40 —端與所述供氣閥10連接，該供氣閥10的出口與燃氣輸送通道相連通。本實用新型中，所述燃氣流量計20用於測量通過燃氣輸送通道的燃氣流量，並將流量信號反饋給ECU30。ECU30接收到發動機的運行信號後，結合流量信號的反饋，通過計算得出發動機所需要的燃氣量，運行指令控制步進電機40，從而控制供氣閥10的開閉及開量，以實現對燃氣流量進行高精度的控制。在本實用新型中，所述燃氣輸送通道包括連通設置的進料通道12和出氣通道14，該燃氣流量計20設於進料通道12與出氣通道14相連通位置處。在本實用新型具體實施例中，圖示中陰影部分為ー箱體外殼1，所述供氣閥10設於進料通道12上，該供氣閥10的出口與進料通道12相連通。作為本實用新型的一種選擇性實施例，該供氣閥10可以為ー電磁閥，步進電機40可以為ー數字控制電機，該步進電機40可以通過ー齒輪(未圖示)或渦輪軸42與供氣閥10相連接。步進電機40將脈衝信號轉變成角位移，即給ー個脈衝信號，步進電機40就轉動ー個角度，從而通過齒輪或渦輪軸42實現對供氣閥10的控制，進而控制通過進料通道12的燃氣流量。本實用新型的燃氣流量控制裝置，其可以適用於混燃動カ發動機電控設備(如柴油-天然氣混燃發動機、ニ甲醚-天然氣混燃發動機)中，當E⑶30接收到發動機的運行信號後，結合燃氣流量計20反饋的流量信號，計算出當前發動機正常工作狀態下的燃氣需要量，這時如果流量信號反饋為零或低於所需供氣量，則ECU30發出指令給步進電機40，步進電機40隨即運行，控制供氣閥10的開啟及開量；反之，如果燃氣流量大於所需供氣量，則ECU30會對步進電機40發出指令，控制供氣閥10關閉，以降低供氣閥10的開量，從而可以對燃氣流量進行高精度的控制，滿足混燃發動機最大負荷及任何負荷情況下對燃氣的需求。利用本實用新型的燃氣流量控制裝置，燃氣無需經過一次減壓過程，極大地提高了所供燃氣量的精度，而由於無需經過減壓過程，則使得整個電控系統所提供的燃氣流域大大的増加；再者，燃氣流量計20實時的流量信號反饋，完成了燃氣控制的閉環進行，為混燃發動機的安全、經濟運行提供了可靠的保證。以上所述僅為本實用新型的較佳 實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種燃氣流量控制裝置，包括供氣閥和燃氣輸送通道，其特徵在於，還包括一燃氣流量計、ECU及步進電機；該燃氣流量計設於燃氣輸送通道上且與燃氣輸送通道連通設置；該ECU 一端與燃氣流量計通信連接，另一端與步進電機電性連接；該步進電機一端與所述供氣閥連接，該供氣閥的出口與燃氣輸送通道相連通。
2.如權利要求I所述的燃氣流量控制裝置，其特徵在於，所述燃氣輸送通道包括連通設置的進氣通道和出氣通道，該燃氣流量計設於進氣通道與出氣通道相連通位置處。
3.如權利要求2所述的燃氣 流量控制裝置，其特徵在於，所述供氣閥設於進氣通道上，該供氣閥的出口與進氣通道相連通。
4.如權利要求I所述的燃氣流量控制裝置，其特徵在於，所述步進電機通過齒輪或渦輪軸與供氣閥相連接。
專利摘要本實用新型涉及燃氣單燃和混燃發動機控制裝置領域，具體公開了一種燃氣流量控制裝置，其包括供氣閥和燃氣輸送通道，其還包括一燃氣流量計、ECU及步進電機；該燃氣流量計設於燃氣輸送通道上且與燃氣輸送通道連通設置；該ECU一端與燃氣流量計通信連接，另一端與步進電機電性連接；該步進電機一端與所述供氣閥連接，該供氣閥的出口與燃氣輸送通道相連通。本實用新型的燃氣流量控制裝置，其燃氣無需經過減壓過程，完成閉環控制，極大的提高了供燃氣量的精度，擴大了所供燃氣量的流域範圍，不僅能夠滿足混燃發動機最大負荷及任何負荷情況下燃氣的需求，也能滿足單燃發動機的超大供氣量，精確、閉環的控制，為燃氣發動機安全、經濟的運行提供了保證。
文檔編號F02D19/02GK202756104SQ20122039634
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月10日 優先權日2012年8月10日
發明者周繼光, 鄒曉明 申請人:周繼光, 鄒曉明