汽車變壓式繼動閥的製作方法

2023-08-05 04:09:36 1

專利名稱：汽車變壓式繼動閥的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於氣制動閥門技術領域，具體涉及掛車或拖車使用的氣制動剎 車繼動閥門。
技術背景汽車半掛車和拖掛車空車時，都存在主車和後掛車不能實現同步剎車的缺 點。目前，半掛車和拖掛車上使用的剎車繼動閥，不具有減壓作用，只能保證重 車時制動有效。空車制動時由於掛車橋重量較輕，-一般三橋掛車空車時總重量 6.5-7T之間，每隻輪胎對地面的壓力只有550-580kg，而主驅動橋重在4.4-5T之 間，每隻輪胎以地面的壓力為1100-1250kg，無法解決因掛車重量制動時輕輪胎 易拖死，輪胎易磨損，主驅動橋重量大還沒起到理想的制動效果，造成減速不良， 駕駛不易操作，剎車後解除制動時回氣慢，浪費燃油的缺點。發明內容本實用新型的目的在於提供一種汽車變壓式繼動閥。根據主驅動橋、掛車橋 在空重不同條件下，供給剎車制動室合理的不同壓力，從而起到各橋同步制動的 效果，能較快的回氣，克服了以往的繼動閥各橋制動不同步的缺點。本實用新型的技術方案是 一種汽車變壓式繼動閥，包括上殼體、下殼體、 活塞和進排氣閥門，上殼體與下殼體相連接，上殼體設置進氣孔，下殼體腔體內 設置上活塞和下活塞，下活塞的推桿設置在上活塞的凹槽內，兩活塞下端分別設 有進排氣閥門；下殼體壁開有進氣孔和出氣孔。所述上殼體腔體內設置一活塞，殼體壁設置兩個進氣孔；所述上殼體腔體內 活塞的橫截面積大於等於下殼體腔體內兩活塞的橫截面積之和。所述上下兩活塞上分別設有回位彈簧。所述上活塞的凹槽內設有一調整墊片。所述下殼體腔體內只設有一個活塞，上殼體腔體內活塞的橫截面積小於下殼 體腔體內活塞的橫截面積的二分之一。本實用新型在殼體腔體內分別設置不同橫截面積的活塞，從不同進氣孔進
氣，用以調整剎車制動室內壓力，使制動均衡，減速快，輪胎不磨損，防止側滑， 駕駛易操作。

