減震器擰接裝置的頂壓機構的製作方法

2023-05-26 09:14:16

減震器擰接裝置的頂壓機構的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種減震器擰接裝置的頂壓機構，包括支撐座、壓裝氣缸和接頭組件，所述支撐座上豎向安裝有導向機構，所述壓裝氣缸通過氣缸支架安裝在導向機構上，壓裝氣缸的活塞杆朝上設置，所述接頭組件安裝在壓裝氣缸的活塞杆上，所述氣缸支架下方的支撐座上設置有高度調節機構，該高度調節機構與氣缸支架連接。本發明能夠輕鬆實現減震器的向上頂壓，操作方便省時省力，降低工人勞動強度，同時能夠實現高度調節而適應不同長度的減震器，由於彈簧的緩衝作用，避免了接頭組件與減震器下端硬性接觸，可防止壓裝氣缸向上推動過長壓壞減震器，設置膠墊同樣對減震器下端起保護作用，防止其受損。
【專利說明】減震器擰接裝置的頂壓機構

【技術領域】
[0001]本發明涉及摩託車減震器工裝夾具【技術領域】，特別涉及一種減震器擰接裝置的頂壓機構。

【背景技術】
[0002]摩託車後減震器裝配擰接頭工序，之前採用人工擰緊，擰緊扭力距力因人而異，質量一致性差，工人勞動強度大。後減壓裝接頭類產品分為擋板類和抱夾類兩種，每次更換產品時需拆換工裝，產品換型時間長。擋板類裝配時減振器彈簧在氣缸壓力作用下，壓在擋板上實現工件定位，然後用扳手和加力杆把鎖緊螺母與接頭擰緊；每次調節擋板安裝位置時，需擰安裝螺栓，調節工裝時間較長。抱夾類裝配時手扳動氣閥開關夾緊減振器彈簧；然後踩腳閥開關，使壓縮氣缸伸出，壓縮彈簧致阻尼器拉杆伸出；然後用扳手和加力杆把鎖緊螺母與接頭擰緊。此裝配過程需用兩臺氣缸裝夾，操作較繁瑣。每次調節抱夾安裝位置時，需擰安裝螺栓，調節工裝時間較長，傳統的頂壓安裝方式都是將減震器橫向放置，不便於壓緊和擰接。


