一種應用於霧霾天氣的交通信號燈裝置的製作方法
2023-07-03 17:24:32
本實用新型屬於交通信號裝置領域，具體涉及一種應用於霧霾天氣的交通信號燈裝置。
背景技術：
就我國而言，環境汙染依舊嚴峻，霧霾天氣時有發生，特別是在經濟發達的北上廣等一線城市，嚴重的霧霾天氣不僅影響著人們的健康還影響著人們的出行；眾所周知，交通信號燈是管理交通秩序正常進行的重要工具，但是在霧霾天氣中，往往會失去其應有的作用；目前在北京和天津這樣霧霾特別嚴重的城市均安裝有防霧霾交通信號燈，但現有的裝置雖然在某種情況下可以一定的解決輕度霧霾天氣的交通信號燈問題，但是如果遇到嚴重的霧霾天氣單純靠電子投影儀的投影作用，顯然很難有效果的；且霧霾天氣下的交通信號燈及其容易附著灰塵在上面影響視線。
因此，設計出一種更好的解決霧霾天氣下交通信號燈裝置就很有必要了。
技術實現要素：
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種應用於霧霾天氣的交通信號燈裝置，通過霧霾氣體檢測傳感器來檢測空氣中的霧霾含量，電磁式傳感器用於檢測是否有汽車行進，警示燈用於指引汽車是否可以通行；使霧霾天氣道路上的交通事故率減少，舒緩交通降低霧霾天氣車輛堵死現象。
一種應用於霧霾天氣的交通信號燈裝置，機動車道包括有左轉道、直行道和右轉道，所述機動車道上方設置有交通信號燈，所述機動車道上設置有斑馬線，所述斑馬線一側設置有紅燈停止線；所述交通信號燈上設置有第二感應器和控制器，所述控制器設置在交通信號燈內，所述第二感應器電性連接控制器，所述左轉道、直行道和右轉道上均分別設置有第一感應器和警示燈，所述警示燈位於紅燈停止線一側，所述第一感應器設置在車道中間，所述第一感應器位於靠近紅燈停止線1米至10米的車道上，所述警示燈和第一感應器電性連接控制器。
優選的，所述第二感應器為霧霾氣體檢測傳感器。
優選的，所述第一感應器為電磁式傳感器。
優選的，所述警示燈由多個LED爆閃燈組成。
優選的，所述警示燈外包裹有透明的硬質保護罩，所述保護罩與車道路面持平。
優選的，所述第一感應器設置在靠近紅燈停止線3米至6米的車道上。
有益效果：
(1)本實用新型的一種應用於霧霾天氣的交通信號燈裝置，通過霧霾氣體檢測傳感器檢測空氣中的霧霾含量，電磁式傳感器檢測是否有汽車行進，警示燈用於指引汽車是否可以通行，使車輛在紅色等級霧霾天氣情況下能夠通過警示燈引導交通正常行駛。
(2)本實用新型的一種應用於霧霾天氣的交通信號燈裝置，其結構簡單、方便實用，通過霧霾氣體檢測傳感器將數據輸送至控制器，控制器控制警示燈，有效減少霧霾天氣道路上的交通事故率，舒緩交通降低霧霾天氣車輛堵死現象。
附圖說明
圖1交通信號燈裝置布置結構圖；
1-左轉道，2-直行道，3-右轉道，4-第一感應器，5-警示燈，6-紅燈停止線，7-第二感應器，8-紅綠信號燈，9-交通信號燈，10-控制器。
具體實施方式
下面結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。
實施例1
一種應用於霧霾天氣的交通信號燈裝置，機動車道包括有左轉道1、直行道2和右轉道3，所述機動車道上方設置有交通信號燈9，所述機動車道上設置有斑馬線，所述斑馬線一側設置有紅燈停止線6；其特徵在於：所述交通信號燈9上設置有第二感應器7和控制器10，所述控制器10設置在交通信號燈9內，所述第二感應器7電性連接控制器10，所述左轉道1、直行道2和右轉道3上均分別設置有第一感應器4和警示燈5，所述警示燈5位於紅燈停止線6一側，所述第一感應器4設置在車道中間，所述第一感應器4位於靠近紅燈停止線61米至10米的車道上，所述警示燈5和第一感應器4電性連接控制器10；所述第二感應器7為霧霾氣體檢測傳感器，所述第一感應器4為電磁式傳感器，所述警示燈5由多個LED爆閃燈組成，所述警示燈5外包裹有透明的硬質保護罩，所述保護罩與車道路面持平，所述第一感應器4設置在靠近紅燈停止線63米至6米的車道上。
通過第二感應器7感應空氣中的霧霾含量，空氣中霧霾含量小於國家規定的紅色等級，警示燈5和第一感應器4為關閉狀態，當空氣中霧霾達到國家規定的紅色標準時，警示燈5和第一感應器4開啟；當交通信號燈9上的紅綠信號燈8給出綠燈信號後，如直行道2顯示可以通過，設置在直行道2的第一感應器4感應到有車輛通過，警示燈5不工作；反之，當紅綠信號燈8給出紅燈或者黃燈信號時，設置在直行道2的第一感應器4感應到有車輛通過，警示燈5開啟閃爍強光；駕駛員看到前面有強光閃爍就可以停下車。
此外，當第二感應器7檢測到霧霾的含量未達到了國家規定的霧霾紅色等級時，該裝置和正常的交通信號燈裝置一樣工作。
以上對本實用新型的具體實施例進行了詳細描述，但其只是作為範例，本實用新型並不限制於以上描述具體實施例。對於本領域技術人員而言，任何對本實用新型進行的等同修改和替代也都在本實用新型的範疇之中。因此，在不脫離本實用新型的精神和範圍下所作的均等變換和修改，都涵蓋在本實用新型範圍內。