折角塞門非正常關閉監測裝置的製作方法

2023-08-02 14:09:36 1

專利名稱：折角塞門非正常關閉監測裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於鐵路防止列車折角塞門非正常關閉的監測裝置。
現有防止鐵路列車折角塞門非正常關閉的諸多措施，基本上屬於折角塞門的改造改型和在列車尾部設置監測裝置兩種。其中在列車尾部設置監測裝置的方式，由於取消守車而無法實施；如果實行改造折角塞門的措施，將有幾百萬個折角塞門被淘汰，會造成巨大的經濟損失，且給列車編組作業帶來很多困難。
本實用新型的目的是要提出一種折角塞門非正常關閉監測裝置，該監測裝置是根據總風缸壓降與列車編組輛數的變化規律，經過微機軟體程序判別並由顯示器顯示出列車編組輛數，能夠較準確的測出機後30±3或者45±5輛的折角塞門非正常關閉現象。
本實用新型的基本原理是以自動制動機向列車管過充氣時，總風缸壓降值△P與列車編組輛數n和時間T的函數△P＝f(n.T)關係來檢驗列車編組輛數。其過程是先將總風缸壓力達到900kpa作為起始壓力，列車管定壓500kpa，作為基礎壓力。然後將自動制動閥的手柄從運轉位移至過充位向列車管過充氣，使列車管達到過充壓力530～540kpa；這時，列車編組輛數越多，則過充氣時間就越長，總風缸的壓降值就越大。即各種編組輛數的列車有它各自的△P＝f(n.T)關係曲線。
本實用新型是一種能在由JZ－7型自動空氣制動機，車輛空氣制動機及列車管，制動軟管，軟管連接器和折角塞門等組成的鐵路列車空氣制動系統上安裝使用的折角塞門非正常關閉監測裝置。該裝置是在列車空氣制動系統上，增加了總風缸壓力變化信息傳動裝置，檢驗啟動器及微機監測顯示儀表，通過壓力信息傳動裝置的壓力傳感器和壓力信號放大器，將總風缸的壓力變化傳遞給微機系統中去，通過單片機、顯示器、印表機顯示出實際列車的關係曲線與微機軟體程序中的曲線相比，就可以知道列車中是否有非正常關閉的折角塞門，以便儘快採取措施，保證列車正常運行。該監測裝置主要由空氣壓縮機、調壓器、總風缸、壓力信號放大器、壓力傳感器、存儲器、程序區、單片機、顯示器接口、顯示器、印表機接口、印表機、工作方式開關、並行開關，過充風缸、壓力開關、調整閥、自動制動閥、中繼閥、折角塞門、軟管連接器、車輛制動機、列車管和制動軟管組成。JZ－7型自動空氣制動機中的空氣壓縮機、總風缸、自動制動伐、中繼閥、過充風缸等是主要控制列車空氣制動系統的組成部分。其中的空氣壓縮機和總風缸是列車制動系統的風源，總風缸的空氣壓力受調壓器的控制，即總風缸的風壓低於750kpa時，空氣壓縮機自動啟動向總風缸補風；總風缸壓力達900kpa，空壓機自動停機。自動制動閥有七個作用位置，能操縱全列車的制動和緩解，本實用新型與其中的運轉位、過充位有關。自動制動閥中的調整閥、手輪可使調整彈簧具有所需的規定壓力，即可把列車管的壓力固定為500kpa。中繼閥接受自動制動閥的控制直接操縱列車管的壓力變化，從而完成列車的制動、保壓、緩解作用、過充風缸上有一個0.5毫米直徑的小孔為消除留在過充管，中繼閥過充柱塞及過充風缸內的過充壓力而設。總風缸壓力變化信息傳遞裝置由壓力傳感器及壓力信號放大器組成。在向列車管過充氣時，安裝在總風缸氣路上的壓力傳感器將總風缸的壓力變化信號傳遞給壓力信號放大器，經放大後為單片機提供0～5V電信號；檢驗啟動器由壓力開關和並行開關組成。當自動制動閥手柄從運轉位移至過充位時，過充風缸及其氣路有壓力空氣流過，安裝在過充氣路上的壓力開關閉合，接通並行開關，整個監測系統檢驗工作開始；微機監測顯示儀表由單片機，開關電源，顯示器及印表機組成。安裝在總風缸氣路上的壓力傳感器提供的壓力信號經過放大後輸入單片機，經軟體程序判別後由顯示器復示出列車中的折角塞門關閉現象。顯示器除檢驗時顯示列車編組輛數外，在列車正常運行時顯示總風缸壓力值。
監測檢驗時，自動制動閥手柄從運轉位移至過充位，壓力開關閉合，接通單片機並行開關，整個系統開始工作。如果有一列車的編組輛數為50輛，而總風缸的壓力降卻按30輛車的變化規律變化，壓力傳感器將這一信號，經放大器後，輸入單片機，經軟體程序判別後顯示器上顯示列車編組30輛，這就說明列車在機後30左右有折角塞門被意外關閉現象發生。司機即可採取安全措施防止事故發生。
本實用新型與現有的防止列車折角塞門非正常關閉的裝置相比，由於機車固定配屬，對監測器的維修和管理提供方便，它與該造折角塞門相比，機車的保有量比車輛要少得多，可以節省大量的費用。該裝置能使司機直觀明顯的知道列車中是否有折角塞門關閉現象，可以及時採取措施，防止事故的發生和發展。監測裝置安裝使用方便，不改變現有機車使用狀態，不增加司機的額外負擔，其結構簡單，造價低廉，易於推廣使用。