【發明內容】

[0003]鑑於以上所述現有技術的不足，本發明的目的在於提供一種減震器擰接裝置的頂壓機構，能夠在擰接工序將減震器向上壓緊，同時實現高度調節以適應不同長度的減震器。
[0004]為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種減震器擰接裝置的頂壓機構，包括支撐座、壓裝氣缸和接頭組件，所述支撐座上豎向安裝有導向機構，所述壓裝氣缸通過氣缸支架安裝在導向機構上，壓裝氣缸的活塞杆朝上設置，所述接頭組件安裝在壓裝氣缸的活塞杆上，所述氣缸支架下方的支撐座上設置有高度調節機構，該高度調節機構與氣缸支架連接。
[0005]該頂壓機構用於在減震器擰接工序支撐並頂壓減震器，減震器下端支撐在接頭組件上，通過高度調節機構和壓裝氣缸實現減震器的上下移動，並將減震器向上頂壓與擰緊機構配合實現擰接，高度調節結構實現高度調節能適應不同型號的減震器，該機構操作方便，能實現減震器的輕鬆壓緊，省時省力。
[0006]作為優選:所述高度調節機構為絲杆，該絲杆下端通過軸承安裝在支撐座上並能在支撐座內轉動，所述氣缸支架套在絲杆上部。通過絲杆實現不同高度的精確調整。
[0007]作為優選:所述絲杆下部固定安裝有轉動把手。
[0008]作為優選:所述導向機構為兩根相互平行且豎直設置在支撐座上的導向杆。
[0009]作為優選:所述氣缸支架包括套設在導向杆上的第一橫板以及套設在絲杆上的第二橫板，所述第一橫板與第二橫板之間通過兩塊連接板連接，所述氣缸下端安裝在第一橫板上，第二橫板通過螺套支撐在絲杆上。
[0010]作為優選:所述接頭組件包括套管，套管下端安裝有接頭，上端內壁上設置有擋板，所述接頭與壓裝氣缸的活塞杆連接，在所述接頭與擋板之間設置有彈簧，所述套管上端還設置有膠墊，該膠墊下端抵在擋板上。
[0011]採用上述結構，接頭與套管之間能夠相對移動，在壓裝氣缸向上頂壓的過程中，由於彈簧的緩衝作用，避免了接頭組件與減震器下端硬性接觸，可防止壓裝氣缸向上推動過長壓壞減震器，設置膠墊同樣對減震器下端起保護作用，防止其受損。
[0012]作為優選:所述接頭為圓柱形，該接頭外壁上設置有一圈凸臺，所述彈簧下端抵在凸臺上，上端抵在擋板上，接頭下端開設有螺紋連接孔，該接頭通過螺紋連接孔與壓裝氣缸的活塞杆連接。
[0013]作為優選:所述套管的下端外壁上開設有螺紋，該螺紋上套設有螺母，所述螺母內緣向內延伸，並壓在所述凸臺下端面。
[0014]作為優選:所述膠墊安裝在擋板與套管第二端側壁圍成的安裝槽內，該膠墊上表面開設有卡接槽，所述卡接槽為圓形，卡接槽的直徑由槽底至槽口逐漸增大。該卡接槽用於支撐減震器下端，槽體從上到下逐漸變小，便於支撐固定。
[0015]作為優選:所述擋板為環狀，該擋板與套管一體成型。
[0016]如上所述，本發明的有益效果是:該減震器擰接裝置的頂壓機構，能夠輕鬆實現減震器的向上頂壓，操作方便省時省力，降低工人勞動強度，同時能夠實現高度調節而適應不同長度的減震器，接頭與套管之間能夠相對移動，在壓裝氣缸向上頂壓的過程中，由於彈簧的緩衝作用，避免了接頭組件與減震器下端硬性接觸，可防止壓裝氣缸向上推動過長壓壞減震器，設置膠墊同樣對減震器下端起保護作用，防止其受損。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發明實施例的結構示意圖；
[0018]圖2為本發明實施例中接頭組件的結構示意圖；
[0019]
[0020]零件標號說明
[0021]1支撐座
[0022]2壓裝氣缸
[0023]3固定板
[0024]4接頭組件
[0025]41套管
[0026]42接頭
[0027]43彈簧
[0028]44 擋板
[0029]45膠墊
[0030]46卡接槽
[0031]47螺母
[0032]48螺紋連接孔
[0033]49凸臺
[0034]5導向機構
[0035]61第一橫板
[0036]62第二橫板
[0037]63連接板
[0038]7螺套
[0039]8絲杆
[0040]9轉動把手
[0041]10軸承

