車輛底板的製作方法
2023-06-19 20:33:46 1
專利名稱：車輛底板的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛底板結構。
背景技術：
汽車底板結構部件如在日本專利公報JP-A-2000-255454中所述的汽車底板結構部件是已知的，這種部件是高剛性的。
上述相關技術中的底板結構部件具有多個彎曲部分，每個彎曲部分均具有一個向下突出的彎曲表面。此外，該底板結構部件具有向上突出的凸起(beads)，這些凸起以這樣一種方式形成，即從所述彎曲部分延伸至圍繞在彎曲部分外周的平坦設計部分。根據底板結構部件的構造加強了該底板結構部件的剛度以將在底板結構部件中產生的噪音抑制至較低的水平。
由於相關技術具有一種簡單的結構，其中所述彎曲部分和凸起布置在一個矩形或正方形平板上，因此，這種結構不能被應用到實際的底板構造中。在將這種結構應用到實際的底板構造過程中會產生這樣一種情況，即要求有剛度更高的剛度。
發明內容
本發明的目的是通過可在實際中應用的車輛底板結構上布置最優的彎曲部分來加強車輛底板結構的剛度。
本發明提供的一種車輛底板包括彎曲部分，該彎曲部分由基本水平部分包圍且向下或向上突出；與所述基本水平部分相連的垂直壁部分；肋部，該肋部從彎曲部分經由基本水平部分而延伸至所述垂直壁部分。
此外，本發明提供的一種車輛底板包括多個彎曲部分，其中每個彎曲部分由基本水平部分所包圍且向下或向上突出；肋部，該肋部從多個彎曲部分之一經由所述基本水平部分而延伸至另一個彎曲部分，所述肋部在與彎曲部分的突出方向相同的方向中突出。
此外，根據本發明而提供的車輛底板包括布置在車輛後部的多個彎曲部分，每個彎曲部分由基本水平部分所包圍，所述彎曲部分在車輛縱向中相鄰布置且向下或向上突出；在彎曲部分之間的基本水平部分上形成的肋部，所述肋部在車輛的橫向中延伸。
另外，本發明提供了一種車輛底板，其中車輛底板的後部布置得低於車輛底板的前部；在車輛底板的後部上形成有多個較小的彎曲部分，每個較小的彎曲部分由基本水平部分所包圍，所述較小的彎曲部分在車輛的縱向中相鄰布置且向下突出。
圖1所示為本發明一個實施例的示意性立體圖；圖2所示為沿圖1中的II-II線所作的縱向剖視圖；圖3所示為沿圖1中的III-III線所作的橫向剖視圖；圖4所示為上述實施例的一個變化例；以及圖5所示為上述實施例的另一個變化例。
具體實施例方式
下面將參考附圖而對本發明的一個實施例進行描述。
車輛底板1包括基本平坦的前部2和後部3、處於前部2和後部3之間的中間部分4以及一個通道(tunnel)部分5，通道部分5形成於橫向中部並沿縱向延伸。
中間部分4從前部2向下朝著後部3傾斜，在水平高度上，後部3布置在前部2之下。此外，具有頂帽形截面的通道部分5以在車輛的縱向中延伸的方式形成。另外，底板1形成為這樣一種結構，即該結構在車輛的橫向中相對於通道部分5基本對稱。
以球面的形式向下突出的彎曲部分10、11形成於前部2上。另外，以球面的形式向下突出的彎曲部分12、13形成於後部3上，彎曲部分12、13的面積小於彎曲部分10、11的面積。優選為彎曲部分12、13的面積可以基本為彎曲部分10、11的面積的一半。此外，在中間部分4上形成有一個以球面的形式向下突出的彎曲部分14。這些彎曲部分10、11、12、13、14均由一個基本水平部分15所包圍，且在每個彎曲部分10、11、12、13的中心處均形成有一個通孔16。
另外，彎曲部分12、13在車輛的縱向中穿過該基本水平部分15相鄰布置。
通道部分5以向下開口且從該基本水平部分15向上隆起的方式與基本水平部分15相連。
此外，在車輛底板1上布置有肋部20或凸起。肋部20這樣形成，即，從彎曲部分10經由基本水平部分15而延伸至通道部分5的垂直壁17。也就是說，肋部20橫向向內延伸。此外，肋部20向上突出。肋部20是通過例如模壓或金屬片材加工形成的。在這種情況下，與突出側相對的肋部20的後側是凹進的。
另外，在車輛底板1上布置有肋部21。肋部21形成為從彎曲部分10的邊緣開始經由基本水平部分15而延伸至通道部分5的垂直壁部分17。也就是說，肋部21橫向向內延伸至通道部分5的一側。此外，肋部21在基本水平部分15處向上突出且在垂直壁部分17處橫向向外突出。
此外，在車輛底板1上布置有肋部22。肋部22從彎曲部分10開始橫向向外直接延伸至基本水平部分15。所述肋部形成為向上突出的較小結構。
