有架式輪式拖拉機整機結構的製作方法

2023-07-25 01:43:01

專利名稱：有架式輪式拖拉機整機結構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於拖拉機領域，涉及一種拖拉機整機結構，尤其涉及一種有架式輪式拖拉機整機結構。
背景技術：
目前，隨著我國拖拉機研製技術水平的快速提高，國產輪式拖拉機的功率在不斷擴大，拖拉機整機結構布置的難度相應加大。按傳統的無架式輪式拖拉機的結構布置，即拖拉機傳動系與發動機直接連接，其前橋通過前託架安裝於發動機前端，拖拉機功率加大後， 傳動系的體積也相應加大，長度擴展後，會造成拖拉機軸距過長，影響拖拉機的機動靈活性；且發動機也要作為拖拉機車架一部分來承載整個拖拉機的重量，這對發動機的結構強度和剛度提出了很高要求，同時發動機與前託架和變速箱連接一起，維護和維修都不方便。

實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種結構緊湊、操縱靈便、維護和維修都很方便的有架式輪式拖拉機整機結構，可有效解決大功率輪式拖拉機整機布置的難題。本實用新型可以通過以下技術方案達到上述目的有架式輪式拖拉機整機結構， 包括後橋、主變速箱、半架式車架、前橋、前託架、發動機和駕駛室，後橋和主變速箱連接； 半架式車架固定在主變速箱前端；前橋固定在半架式車架前下部；前託架固定在半架式車架前端；發動機固定在半架式車架上且位於前橋上方，發動機通過傳動軸與主變速箱相連， 駕駛室安裝在後橋和主變速箱的上部。本實用新型採用上述技術方案後可達到如下的有益效果拖拉機用發動機安裝在半架式車架上，前橋固定在車架前下部發動機下方，車架代替發動機承載拖拉機重量，可有效減輕發動機承受拖拉機結構質量，降低對發動機的結構強度和剛度要求，使發動機工作條件大大改善；還可相應縮短拖拉機的軸距，提高拖拉機的機動靈活性。同時車架的結構設計可換裝不同生產廠家的發動機，維護和維修都很方便。

圖1為本實用新型有架式輪式拖拉機整機結構的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述。如圖1所示，有架式輪式拖拉機整機結構，主要由後橋1、主變速箱2、半架式車架3、前橋4、前託架5、發動機6、傳動軸7和駕駛室8等組成；將後橋1和主變速箱2連接；半架式車架3通過螺栓固定在主變速箱2前端；前橋4固定在半架式車架3前下部；前託架5固定在半架式車架3前端；發動機6通過懸架固定在半架式車架3上並且位於前橋4上方。發動機6通過傳動軸7與主變速箱2相連；駕駛室8安裝在後橋1和主變速箱2的上部。[0008] 採用本結構的輪式拖拉機整機，可有效地減輕發動機所承受的拖拉機結構質量， 降低對發動機的結構強度和剛度要求，還可相應縮短拖拉機的軸距，提高拖拉機的機動靈活性。
權利要求1.有架式輪式拖拉機整機結構，包括後橋(1)、主變速箱(2)、半架式車架(3)、前橋 (4)、前託架(5)、發動機(6)、傳動軸(7)和駕駛室(8)；其特徵在於後橋(1)和主變速箱 (2)連接；半架式車架(3)固定在主變速箱(2)前端；前橋(4)固定在半架式車架(3)前下部；前託架(5)固定在半架式車架(3)前端；發動機(6)固定在半架式車架(3)上且位於前橋(4)上方，發動機(6)通過傳動軸(7)與主變速箱(2)相連，駕駛室(8)安裝在後橋(1)和主變速箱(2)的上部。
專利摘要有架式輪式拖拉機整機結構，包括後橋、主變速箱、半架式車架、前橋、前託架、發動機和駕駛室;後橋和主變速箱連接，半架式車架固定在主變速箱前端，前橋固定在半架式車架前下部，前託架固定在半架式車架前端，發動機通過懸架固定在半架式車架上且位於前橋上方，發動機通過傳動軸與主變速箱相連。拖拉機用發動機安裝在半架式車架上，前橋固定在車架前下部發動機下方，車架代替發動機承載拖拉機重量，可有效減輕發動機承受拖拉機結構質量，降低對發動機的結構強度和剛度要求，使發動機工作條件大大改善；還可相應縮短拖拉機的軸距，提高拖拉機的機動靈活性。同時車架的結構設計可換裝不同生產廠家的發動機，維護和維修都很方便。
文檔編號B62D21/00GK202319906SQ201120466718
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月22日 優先權日2011年11月22日
發明者周迅, 徐書雷, 王東青, 王興偉, 薛志飛, 賈方 申請人:第一拖拉機股份有限公司