【具體實施方式】
[0042]以下由特定的具體實施例說明本發明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點及功效。
[0043]如圖1和圖2所示，本發明提供一種減震器擰接裝置的頂壓機構，包括支撐座、壓裝氣缸2和接頭組件4，支撐座1上豎向安裝有導向機構5，導向機構5為兩根相互平行且豎直設置在支撐座1上的導向杆，導向杆的上端安裝有固定板3，壓裝氣缸2通過氣缸支架安裝在導向機構5上，壓裝氣缸2的活塞杆朝上穿過固定板3，接頭組件4安裝在壓裝氣缸2的活塞杆上，氣缸支架下方的支撐座1上設置有高度調節機構，高度調節機構為絲杆8，該絲杆8下端通過軸承10安裝在支撐座1上並能在支撐座1內轉動，氣缸支架套在絲杆8上部，絲杆8下部固定安裝有轉動把手9。
[0044]氣缸支架包括套設在導向杆上的第一橫板61以及套設在絲杆8上的第二橫板62，第一橫板61與第二橫板62之間通過兩塊連接板63連接，氣缸下端安裝在第一橫板61上，第二橫板62通過螺套7支撐在絲杆8上。
[0045]進一步如圖2所示，接頭組件4包括套管41，套管41下端安裝有接頭42，上端內壁上設置有擋板44，接頭42與壓裝氣缸2的活塞杆連接，在接頭42與擋板44之間設置有彈簧43，套管41上端還設置有膠墊45，該膠墊45下端抵在擋板44上。接頭42為圓柱形，該接頭42外壁上設置有一圈凸臺49，彈簧43下端抵在凸臺49上，上端抵在擋板44上，接頭42下端開設有螺紋連接孔48，該接頭42通過螺紋連接孔48與壓裝氣缸2的活塞杆連接，套管41的下端外壁上開設有螺紋，該螺紋上套設有螺母47，螺母47內緣向內延伸，並壓在凸臺49下端面，膠墊45安裝在擋板44與套管41第二端側壁圍成的安裝槽內，該膠墊45上表面開設有卡接槽46,卡接槽46為圓形,卡接槽46的直徑由槽底至槽口逐漸增大。該卡接槽46用於支撐減震器下端，槽體從上到下逐漸變小，便於支撐固定，本例中擋板44為環狀，該擋板44與套管41 一體成型。
[0046]該頂壓機構用於在減震器擰接工序支撐並頂壓減震器，減震器下端支撐在接頭組件4上，通過高度調節機構和壓裝氣缸2實現減震器的上下移動，並將減震器向上頂壓與擰緊機構配合實現擰接，高度調節結構實現高度調節能適應不同型號的減震器，該機構操作方便，能實現減震器的輕鬆壓緊，省時省力，接頭42與套管41之間能夠相對移動，在壓裝氣缸2向上頂壓的過程中，由於彈簧43的緩衝作用，避免了接頭組件4與減震器下端硬性接觸，可防止壓裝氣缸2向上推動過長壓壞減震器，設置膠墊45同樣對減震器下端起保護作用，防止其受損。
[0047]任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發明的精神及範疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術領域】中具有通常知識者在未脫離本發明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發明的權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種減震器擰接裝置的頂壓機構，其特徵在於:包括支撐座、壓裝氣缸和接頭組件，所述支撐座上豎向安裝有導向機構，所述壓裝氣缸通過氣缸支架安裝在導向機構上，壓裝氣缸的活塞杆朝上設置，所述接頭組件安裝在壓裝氣缸的活塞杆上，所述氣缸支架下方的支撐座上設置有高度調節機構，該高度調節機構與氣缸支架連接。
2.根據權利要求1所述的減震器擰接裝置的頂壓機構，其特徵在於:所述高度調節機構為絲杆，該絲杆下端通過軸承安裝在支撐座上並能在支撐座內轉動，所述氣缸支架套在絲杆上部。
3.根據權利要求2所述的減震器擰接裝置的頂壓機構，其特徵在於:所述絲杆下部固定安裝有轉動把手。
4.根據權利要求3所述的減震器擰接裝置的頂壓機構，其特徵在於:所述導向機構為兩根相互平行且豎直設置在支撐座上的導向杆。
5.根據權利要求4所述的減震器擰接裝置的頂壓機構，其特徵在於:所述氣缸支架包括套設在導向杆上的第一橫板以及套設在絲杆上的第二橫板，所述第一橫板與第二橫板之間通過兩塊連接板連接，所述氣缸下端安裝在第一橫板上，第二橫板通過螺套支撐在絲杆上。
6.根據權利要求1所述的減震器擰接裝置的頂壓機構，其特徵在於:所述接頭組件包括套管，套管下端安裝有接頭，上端端內壁上設置有擋板，所述接頭與壓裝氣缸的活塞杆連接，在所述接頭與擋板之間設置有彈簧，所述套管上端還設置有膠墊，該膠墊下端抵在擋板上。
7.根據權利要求6所述的減震器擰接裝置的頂壓機構，其特徵在於:所述接頭為圓柱形，該接頭外壁上設置有一圈凸臺，所述彈簧下端抵在凸臺上，上端抵在擋板上，接頭下端開設有螺紋連接孔，該接頭通過螺紋連接孔與壓裝氣缸的活塞杆連接。
8.根據權利要求7所述的減震器擰接裝置的頂壓機構，其特徵在於:所述套管的下端外壁上開設有螺紋，該螺紋上套設有螺母，所述螺母內緣向內延伸，並壓在所述凸臺下端面。
9.根據權利要求8所述的減震器擰接裝置的頂壓機構，其特徵在於:所述膠墊安裝在擋板與套管第二端側壁圍成的安裝槽內，該膠墊上表面開設有卡接槽，所述卡接槽為圓形，卡接槽的直徑由槽底至槽口逐漸增大。
10.根據權利要求9所述的減震器擰接裝置的頂壓機構，其特徵在於:所述擋板為環狀，該擋板與套管一體成型。
【文檔編號】B23P19/04GK104440056SQ201410677764
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月21日 優先權日:2014年11月21日
【發明者】田祥雲, 張 傑, 黃強, 翁長江, 周明元 申請人:重慶耀勇減震器有限公司