另外，在車輛底板1上布置有肋部23。肋部23從彎曲部分14開始經由基本水平部分15而橫向向內直接延伸至通道部分5的垂直壁部分17且向上突出。
此外，在車輛底板1上布置有肋部24。肋部24從彎曲部分12開始經由基本水平部分15橫向向內直接延伸至通道部分5的垂直壁部分17且向上突出。另外，肋部25從彎曲部分13橫向向內經由基本水平部分15而直接延伸至通道部分5的垂直壁部分17，且向上突出。肋部26基本上設在後部3和中間部分4中各處的基本水平部分15的橫向外側，這些肋部26基本橫向延伸且向上突出。肋部27從彎曲部分12、13之間的基本水平部分15處橫向向內直接延伸至通道部分5的垂直壁部分17且向上突出。也就是說，肋部27設為以將彎曲部分12、13分開的方式延伸。肋部28從彎曲部分10經由基本水平部分15而縱向向後延伸至相鄰的彎曲部分14且向下突出。肋部29從彎曲部分14經由基本水平部分15而縱向向後延伸至相鄰的彎曲部分12且向下突出。
此外，側梁30在車輛底板1的下側上縱向延伸。具體地說，側梁30具有頂帽形截面且在其凸緣部分處與車輛底板1的底側相配合，該側梁30製成具有一個面朝上的開口。橫梁31設置成分別在彎曲部分10、14之間的基本水平部分15的頂表面上及在彎曲部分12、14之間的基本水平部分15的頂表面上橫向延伸。具體地說，每個橫梁31均具有頂帽形截面且在其凸緣部分處與基本水平部分15相配合，每個橫梁31上製作有面朝下的開口。
下面將根據上述的構造對本發明的功用和優點進行描述。也就是說，由於在車輛底板1上形成的肋部20、21、23、24、25從彎曲部分10、12、13、14經由基本水平部分15而橫向向內直接延伸至通道部分5的垂直壁部分17，這樣可加強較易於產生垂直振動的基本水平部分15各個部分的剛度，從而有效抑制在基本水平部分15處產生的振動。另外，通過在水平部分15上布置肋部22、26、27、28、29，則進一步可加強基本水平部分15處的各部分的剛度以抑制所產生的振動。
此外，由於布置有彎曲部分10、11、12、13、14，則可從總體上加強表面剛度以抑制在前部2、後部3和中間部分4處的振動。
另外，由於肋部20、23、24、25從表面剛度較大的彎曲部分10、12、13、14開始經由基本水平部分15而延伸至通道部分5上垂直剛度較大的垂直壁部分17，這樣就可加強將基本水平部分15與垂直壁部分17連接在一起的拐角部分的剛度。此外，還可加強垂直壁部分17在沿著與其表面基本垂直的方向中的剛度，並可有效抑制將垂直壁部分17與基本水平部分15連接在一起的拐角部分的摺疊。另外，這樣也可容易抑制垂直壁部分17在與其表面基本垂直的方向中產生的振動。
另外，由於布置有通孔16，這樣就可通過通孔16向下排放在彎曲部分10或彎曲部分12處塗覆的過量電鍍漆。
此外，由於三個彎曲部分10、12、14和肋部28、29設置成沿車輛縱向對準布置(肋部28、29與所述彎曲部分相連並向下突出)，這樣，在向車輛底板1施加電鍍漆時，在彎曲部分14中存在的電鍍漆可以很容易地通過肋部28或肋部29引導至彎曲部分10或彎曲部分12。特別地，這種構造可有效地將浸在電鍍漆箱中的車輛底板1從所述漆箱移送至向上傾斜的位置。
此外，當以上述方式將車輛底板1從電鍍漆箱中移送出且彎曲部分10相對於彎曲部分14向上傾斜定位時，由於在彎曲部分10中存在的過量電鍍漆通過肋部28流入彎曲部分14中，且進一步由於在彎曲部分14中存在的過量電鍍漆通過肋部29流入彎曲部分12中，這樣就沒有必要在彎曲部分14中布置排除電鍍漆所用的通孔16。另外，也存在這樣的情況，即在將車輛底板1從電鍍漆箱中移送出、且彎曲部分12相對於彎曲部分14向上傾斜定位的情況下，在彎曲部分12中存留的過量電鍍漆通過肋部29流入彎曲部分14中，而在彎曲部分14中存留的過量電鍍漆通過肋部28流入彎曲部分10中。依照這種結構，利用插塞封閉通孔16所用的工時數可降低到減少通孔16的數目的程度，這樣就可降低其中的成本。
此外，由於肋部28和肋部29以與橫梁31相交的形式布置，這樣就可加強基本水平部分15的表面剛度。
如上所述，由於車輛底板1的各個部分的表面剛度可被明顯加強以有效地抑制在各個部分處產生的振動，這樣就可確保阻止不正常噪音的產生，並改善乘客室中的乘坐舒適度。