圖1是折角塞門非正常關閉監測裝置總體工作原理框圖；1空氣壓縮機、2調壓器、3總風缸、4壓力信號放大器、5壓力傳感器、6存儲器、7程序區、8單片機、9顯示器接口、10印表機接口、11顯示器、12印表機、13工作方式開關、14並行開關、15過充風缸、16壓力開關、17調整閥、18自動制動閥、19中繼閥、20折角塞門、21軟管連結器、22車輛制動機、23列車管、24制動軟管。
本實用新型實施例折角塞門非正常關閉監測裝置主要有空氣壓縮機、調壓器、總風缸、壓力信號放大器、壓力傳感器、存儲器、程序區、單片機、顯示器接口、印表機接口、顯示器、印表機、工作方式開關、並行開關、過充風缸、壓力開關、調整閥、自動制動閥、中繼閥、折角塞門、軟管連結器、車輛制動機、列車管、制動軟管等組成。以上各件都是選用件。其中壓力傳感器為BPR－2型，輸出電信號為微伏，經放大器放大為伏後輸入8098單片機。檢驗啟動器的壓力開關為YPK－03－C－02型。微機監測顯示儀表中單片機8098，PP40印表機、LED顯示器。
空氣壓縮機、總風缸、調壓器、調整閥、自動制動閥、中繼閥和折角塞門用管路聯接，車輛制動機用支管和列車管與折角塞門聯接。其具體聯接空氣壓縮機與總風缸一端用管路聯接，並在管路上加一個三通與調壓器聯接起來。總風缸另一端與調整閥、自動制動閥用管路聯接，中間用管路與壓力傳感器聯接；自動制動閥與中繼閥用管路聯接並與列車管相通，折角塞門一端與列車管聯接，另一端用制動軟管、軟管連結器聯接，兩軟管連結器相連組成列車管路，並將列車尾車的折角塞門關閉，組成一列車封閉的空氣制動系通。自動制動閥、過充風缸、中繼閥用管路聯接，在自動制動閥與過充風缸之間安裝有壓力開關。壓力傳感器與壓力信號放大器用導線連結，並與單片機相連。單片機、存儲器、程序區、列印接口、顯示器接口，工作形式開關都固定在一塊印刷電路板上。顯示器、印表機分別用接口與單片機聯接。壓力開關、並行開關與單片機用導線聯接，組成折角塞門非正常關閉監測裝置。顯示器安裝在一個明顯位置，便於司機觀看。
權利要求1.一種折角塞門非正常關閉監測裝置，包括空氣壓縮機、調壓器、總風缸、過充風缸，自動制動閥、中繼閥、調整閥、軟管連結器、車輛制動機、列車管折角塞門，其特徵在原列車空氣制動系統中，增加總風缸壓力變化信息傳遞裝置、檢驗啟動器和微機監測顯示儀表；總風缸壓力變化信息傳遞裝置由壓力傳感器和壓力信息放大器組成；檢驗啟動器由壓力開關和並行開關組成；微機監測顯示儀表由單片機、顯示器、印表機等組成；空氣壓縮機、總風缸、調整閥、自動制動閥、中繼閥、過充風缸和折角塞門用管路聯接，車輛制動機用支管和列車管與折角塞門聯接；壓力傳感器與總風缸和調整閥中間管路上聯通，壓力信號放大器用導線與單片機聯接，壓力開關聯接在自動制動閥和過充風缸的管路中間。壓力開關用導線與並行開關、單片機用聯接；顯示器、印表機通過接口與單片機聯接，組成折角塞門非正常關閉監測裝置。
專利摘要一種折角塞門非正常關閉監測裝置，主要在原列車空氣制動系統中增加了由壓力傳感器和壓力信號放大器組成總風缸壓力信息傳遞裝置，壓力開關和並行開關組成的檢驗啟動器和由單片機、開關電源、顯示器及印表機組成的微機監測顯示儀表。空氣壓縮機、中繼閥、過充風缸用管路聯接，各折角塞門用軟管連結器聯接。壓力傳感器與總風缸及調整閥中間聯接；壓力信號放大器用導線與單片機相接。壓力開關與自動制動閥和過充風缸中間相接。壓力開關與單片機聯接。此裝置結構簡單，造價低、易於推廣使用。
文檔編號B60T13/26GK2138597SQ9223690
公開日1993年7月21日 申請日期1992年10月16日 優先權日1992年10月16日
發明者陳桂香, 張文綿, 劉宗基, 沙勇 申請人:哈爾濱鐵路局哈爾濱科研所