一種利用風力和汽車半軸發電的電動汽車的製作方法

2023-06-20 05:44:31 2

本實用新型涉及電動汽車領域，尤其涉及一種利用風力和汽車半軸發電的電動汽車。

背景技術：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

我國從「十五」時期開始實施新能源汽車科技規劃，「863」項目共投入20億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為「三縱」，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為「三橫」的電動汽車研發格局。共計200多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。

目前，我國電動汽車的研發取得明顯進展。已形成上千項專利，並開發出了多款電動汽車樣車。電動汽車的關鍵核心技術有三個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統。其中，動力電池最為關鍵，但是現在的電動汽車存在著充電比較麻煩的缺陷，每次充電至少要一個半小時到兩個小時，而每次充滿電後只能夠行駛300公裡左右。動力電池較低的性能指標和較高經濟成本嚴重製約了電動汽車的商業化進程。

為此，現有技術中提出了在電動汽車的前端設置風力發電裝置的技術方案，使得電動汽車能夠在行駛過程中利用風力發電，從而達到延長電動汽車行駛裡程的目的。但這類結構的電動汽車，在行駛速度較慢的時候，受汽車內部零件阻擋，風力較小，導致不能有效的發電，即存在著發電效率較低的缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於克服現有技術中存在的上述問題，提供一種利用風力和汽車半軸發電的電動汽車，本實用新型能夠根據電動汽車的行駛速度選擇風力發電或汽車半軸發電，能在行駛過程中有效地為蓄電池充電，從而使蓄電池在行駛過程中持續保持滿電量狀態，達到提高行駛裡程的目的。

為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案如下：

一種利用風力和汽車半軸發電的電動汽車，其特徵在於：包括車體，所述車體前端的引擎蓋內設置有液壓氣缸、發電機、穩壓器、風葉和蓄電池，所述穩壓器連接在發電機與蓄電池之間，所述車體的前輪半軸上固定設置有A齒輪，所述風葉通過轉軸設置在前輪半軸上方，所述轉軸上固定設置有B齒輪，所述B齒輪對應設置在A齒輪的上方；所述液壓氣缸固定在引擎蓋內，所述發電機固定在液壓氣缸的活塞杆上，所述發電機的轉動軸上固定設置有C齒輪，所述C齒輪位於A齒輪和B齒輪之間；當液壓氣缸的活塞杆伸長時，C齒輪與A齒輪配合發電，當液壓氣缸的活塞杆縮短時，C齒輪與B齒輪配合發電。

所述車體前端的引擎蓋內設置有兩根固定杆，所述轉軸通過軸承連接在兩根固定杆上，且B齒輪位於兩根固定杆之間。

所述車體的引擎蓋內還設置有用於保護A齒輪、B齒輪和C齒輪的保護殼。

所述車體的駕駛室內設置有用於控制液壓氣缸的開關。

採用本實用新型的優點在於：

一、本實用新型將發電機固定在液壓氣缸的活塞杆上的結構，使得發電機能夠在液壓氣缸的帶動下上下移動，再加上C齒輪位於A齒輪和B齒輪之間的結構，使得駕駛員能夠根據行駛速度實時地選擇不同的發電方式。具體的，當電動汽車的行駛速度較快時，如在高速路上行駛時，從進氣格柵進入的氣流較多，產生的風力較大，此時可選擇利用風力發電。而當電動汽車的行駛速度較慢時，如在擁堵路段或限速較低的路段行駛時，從進氣格柵進入的氣流較少，產生的風力較少，相反，前輪半軸卻能保持持續轉動或較為均勻的速度轉動，因此此時可選擇利用前輪半軸發電。與現有技術相比，本實用新型將風力發電與前輪半軸發電相結合，使得駕駛員能夠根據電動汽車的行駛速度或實時路況選擇合適的發電方式，能在行駛過程中有效地為蓄電池充電，從而使蓄電池在行駛過程中持續保持滿電量狀態，有效地提高了電動汽車的行駛裡程，有利於電動汽車的商業化推廣。

