整體脫模式無砟軌道板組合模具的製作方法

2023-07-10 22:39:46 1

本發明涉及高速鐵路無砟軌道板成型模具，具體涉及一種整體脫模式無砟軌道板組合模具。

背景技術：

無砟軌道板的製作模具通常由一個底模、兩個端模和兩個側模組合構成。使用組合模具製作無砟軌道板時，先要進行底模、端模和側模的合模，形成精確的無砟軌道板成型模腔，在混凝土澆注制板完成後，又要拆解組合模具，使底模、端模和側模與成型的無砟軌道板結合面分離，即脫模，以便成型的無砟軌道板順利的吊離製作模具。該拆解脫模組合模具需要不斷的重複合模、拆模操作，並且由於無砟軌道板對成型模具有很高的精度要求，每次合模都需要進行複雜的模具精度調整操作，既要求操作人員具有較高的技術水平，同時合模、拆模又要花費大量的裝配調整和拆解時間，並且也難以保證無砟軌道板的產品質量。現有技術公開有在底模周邊設置外撐杆，並在其下部設置內側斜面，同時通過裝配的下部張拉杆實現外撐杆內側斜面與相對豎直平面的貼合，使外撐杆上部帶動端、側模向外側移動，實現端、側模與成型的無砟軌道板的分離。但該種脫模結構複雜，並且由於其不能實現底模與成型的無砟軌道板結合面的分離，仍然存在成型的無砟軌道板吊離模具困難的問題。

技術實現要素：

本發明的目的在於針對上述問題，提供一種整體脫模式無砟軌道板組合模具，該整體脫模式無砟軌道板組合模具結構簡單，脫模效果好，能夠有效降低生產成本，提高生產效率，保證產品質量。

實現上述目的的技術方案是：一種主要由一個底模、兩個端模和兩個側模組成的整體脫模式無砟軌道板組合模具，其具有連接所述兩個端模的上部縱向張拉杆和連接所述兩個側模的上部橫向張拉杆，所述兩個端模的下部內側面和所述兩個側模的下部內側面分別與相對應的底模的圍板接觸配合，在所述底模的下部設有貫穿兩端模和底模的下部縱向張拉杆及貫穿兩側模和底模的下部橫向張拉杆，所述兩端模和兩側模的上部分別設置成平行四邊形框架結構，該平行四邊形框架結構在所述上部縱向張拉杆和上部橫向張拉杆處於非張拉狀態時，其上下對邊呈水平狀態且兩側對邊相對於軌道板的四周垂直平面由下至上向外側傾斜一α角度。

上述的整體脫模式無砟軌道板組合模具，在所述底模的下部設有貫穿該底模的縱向支撐管和橫向支撐管，在各縱向支撐管和橫向支撐管的端部分別設有定位板和底模支撐板，所述的定位板置於底模的圍板內側，並分別通過焊接與底模的圍板及相應的縱向支撐管和橫向支撐管固定連接，所述的底模支撐板置於底模的圍板外側，並固定在相應的縱向支撐管和橫向支撐管的前端，該底模支撐板的外側面與相對的端模的下部內側面和側模的下部內側面接觸配合，所述的下部縱向張拉杆置於所述的縱向支撐管內，所述的下部橫向張拉杆置於所述的橫向支撐管內。