另外，在具有較大面積的後部3中，在較小彎曲部分12、13之間的基本水平部分15上形成有基本上橫向延伸的較大的肋部27，彎曲部分12、13在車輛縱向中的面積小於彎曲部分10、14在車輛縱向中的面積。與基本水平部分15的其餘部分相比較，肋部27的布置加強了基本水平部分15的特定部分的剛度。具體地說，如圖2所示，如果不布置肋部27的話，在後部3中會產生如線A所示的主振動，後部3在其縱向邊緣由所述橫梁31支撐，但由於肋部27的存在而將所述主振動轉變為如線B所示的次級振動。由于波形尺寸的減小則可確保降低在後部3中的振動所引起的噪音量。
此外，由於在縱向中布置的較小彎曲部分12、13形成於所述後部3中，這樣，通過在所述後部3的後端側沿著圖2中的C-C線進行切割，則可將車輛底板1通用性地施加到各個具有不同縱向長度的底板的車輛上，從而可降低底板的成本。
另外，在車輛底板1中，由於所述後部3的大部分設為低於所述前部2，這樣可容易地擴展處於後部3之上的乘客室中的空間。另一方面，由於較小的彎曲部分12、13在後部3中相鄰布置，這樣可將球形突出部分12、13的向下突出距離製作成小於較大彎曲部分10、14的向下突出距離，因而即使後部3的大部分布置得低於前部2，仍可確保使後部3具有足夠的最小地面間隙。
此外，在該實施例中，儘管各個彎曲部分以球面形式向下突出，但可根據需要使任一個彎曲部分向上突出。圖4中即顯示了這樣一個變化例。另外，可將各個彎曲部分製作成以其他任何結構形式如弧形結構而非球形結構形式向下或向上突出(例如，可採用半圓柱形結構)。
此外，可將肋部設置為延伸至在底板後側形成的向上垂直壁部分而非延伸至通道部分的垂直壁部分。儘管在該實施例中將肋部布置為延伸至通道垂直壁部分的中間部分，如圖5所示，也可將肋部製作為延伸至垂直壁部分的頂部。
自不待言，本發明並不僅限於上述實施例，在不脫離本發明的實質和範圍的情況下可對其進行多種變更。
權利要求
1.一種車輛底板，其具有一個或多個肋部，所述肋部從一個或多個彎曲部分延伸至圍繞所述彎曲部分的基本水平部分，所述彎曲部分向下或向上突出，該車輛底板包括與基本水平部分相連的垂直壁部分；其中，至少一個肋部從所述彎曲部分開始經由所述基本水平部分延伸至所述垂直壁部分。
2.根據權利要求1所述的車輛底板，其特徵在於所述垂直壁部分從基本水平部分處開始增高且沿車輛縱向延伸。
3.根據權利要求2所述的車輛底板，其特徵在於所述垂直壁部分構成通道部分的一側，該通道部分形成為具有向下開口的頂帽形截面。
4.根據權利要求3所述的車輛底板，其特徵在於所述肋部延伸至通道部分的頂表面。
5.根據權利要求1所述的車輛底板，其特徵在於所述肋部形成為這樣一種結構，其中肋部從所述基本水平部分處向上突出且從所述垂直壁部分處橫向向外突出。
6.根據權利要求1所述的車輛底板，其特徵在於至少一個肋部從多個彎曲部分之一處經由基本水平部分而延伸至另一個相鄰的彎曲部分。
7.根據權利要求6所述的車輛底板，其特徵在於所述多個彎曲部分包括至少三個彎曲部分，這些彎曲部分沿車輛縱向對準布置；所述肋部將多個彎曲部分連接在一起；以及在對準布置的多個彎曲部分兩端的彎曲部分的每一個中形成有通孔。
8.根據權利要求7所述的車輛底板，其特徵在於所述肋部形成為這樣一種結構，其中肋部從基本水平部分處向下突出。
9.根據權利要求8所述的車輛底板，其特徵在於一橫梁設置在基本水平部分的頂表面上以在車輛的橫向中延伸；以及肋部與橫梁相交叉。
10.根據權利要求1所述的車輛底板，其特徵在於在車輛底板的後部中布置有多個在車輛縱向中相鄰的彎曲部分，使得基本水平部分保持在多個彎曲部分之間；以及在多個彎曲部分之間的基本水平部分上形成的一肋部在車輛的橫向中延伸。
11.根據權利要求1所述的車輛底板，其特徵在於所述多個彎曲部分布置在車輛底板的前部和後部中，所述後部低於所述前部；在所述後部中布置的彎曲部分小於在所述前部中布置的彎曲部分。
全文摘要
一種車輛底板，其上形成有以球面形式向下突出的彎曲部分，每個彎曲部分由基本水平部分所包圍。該底板上布置有從彎曲部分延伸至通道部分的垂直壁部且向上突出的肋部。還布置有在彎曲部分之間延伸且向下突出的肋部。此外，還布置有向上突出的肋部。依照這種結構能以確定的形式加強不同類型的車輛底板的剛度。
文檔編號B62D25/20GK1513716SQ200310113058
公開日2004年7月21日 申請日期2003年12月25日 優先權日2002年12月27日
發明者渡邊茂樹, 鹽崎弘隆, 中野恆史, 山本崇史, 荒川聰, 史, 隆 申請人:三菱自動車工業株式會社