二、本實用新型的轉軸通過軸承連接在兩根固定杆上，且B齒輪位於兩根固定杆之間，該結構使得B齒輪在轉軸上的穩定性更好，有利於提升整個裝置的使用壽命。

三、本實用新型在車體的引擎蓋內還設置有用於保護A齒輪、B齒輪和C齒輪的保護殼，通過保護殼能夠有效防止外界雜質等侵蝕齒輪，有利於提升齒輪使用的穩定性和使用壽命。

四、本實用新型在車體的駕駛室內設置有用於控制液壓氣缸的開關，該結構使得風力發電與前輪半軸發電之間的轉換更加簡單方便。

附圖說明

圖1為本實用新型利用前輪半軸發電時的結構示意圖；

圖2為本實用新型利用風力發電時的結構示意圖；

圖中標記為：1、車體，2、液壓氣缸，3、發電機，4、穩壓器，5、風葉，6、蓄電池，7、前輪半軸，8、A齒輪，9、B齒輪，10、C齒輪，11、轉軸，12、固定杆。

具體實施方式

實施例1

一種利用風力和汽車半軸發電的電動汽車，包括車體1，所述車體1前端的引擎蓋內設置有液壓氣缸2、發電機3、穩壓器4、風葉5和蓄電池6，所述穩壓器4連接在發電機3與蓄電池6之間，所述車體1的前輪半軸7上固定設置有A齒輪8，所述風葉5通過轉軸11設置在前輪半軸7上方，且風葉5對應設置在進氣格柵的後面，所述轉軸11上固定設置有B齒輪9，所述B齒輪9對應設置在A齒輪8的上方；所述液壓氣缸2固定在引擎蓋內，所述發電機3固定在液壓氣缸2的活塞杆上，所述發電機3的轉動軸上固定設置有C齒輪10，所述C齒輪10位於A齒輪8和B齒輪9之間；當液壓氣缸2的活塞杆伸長時，C齒輪10與A齒輪8配合發電，當液壓氣缸2的活塞杆縮短時，C齒輪10與B齒輪9配合發電。

本實施例中，所述車體1前端的引擎蓋內設置有兩根固定杆12，兩根固定杆12的端部固定有軸承，所述轉軸11通過軸承連接在兩根固定杆12上，且B齒輪9位於兩根固定杆12之間，從而使得轉軸11及B齒輪9的穩定性更好。

本實施例中，為了便於實時控制，所述車體1的駕駛室內還設置有用於控制液壓氣缸2的開關。

本實施例的工作原理為：當電動汽車高速行駛時，如在高速公路或快速通道上行駛時，此時從進氣格柵進入的風力較大，可選擇利用風力發電，具體為：駕駛員通過開關控制液壓氣缸2縮短，液壓氣缸2帶動發電機3向上運動，直到發電機3轉動軸上的C齒輪10與B齒輪9嚙合，然後在風力的作用下，風葉5帶動發電機3發電，將機械能轉變成電能，最後通過穩壓器4穩壓後對蓄電池6進行充電。當電動汽車低速行駛時，如在城市擁堵路段或低速限速路段行駛時，此時從進氣格柵進入的風力較小，可選擇利用汽車半軸發電，具體為：駕駛員通過開關控制液壓氣缸2伸長，液壓氣缸2帶動發電機3向下運動，直到發電機3轉動軸上的C齒輪10與A齒輪8嚙合，隨著汽車的低速行駛，汽車半軸持續轉動，並通過A齒輪8和C齒輪10帶動發電機3發電，將機械能轉變成電能，最後通過穩壓器4穩壓後對蓄電池6進行充電。當不需要發電時，駕駛員通過液壓氣缸2使C齒輪10移動至A齒輪8和B齒輪9之間，使C齒輪10不與A齒輪8和B齒輪9接觸即可。

實施例2

一種利用風力和汽車半軸發電的電動汽車，包括車體1，所述車體1前端的引擎蓋內設置有液壓氣缸2、發電機3、穩壓器4、風葉5和蓄電池6，所述穩壓器4連接在發電機3與蓄電池6之間，所述車體1的前輪半軸7上固定設置有A齒輪8，所述風葉5通過轉軸11設置在前輪半軸7上方，所述轉軸11上固定設置有B齒輪9，所述B齒輪9對應設置在A齒輪8的上方；所述液壓氣缸2固定在引擎蓋內，所述發電機3固定在液壓氣缸2的活塞杆上，所述發電機3的轉動軸上固定設置有C齒輪10，所述C齒輪10位於A齒輪8和B齒輪9之間；當液壓氣缸2的活塞杆伸長時，C齒輪10與A齒輪8配合發電，當液壓氣缸2的活塞杆縮短時，C齒輪10與B齒輪9配合發電。其中，所述車體1的引擎蓋內還固定設置有用於保護A齒輪8、B齒輪9和C齒輪10的保護殼，該保護殼包裹在A齒輪8、B齒輪9和C齒的四周，用於防止外界雜質等損壞齒輪，保護殼上設置有供其它部件或軸等穿過的孔等，具體形狀以不影響其它部件正常運轉為佳。