圖1是本實用新型汽車變壓式繼動閥主視圖的剖視圖；圖2是本實用新型汽車變壓式繼動閥一實施例主視圖的剖視圖；圖3是本實用新型汽車變壓式繼動閥另一實施例主視圖的剖視圖。
具體實施方式
如圖1所示，汽車變壓式繼動閥，其包括上殼體l、下殼體2、活塞和進排 氣閥門，上、下殼體之間相連接，上殼體設置進氣孔7，進氣孔7與剎車總泵出 氣管連接。下殼體2的腔體內設置上活塞4和下活塞5，下活塞的推桿設置在上 活塞的凹槽6內，所述上活塞的凹槽內設有一調整墊片。上活塞上設有回位彈簧 8，下活塞上設有回位彈簧9，上活塞下端設有進排氣閥門10，下活塞上設有進 排氣閥門11,閥門下方設置防塵罩16;殼體壁開有進氣孔12和進氣孔13分別 與儲氣筒相連通，所述進氣孔處可設有進氣單向閥。殼體壁開有出氣孔14和出 氣孔15分別與剎車制動室相連通。殼體壁上開有進氣孔18與三通閥相連接，所 述三通閥一端與大氣相通，另一端與剎車總泵出氣管相通，三通閥可選用手動或 電動閥。當關閉三通閥不向進氣孔18供氣時，使下活塞5的背面通大氣，下活塞5 變為被動活塞起到減壓作用。當打開三通閥開關向通氣孔18供氣時，推動下活 塞5運動，使活塞5變成主動活塞，不起減壓作用。如圖2所示，汽車變壓式繼動閥，主要用於掛車的後輪剎車使用。其包括上 殼體l、下殼體2、三個活塞和進排氣閥門，上、下殼體之間相連接，上殼體腔 體內設置一活塞3，殼體壁設置兩個進氣孔7和17，進氣孔7與剎車總泵出氣管 連接，進氣孔17與三通閥相連接。下殼體2的腔體內設置上活塞4和下活塞5， 下活塞的推桿設置在上活塞的凹槽6內，所述上活塞的凹槽內設有一調整墊片。 兩活塞上分別設有回位彈簧8和9，兩活塞下端分別設有進排氣閥門10和11， 閥門下方設置防塵罩16;殼體壁開有進氣孔12和進氣孔13分別與儲氣筒相連 通，所述進氣孔處可設有進氣單向閥。殼體壁開有出氣孔14和出氣孔15分別與 剎車制動室相連通。殼體壁上開有排氣孔18與大氣相通。
工作過程當重載剎車制動時，關閉三通閥的同時，使該裝置腔體與大氣相 通，將腔內氣體排出，使上殼體腔內活塞向下移動，推動下殼體內兩活塞共同工 作，打開進氣閥門lO和ll，空氣通過進氣孔12、 13進入到腔體內，通過出氣 孔14、 15進入到剎車制動室進行制動。空車時，打開進氣孔17，空氣進入該裝置，使上殼體腔內活塞兩側壓力均等，活塞停止工作，進入到活塞下端的氣體壓 縮上活塞下移，上活塞推動下活塞工作，出氣孔14、 15內充滿氣體，使兩個活 塞反作用力實施減壓，進入主驅動輪的氣體壓力是掛車壓力的二倍左右，使各橋 制止均衡。如圖3所示，汽車變壓式繼動閥的另一種實施例，其主要用於掛車的前輪剎 車使用。其包括上殼體l、下殼體2、活塞3、 4和進排氣閥門10，上、下殼體 之間相連接，上殼體腔體內設置活塞3，殼體壁設置兩個進氣孔7和17，進氣孔 7與剎車總泵出氣管連接，進氣孔17與三通閥相連接。下殼體的腔體內設置一 活塞4，活塞上設有回位彈簧8，活塞下端設有進排氣閥門10，殼體壁開有進氣 孔12與儲氣筒相連通，所述進氣孔處可設有進氣單向閥。殼體壁開有出氣孔14 與剎車制動室相連通，19為排氣孔。所述上殼體腔體內活塞的橫截面積小於下 殼體腔體內活塞的橫截面積的二分之一。當空車時，打開進氣孔7空氣從進氣孔進入腔體內，空氣壓縮上殼體腔內活 塞，活塞推動下殼體腔內活塞下移，打開閥門進行剎車工作。因為上殼體活塞面 積大約為下殼體活塞面積的二分之一，所以整個裝置起減壓作用。當重載時，打 開進氣孔17，空氣進入腔體，經上殼體內活塞通孔直接進入到活塞腔體內，推 動下殼體活塞工作，使繼動閥進出壓力相等。
權利要求1、一種汽車變壓式繼動閥，包括上殼體(1)、下殼體(2)、活塞和排氣閥門(10、11)，上殼體與下殼體相連接，其特徵在於上殼體設置進氣孔(7)，下殼體腔體內設置上下兩活塞(4、5)，下活塞的推桿設置在上活塞的凹槽(6)內，兩活塞下端分別設有進排氣閥門；下殼體壁開有進氣孔(12、13、18)和出氣孔(14、15)。
2、 根據權利要求1所述的汽車變壓式繼動閥，其特徵在於在上殼體腔體 內設置一活塞(3)，殼體壁上設置兩進氣孔(7、 17)，所述活塞(3)的橫截面 積大於等於下殼體腔體內兩活塞(4、 5)的橫截面積之和。
3、 根據權利要求1或2所述的汽車變壓式繼動閥，其特徵在於所述下殼 體腔體內兩活塞分別設有回位彈簧(8、 9)。
4、 根據權利要求1或2所述的汽車變壓式繼動閥，其特徵在於所述下殼 體腔體內上活塞的凹槽內設有一調整墊片。
5、 根據權利要求1所述的汽車變壓式繼動閥，其特徵在於所述下殼體腔體內設有一個活塞(4)，上殼體腔體內活塞(3)的橫截面積小於F殼體腔體內 活塞(4)的橫截面積的二分之一。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車變壓式繼動閥，包括上殼體、下殼體、活塞和進排氣閥門，上殼體設置進氣孔，下殼體腔體內設置兩活塞，兩活塞下端分別設有進排氣閥門，殼體壁開有進氣孔和出氣孔；所述上殼體腔體內還可設置一活塞，其橫截面積大於等於下殼體腔體內兩活塞的橫截面積之和。本實用新型在殼體腔體內分別設置不同橫截面積的活塞，通過不同進氣孔進氣，用以調整剎車制動室內壓力，根據主驅動橋、掛車橋在空重不同條件下，供給剎車制動室合理的不同壓力，從而起到各橋同步制動的效果，能較快的回氣，克服了以往的繼動閥各橋制動不同步的缺點。並且具有減速快，輪胎不磨損，防止側滑，駕駛易操作的優點。
文檔編號B60T15/12GK201052777SQ200720116119
公開日2008年4月30日 申請日期2007年4月26日 優先權日2007年4月26日
發明者康亞君, 康大為 申請人:康亞君