上述的整體脫模式無砟軌道板組合模具，在所述縱向支撐管的上方設有與該縱向支撐管並列的上部縱向支撐管。

上述的整體脫模式無砟軌道板組合模具，所述的縱向支撐管和上部縱向支撐管為矩形管，所述的橫向支撐管為圓管。

上述的整體脫模式無砟軌道板組合模具，所述的橫向支撐管貫穿相應的縱向支撐管，並通過焊接與相應的縱向支撐管固定連接。

本發明的有益效果是：本發明利用下部縱向張拉杆和下部橫向張拉杆的伸長應力，作用在底模結構支撐體的下部形成內壓力，使底模與軌道板結合的上面能夠形成拱度；同時將兩端模和兩側模的上部分別設置成向外側傾斜一α角度的平行四邊形框架結構，在混凝土澆注制板前，對連接兩端模的上部縱向張拉杆和連接兩側模的上部橫向張拉杆進行張拉，壓迫兩端模和兩側模的上部向內側移動形成彈性變形，使向外側傾斜一α角度的平行四邊形框架結構趨於矩形框架結構，實現兩端模和兩側模上部的合模配合，並形成以模具底模上面為中心的應力平衡，底模頂拱消失，形成符合軌道板標準幾何外形尺寸的模腔。當混凝土澆注制板完成後，進行上部縱向張拉杆和上部橫向張拉杆的同步緩慢放張，兩端模和兩側模上部向外回彈，實現兩端模和兩側模與軌道板結合面的分離，同時底模上面的拱度逐漸形成，實現底模與軌道板結合面的分離，從而完成軌道板與成型模具的分離，實現軌道板自動有效的脫模。

本整體脫模式無砟軌道板組合模具結構簡單，脫模效果好，能夠大大降低生產成本，提高生產效率，保證產品質量。

附圖說明

圖1是本整體脫模式無砟軌道板組合模具俯視結構示意圖。

圖2是圖1的a-a剖視圖。

圖3是本整體脫模式無砟軌道板組合模具的一實施例結構示意圖。

圖4是圖3的b-b剖面圖。

圖中：1、底模；2、端模；3、側模；4、上部縱向張拉杆；5、上部橫向張拉杆；6、下部縱向張拉杆；7、下部橫向張拉杆；8、縱向支撐管；9、橫向支撐管；10、定位板；11、底模支撐板；12、上部縱向支撐管。

具體實施方式

結合附圖和實施例對本發明的具體實施方式進行說明。

如圖1、圖2，本整體脫模式無砟軌道板組合模具，主要由一個底模1、兩個端模2和兩個側模3組合構成。上部縱向張拉杆4通過兩端的張拉螺栓連接所述的兩個端模2，上部橫向張拉杆5通過兩端的張拉螺栓連接所述的兩個側模3，如附圖實施例，上部縱向張拉杆4橫向排布若干組，每一組上下排列兩根，上部橫向張拉杆5縱向排布若干根。所述兩個端模2的下部內側面和所述兩個側模3的下部內側面分別與相對應的底模1的圍板接觸配合，在所述底模1的下部設有貫穿兩端模2和底模1的下部縱向張拉杆6及貫穿兩側模3和底模1的下部橫向張拉杆7，所述兩端模2和兩側模3的上部分別設置成平行四邊形框架結構，該平行四邊形框架結構在所述上部縱向張拉杆4和上部橫向張拉杆5處於非張拉狀態時，其上下對邊呈水平狀態且兩側對邊相對於軌道板的四周垂直平面由下至上向外側傾斜一α角度，具體實施時該α角度為1º-4º。

圖3是本整體脫模式無砟軌道板組合模具的一實施例結構，其在所述底模1的下部設有貫穿該底模1的縱向支撐管8和橫向支撐管9，在各縱向支撐管8和橫向支撐管9的端部分別設有定位板10和底模支撐板11，所述的定位板10置於底模1的圍板內側，並分別通過焊接與底模1的圍板及相應的縱向支撐管8和橫向支撐管9固定連接，所述的底模支撐板11置於底模1的圍板外側，並固定在相應的縱向支撐管8和橫向支撐管9的前端，該底模支撐板11的外側面與相對的端模2的下部內側面和側模3的下部內側面接觸配合，所述的下部縱向張拉杆6置於所述的縱向支撐管8內，所述的下部橫向張拉杆7置於所述的橫向支撐管9內。具體實施時底模支撐板11的內側面與底模1的圍板內側面預留有0.2mm-5mm的間隙。圖3的縱、橫向支撐管支撐結構能夠簡化底模成型工藝，並滿足底模受力所需剛度。

如圖3、圖4，本整體脫模式無砟軌道板組合模具，在所述縱向支撐管8的上方設有與該縱向支撐管8並列的上部縱向支撐管12。縱向支撐管8和上部縱向支撐管12優選矩形管，橫向支撐管9優選圓管，優選橫向支撐管9貫穿相應的縱向支撐管8並通過焊接與相應的縱向支撐管8固定連接的結構。以形成穩定的受力構架，並滿足底模受力所需剛度。