一種頂棚壓條的製作方法
2023-07-02 21:20:01 2
一種頂棚壓條的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種頂棚壓條，其包括壓條本體、固定在所述壓條本體一側的卡接件，所述壓條本體具有與中門鉸鏈滑動配合的滑槽。該頂棚壓條佔用空間較少，有效增加了車內空間，同時，在維修中門鉸鏈時，只需拆卸頂棚壓條即可。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種車身內飾連接件，具體涉及一種頂棚壓條。 一種頂棚壓條
【背景技術】
[0002] MPV車型中門大多使用滑動式車門，滑動式車門通過中門鉸鏈與車輛頂部的中門 滑軌相連接，如圖1所示，現有的結構常採用頂棚6'直接包覆中門鉸鏈4'及中門滑軌5'， 中門滑軌5'焊接在車體側圍上。採用頂棚包覆結構使車內空間減小，乘客由中門登車時， 會敏感注意到此特徵給乘客一種壓抑感，影響乘車品質。另外，在維修滑動式車門的中門鉸 鏈時，需要先將整個頂棚6'及附件拆下來，不便拆卸。 實用新型內容
[0003] 為了解決上述問題，本實用新型提供了一種頂棚壓條，其佔用空間較少，有效增加 了車內空間，同時，在維修中門鉸鏈時，只需拆卸頂棚壓條即可。
[0004] 解決上述問題的技術方案：
[0005] -種頂棚壓條，包括壓條本體、固定在所述壓條本體一側的卡接件，所述壓條本體 具有與中門鉸鏈滑動配合的滑槽；所述滑槽一側具有內翻邊，所述內翻邊與所述卡緊件位 於同側，所述內翻邊朝向所述滑槽設置。
[0006] 可選擇的，所述壓條本體具有蒸發器連接端、頂棚連接端、立柱飾板連接端，所述 蒸發器連接端與所述頂棚連接端相連接，所述蒸發器連接端與所述立柱飾板連接端相對設 置。
[0007] 可選擇的，所述蒸發器連接端垂直於所述立柱飾板連接端。
[0008] 可選擇的，所述卡接件垂直於所述壓條本體，所述立柱飾板連接端、所述蒸發器連 接端設有卡接件。
[0009] 可選擇的，所述壓條本體具有頂棚連接端，所述卡接件與中滑門上導軌卡接。
[0010] 可選擇的，所述卡接件包括基座、以及與所述基座連接的彈性卡板，所述彈性卡板 斜向下設置。
[0011] 可選擇的，所述頂棚連接端具有翻邊。
[0012] 可選擇的，所述中門鉸鏈的兩側與所述滑槽的間隙各為5?6_。
[0013] 本實用新型的有益效果：
[0014] 本實用新型通過增加頂棚壓條遮擋中門滑軌，且通過滑槽與中門鉸鏈滑動配合， 滿足中門的正常工作，該頂棚壓條與中門滑軌的距離較近，佔用空間較少，有效增加了車內 空間，同時，在維修中門鉸鏈時，只需拆卸頂棚壓條即可。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 圖1為現有技術的頂棚結構示意圖；
[0016] 圖2為本實用新型第一實施例的頂棚壓條的立體結構圖；
[0017] 圖3為本實用新型第一實施例的頂棚壓條的結構示意圖（體現卡接件）；
[0018] 圖4為本實用新型第一實施例的頂棚壓條的裝配圖；
[0019] 圖5為圖4的A-A剖視圖；
[0020] 圖6為圖4的B-B剖視圖；
[0021] 圖7為本實用新型第二實施例的頂棚壓條的結構示意圖；
[0022] 圖8為本實用新型實施例的頂棚壓條的立體結構圖；
[0023] 圖9為圖8的C-C剖視圖；
[0024] 圖10為本實用新型施例的滑槽與鉸鏈配合的結構示意圖；
[0025] 圖11為本實用新型實施例的卡接件的結構示意圖。
[0026] 附圖標記說明：1-壓條本體，11-蒸發器連接端，12-頂棚連接端，13-立柱飾板連 接端，14-滑槽，141-內翻邊，2-卡接件，21-基座，22-彈性卡板，3-沉臺，4、4'_中門鉸鏈， 5、5' -中門滑軌，6、6' -頂棚，7-立柱飾板，8-蒸發器。
【具體實施方式】
[0027] 下面結合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細描述。
[0028] 如圖2、3所示，頂棚6壓條包括壓條本體1、固定在壓條本體1 一側的卡接件2,壓 條本體1具有與中門鉸鏈4滑動配合的滑槽14。
[0029] 如圖4?6所示，頂棚6壓條的安裝位置可有多種選擇，對於不同的車型，頂棚6 壓條的配合端設置不同，優選的，壓條本體1具有蒸發器8連接端11、頂棚6連接端12、立 柱飾板7連接端13,蒸發器8連接端11與頂棚6連接端12相連接，蒸發器8連接端11與 立柱飾板7連接端13相對設置。採用上述結構，能夠為頂棚6壓條提供充分的連接空間， 保證頂棚6壓條的連接緊密。立柱飾板7、蒸發器8具有沉臺3,立柱飾板連接端13、頂棚連 接端12卡壓在兩個沉臺3之間。
