電動汽車屏蔽高壓電纜的製作方法

2023-06-11 22:17:11 1

本實用新型涉及電線電纜領域，尤其涉及一種電動汽車屏蔽高壓電纜。

背景技術：

中國電動汽車重大科技項目的研發開始於2001年，經過兩個五年計劃的科技攻關以及奧運會、世博會、「十城千輛」示範平臺的應用拉動，中國電動汽車從無到有，技術處於持續進步狀態，建立起了具有自主智慧財產權的電動汽車全產業鏈技術體系。

雖然電動汽車仍然存在行駛距離、成本和充電時間等問題，但對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，特別是最近幾年的迅猛發展，各個市場需求極速上升，使得電動汽車相關配件要求日益增加，而這其中，就包括電纜。

目前市場上各種屏蔽高壓電纜也都有出現，一般只是能夠做到屏蔽，保證電纜不會受到外部的幹擾，其屏蔽一般採用鋁塑帶和金屬編織網的形式，在外部幹擾信號頻率不是很高的時候，使電纜具有一定的抗幹擾能力。

目前這種電纜在使用時依然存在一些問題，一般的電纜耐溫不是很高，在電池輸出電流很大時，電纜會生產大量熱量，如果電纜耐溫不夠的話，會產生嚴重後果，導致電纜燒毀，進而可能會漏電，對汽車及人員造成危害；同樣如果電纜很僵硬，在安裝和更換電纜時極其不便，嚴重時可能會導致安裝不到位或造成外力損傷，嚴重影響汽車和人員的安全。

技術實現要素：

本實用新型為解決上述問題提供一種電動汽車屏蔽高壓電纜，採用細絲導體，耐高溫絕緣層及護套材料，雙層組合屏蔽方式的電纜結構，實現電纜能承載大電流輸出，具體很好的抗幹擾能力，足夠柔軟，更方便安裝和使用。

為實現上述目的，達到上述效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種電動汽車屏蔽高壓電纜，包括導線，導線包括導體、絕緣層、編織屏蔽層、鋁塑帶、護套；其中導體、絕緣層、編織屏蔽層、鋁塑帶、護套依次由內向外，導體採用6類絞合銅線，絕緣層及護套材料採用耐高溫材料，編織屏蔽層採用銅網編織，且所採用的銅絲為細銅絲，從而使電纜具有較高的額定溫度、較強的抗幹擾能力以及更好的柔軟性。

作為耐高溫材料的一種優選方式，耐高溫材料採用額定溫度至少為125℃的交聯聚乙烯料，從而提高電纜的額定溫度。

本實用新型的有益效果是：

一種電動汽車屏蔽高壓電纜，提高電纜的額定溫度，來解決因電流大產生大量熱量而可能導致電纜燒毀的問題；用不同形式的高密度屏蔽層，保證電纜在工作狀況下具有很高的抗幹擾能力；通過調整電纜結構提升電纜的柔軟性，保證電纜有使用時可以很方便地進行操作；從而保證電動汽車的電能輸出時不會因為電纜的功能性問題，而導致汽車不能正常工作，從而危害到汽車和相關人員的安全。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，並可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例並配合附圖詳細說明如後，本實用新型的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型涉及的電動汽車屏蔽高壓電纜的結構示意圖；

其中，上述附圖包括如下附圖標記：導體1、絕緣層2、編織屏蔽層3、鋁塑帶4、護套5。

具體實施方式

下面將參考附圖並結合實施例，來詳細說明本實用新型：

如圖1所示，一種電動汽車屏蔽高壓電纜，為本實用新型的優選實施例，其中包括電纜內部包括導線，導線包括導體1、絕緣層2、編織屏蔽層3、鋁塑帶4、護套5；

其中導體1採用6類絞合銅線，6類導體屬於軟導體，導體單線根數比5類導體多、單線比5類導體細，具有較1、2、5類導體來說具有更好的柔軟性；編織屏蔽層3採用銅網編織，且採用的銅絲也用細銅絲，保證電纜在安裝和更換時，能保持很好的柔軟性。

其中絕緣層2及護套5材料採用耐高溫材料，耐高溫材料採用額定溫度至少為125℃的交聯聚乙烯料，從而提高電纜的額定溫度，保證電纜能承載大電流的使用。

其中，屏蔽層採用鋁塑帶4和編織屏蔽層3兩層的組合形式，其中鋁塑帶4可以保證能對電纜內部進行100%屏蔽，而編織屏蔽層3採用銅網編織，電阻比相應尺寸大部分金屬都會小，可有效的起到屏蔽電磁信號的作用，通過兩層屏蔽形式的組合，更為有效的保證電纜不會受到外部信號幹擾。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制；凡本行業的普通技術人員均可按說明書附圖所示和以上所述而順暢地實施本實用新型；但是,凡熟悉本專業的技術人員在不脫離本實用新型技術方案範圍內，利用以上所揭示的技術內容而做出的些許更動、修飾與演變的等同變化，均為本實用新型的等效實施例；同時,凡依據本實用新型的實質技術對以上實施例所作的任何等同變化的更動、修飾與演變等，均仍屬於本實用新型的技術方案的保護範圍之內。