雙彈簧後減震器的製作方法

2023-06-12 10:32:31 2

專利名稱：雙彈簧後減震器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於摩託車配件技術領域，特指一種雙彈簧後減震器。
背景技術：
目前，現有技術中採用單支彈簧的減震器，單人乘騎時，使用減震彈簧的第一剛度能夠滿足減震需求；當兩人乘騎時，則需要使用減震彈簧10的第二剛度才能滿足要求；但是，摩託車在使用過程中有時需要用來載物，或有時候需要兩人以上乘騎，使用單支彈簧的減震器的承載負荷的能力受到單支彈簧的局限，所以要使用高性能的材料才能滿足永久疲勞，這樣就會造成生產成本增加。
發明內容本實用新型的目的是提供一種增強減震器承載負荷能力的雙彈簧後減震器。本實用新型的目的是這樣實現的:雙彈簧後減震器，包括缸體和活塞杆，所述的活塞杆的外端連接上接頭，缸體外端設置有下接頭，其中，上接頭和下接頭之間的缸體和活塞杆之間設置有兩支彈簧，缸體上的是橫截面為矩形的矩形彈簧，活塞杆上的是橫截面為圓形的圓柱彈簧。據上所述的雙彈簧後減震器，其中，所述的矩形彈簧和圓柱彈簧採用串聯的方式組成。據上所述的雙彈簧後減震器，其中，所述的矩形彈簧和圓柱彈簧之間設置有用於隔開兩支彈簧的定位套，定位套可以隨矩形彈簧和圓柱彈簧受載荷往復運動而運動。據上所述的雙彈簧 後減震器，其中，所述的定位套採用輕鋁合金材料製作。據上所述的雙彈簧後減震器，其中，所述的活塞杆與上接頭連接處設置有緩衝塞。本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是:1、本實用新型將減震彈簧由一條改為兩條，使彈簧剛度曲線由傳統的二段式變成了三段式，不僅滿足正常行駛時的避震，同時還能增加承受負載的能力。2、本實用新型不需要改變後減震器的有效行程，使乘騎摩託車的舒適性能充分體現。3、本實用新型避免了採用高性能材料滿足永久性疲勞，節約了生產成本。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖中:10_缸體，11-活塞杆，12-下接頭，13-上接頭，14-矩形彈簧，15-圓柱彈簧，16-定位套，17-緩衝塞。
具體實施方式
以下結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1:雙彈簧後減震器，包括缸體10和活塞杆11，所述的活塞杆11的外端連接上接頭13，缸體10外端設置有下接頭12，其中，上接頭13和下接頭12之間的缸體10和活塞杆11之間設置有兩支彈簧，缸體10上的是橫截面為矩形的矩形彈簧14，活塞杆11上的是橫截面為圓形的圓柱彈簧15。據上所述的雙彈簧後減震器，其中，所述的矩形彈簧14和圓柱彈簧15採用串聯的方式組成。據上所述的雙彈簧後減震器，其中，所述的矩形彈簧14和圓柱彈簧15之間設置有用於隔開兩支彈簧的定位套16，定位套16可以隨矩形彈簧14和圓柱彈簧15受載荷往復運動而運動。據上所述的雙彈簧後減震器，其中，所述的定位套16採用輕鋁合金材料製作。據上所述的雙彈簧後減震器，其中，所述的活塞杆11與上接頭13連接處設置有緩衝塞17。本實用 新型提供的雙彈簧後減震器，在使用過程中，當單人乘騎時，由於摩託車的負荷較輕，圓柱彈簧15起主要的承載減震作用，矩形彈簧14起次要承載減震作用，當兩人以上共同乘騎時，由於摩託車的負荷加重，活塞杆11繼續向下運動而加長行程，此時矩形彈簧14和圓柱彈簧15同時起承載減震作用，克服了背景技術中單支彈簧減震器承載負荷的局限性，大大增強了減震器的減震性能；為了防止活塞杆11過度位移導致上接頭13與缸體10之間發生碰撞，故活塞杆11與上接頭13連接處設置有緩衝塞17 ;而且本實用新型不需要改變後減震器的有效行程，使乘騎摩託車的舒適性能充分體現。上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，並非依此限制本實用新型的保護範圍，故:凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋於本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.雙彈簧後減震器，包括缸體和活塞杆，所述的活塞杆的外端連接上接頭，缸體外端設置有下接頭，其特徵在於:上接頭和下接頭之間的缸體和活塞杆之間設置有兩支彈簧，缸體上的是橫截面為矩形的矩形彈簧，活塞杆上的是橫截面為圓形的圓柱彈簧。
2.根據權利要求1所述的雙彈簧後減震器，其特徵在於:所述的矩形彈簧和圓柱彈簧採用串聯的方式組成。
3.根據權利要求1所述的雙彈簧後減震器，其特徵在於:所述的矩形彈簧和圓柱彈簧之間設置有用於隔開兩支彈簧的定位套，定位套可以隨矩形彈簧和圓柱彈簧受載荷往復運動而運動。
4.根據權利要求3所述的雙彈簧後減震器，其特徵在於:所述的定位套採用輕鋁合金材料製作。
5.根據權利要求1所述的雙彈簧後減震器，其特徵在於:所述的活塞杆與上接頭連接處設置有緩衝塞。`
專利摘要本實用新型屬於摩託車配件技術領域，特指一種雙彈簧後減震器，包括缸體和活塞杆，所述的活塞杆的外端連接上接頭，缸體外端設置有下接頭，其中，上接頭和下接頭之間的缸體和活塞杆之間設置有兩支彈簧，缸體上的是橫截面為矩形的矩形彈簧，活塞杆上的是橫截面為圓形的圓柱彈簧，本實用新型將減震彈簧由一條改為兩條，使彈簧剛度曲線由傳統的二段式變成了三段式，不僅滿足正常行駛時的避震，同時還能增加承受負載的能力。
文檔編號F16F13/00GK203146692SQ20132006540
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月31日 優先權日2013年1月31日
發明者王仁偉, 趙國勇 申請人:台州齊力減震器有限公司