[0030] 蒸發器8連接端11與立柱飾板7連接端13可採用垂直過渡或傾斜過渡等方式。 優選的，蒸發器8連接端11垂直於立柱飾板7連接端13。採用上述結構，過渡流暢，保證貼 合的緊密性。
[0031] 卡接件2可垂直設置、傾斜設置。優選的，卡接件2垂直於壓條本體1，立柱飾板7 連接端13、蒸發器8連接端11設有卡接件2。採用上述結構能夠保證給卡接件2沿上下、 前後、左右等多個方向實現連接，確保了連接的穩定性。
[0032] 如圖7所示，壓條本體1可僅與頂棚6連接，也可以與其他零部件配合。採用多零 件配合，頂棚6壓條的安裝除了自身的製造公差還有車身的製造公差、中門滑軌5的製造公 差、立柱飾板7的製造公差、蒸發器8的製造公差等等，公差累積過多將導致頂棚6壓條與 周邊件的配合精度較低，安裝配合效果較差。優選的，壓條本體1具有頂棚6連接端12,卡 接件2與中滑門上導軌卡接。頂棚6壓條僅利用中門滑軌5進行安裝定位頂棚6壓條的安 裝公差除自身的製造公差外只有車身的製造公差和中門滑軌5的製造公差，安裝定位精度 大大提高，避免因配合問題導致頂棚6壓條或其周邊件做設計改型。
[0033] 優選的，頂棚6連接端12具有翻邊。翻邊為頂棚6壓條與頂棚6連接處提供了足 夠的搭接量，能避免因實物配合搭接量不足而產生的間隙。
[0034] 如圖8?9所示，優選的，滑槽14 一側具有內翻邊141，內翻邊141與卡緊件2位 於同側，內翻邊141朝向所述滑槽設置。滑槽處增加內翻邊，將滑槽可視區域變小，遮擋中 門滑軌。該內翻邊對於第一實施例和第二實施例均適用。
[0035] 如圖10所示，優選的，中門鉸鏈4的兩側與滑槽14的間隙各為5?6mm。鉸鏈一 側與滑槽的間隙為內翻邊末端與鉸鏈的間距E，鉸鏈另一側與滑槽的間隙為滑槽與鉸鏈沿 堅直方向的間隙D。採用上述結構能夠避免因製造、安裝公差導致中門鉸鏈在運動時與頂棚 壓條幹涉產生磨損和異響，引起顧客抱怨。
[0036] 如圖11所示，卡接件2可採用鉤狀的單側卡板，也可採用雙側卡板實現。優選的， 卡接件2包括基座21、以及與基座21連接的彈性卡板22,彈性卡板22斜向下設置。採用 上述結構的卡接件2，結構簡單，卡接連接緊密。
[0037] 雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型並不限定於上述實 施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化， 但並不離開本實用新型的實質構思和範圍。
【權利要求】
1. 一種頂棚壓條，其特徵在於，包括壓條本體、固定在所述壓條本體一側的卡接件，所 述壓條本體具有與中門鉸鏈滑動配合的滑槽；所述滑槽一側具有內翻邊，所述內翻邊與所 述卡接件位於同側，所述內翻邊朝向所述滑槽設置。
2. 根據權利要求1所述的頂棚壓條，其特徵在於，所述壓條本體具有蒸發器連接端、頂 棚連接端、立柱飾板連接端，所述蒸發器連接端與所述頂棚連接端相連接，所述蒸發器連接 端與所述立柱飾板連接端相對設置。
3. 根據權利要求2所述的頂棚壓條，其特徵在於，所述蒸發器連接端垂直於所述立柱 飾板連接端。
4. 根據權利要求3所述的頂棚壓條，其特徵在於，所述卡接件垂直於所述壓條本體，所 述立柱飾板連接端、所述蒸發器連接端設有卡接件。
5. 根據權利要求1所述的頂棚壓條，其特徵在於，所述壓條本體具有頂棚連接端，所述 卡接件與中滑門上導軌卡接。
6. 根據權利要求1?5中任一項所述的頂棚壓條，其特徵在於，所述卡接件包括基座、 以及與所述基座連接的彈性卡板，所述彈性卡板斜向下設置。
7. 根據權利要求1?5中任一項所述的頂棚壓條，其特徵在於，所述頂棚連接端具有翻 邊。
8. 根據權利要求7所述的頂棚壓條，其特徵在於，所述中門鉸鏈的兩側與所述滑槽的 間隙各為5?6mm。
【文檔編號】B60J5/06GK203902429SQ201420192417
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月17日 優先權日:2014年4月17日
【發明者】孫成武 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司