一種汽車阻尼可調減震器的製作方法

2023-05-26 15:56:01 2

本實用新型涉及汽車減震裝置領域，尤其涉及一種汽車阻尼可調減震器。

背景技術：

為了提高車輛的舒適性，在車身縱梁和懸掛梁之間都會設置鋼板彈簧和減震器作為緩衝。現有的汽車中，使用最為廣泛的就是液壓缸阻尼式減震器，此種減震器結構簡單，成本很低，也基本不需要維護保養。

減震器主要用來抑制鋼板彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟即設置的阻尼力太小，車身就會上下跳躍，減震器太硬即設置的阻尼力太大，就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。而減震器需要的阻尼力又與車輛的載重有關，現有的減震器阻尼力都是不可調節的，一但汽車製造完成，阻尼力即被定死，當車輛負載發生變化，比如車輛裝貨較多，或變成空載時，減震器的阻尼力就不顯得不匹配，影響了車輛的舒適性。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在於提供一種汽車阻尼可調減震器，能夠根據震動的大小，自動調節減震器的阻尼力。

本實用新型技術方案一種汽車阻尼可調減震器，包括缸體、活塞杆，其特徵在於：所述缸體內部中空形成有腔體，缸體上表面設有開口，所述活塞杆一端位於所述缸體的外部並且所述活塞杆能相對於所述缸體滑動，另一端由所述開口延伸至所述腔體中，所述活塞杆位於腔體內部的一端連接有活塞A，所述活塞A 上還設有阻尼孔，活塞A的下方設有活塞B，所述活塞B的下方通過拉杆連接有活塞C，所述活塞C上設有阻尼孔，所述腔體內設有液壓油。

優選的，在所述缸體的開口位置設置有密封件。

優選的，所述缸體由至少兩個直徑不同的腔體組成。

本實用新型的一種實施例中，當汽車行駛在不是很顛簸的路上時，活塞杆由於受到的衝擊力不是很大，此時只有活塞A起到阻尼作用，阻尼力不是很大，避免減震器妨礙彈簧的正常工作，當汽車行駛在顛簸路段時，活塞A不足以提供足夠的阻尼作用時，活塞A在活塞杆的作用下與活塞B貼合，從而在拉杆的作用下使活塞C也起到阻尼作用，阻尼力大大增加，避免彈簧彈性恢復太快，這樣就起到自動調節，達到減震效果，避免造成車輛跳躍。

本實用新型技術有益效果：

本實用新型一種汽車阻尼可調減震器，通過設置多個不同直徑的腔體，多個活塞，實現多重緩衝，根據不同的路面情況本實用新型可實現自動調節減震，使得本減震器能夠更加好的與汽車的載重相匹配，提高了車輛的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的內部結構截面示意圖。

具體實施方式

為便於本領域技術人員理解本實用新型技術方案，現結合說明書附圖對本實用新型技術方案做進一步的說明。

如圖1所示，一種汽車阻尼可調減震器，包括缸體1、活塞杆2，其特徵在於：所述缸體1內部中空形成有腔體3，缸體1上表面設有開口，所述活塞杆2一端位於所述缸體1的外部並且所述活塞杆2能相對於所述缸體1滑動，另一端由所述開口延伸至所述腔體3中，所述活塞杆2位於腔體內部的一端連接有活塞A，所述活塞A上還設有阻尼孔4，活塞A的下方設有活塞B，所述活塞B的下方通過拉杆5連接有活塞C，所述活塞C上設有阻尼孔4，所述腔體3內設有液壓油6。

在所述缸體1的開口位置設置有密封件7，所述缸體1由至少兩個直徑不同的腔體3組成。

本實用新型技術方案在上面結合附圖對實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性改進，或未經改進將實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。