機動車燈絲故障告警裝置的製作方法
2023-07-08 05:11:16
專利名稱：機動車燈絲故障告警裝置的製作方法
技術領域：
一種機動車燈絲故障告警裝置，涉及機動車車輛安全運行監視的技術領域。
目前，以汽車為代表的機動車輛，都安裝有左右轉向燈、左右剎車燈、左右尾燈等眾多指示燈，但都缺少燈絲故障監視裝置。通常，雖在駕駛室裝有能顯示上述指示燈控制開關所處通斷狀態的輔助信號燈，但由於其與主指示燈處於並聯方式，並不能對主指示燈故障進行監視，一旦當主指示燈出現故障，駕駛室內的輔助信號燈不能報警，司機亦無從得知其故障狀態。這不僅給司機帶來麻煩，更給行車帶來不安全因素。
為了克服上述現有技術中的不足，本實用新型推出一種機動車燈絲故障告警裝置。本裝置可應用於各種機動車車輛，在不影響燈光亮度的情況下，可對各燈絲迴路故障進行集中監視。應用該報警裝置後，當某一燈絲迴路在使用中出現斷路故障時，均可及時發出告警信號，它有利於保證機動車指示燈設備保持在正常運行狀態，是安全行車的必要保障，也使司機避免了由於燈絲故障而遭受處罰，具有一定經濟效益。
以下結合附圖對本實用新型詳細描述如下
圖1裝置構成原理圖。
圖2裝置電路原理圖。
圖3安裝示意圖。
圖中Ⅰ－傳感器單元；Ⅱ－指示信號選擇單元；Ⅲ－邏輯比較器單元；Ⅳ－振蕩器單元；Ⅴ－驅動顯示器單元；S1－1－右前轉向燈接線柱；S2－1－右前轉向燈接線柱；S1－2－右後轉向燈接線柱；S2－2－右後轉向燈接線柱；S1－3－左前轉向燈接線柱；S2－3－左前轉向燈接線柱；S1－4－左後轉向燈接線柱；S2－4－左後轉向燈接線柱；S1－5－右剎車燈接線柱；S2－5－右剎車燈接線柱；S1－6－左剎車燈接線柱；S2－6－左剎車燈接線柱；S1－7－右尾燈接線柱；S2－7－右尾燈接線柱；S1－8－左尾燈接線柱；S2－8－左尾燈接線柱；S3－1－電源正極；S3－2－電源負極；1～13－集成線路的管腳；14－塔鐵(負極地)；15－G7幹簧管；16－G8幹簧管；17－D7二極體；18－D11二極體；19－R12電阻；20－R19電阻；21－IC3集成線路；22－IC2集成線路；23－IC1集成線路；24－BG1三極體；25－y喇叭；26－K下轉向燈開關；27－KS剎車燈開關；28－KW尾燈開關；29－指示燈。
由
圖1可知，本實用新型由五個單元構成，Ⅰ單元為傳感器，其作用為檢測燈絲迴路的通斷狀態。Ⅱ單元為指示信號選擇，其作用是給出信號燈的使用狀態的基準信號電平。Ⅰ和Ⅱ單元的兩路輸出信號同時送入Ⅲ單元一邏輯比較器。邏輯比較器的輸出信號狀態則反映出燈絲迴路的通斷情況。Ⅳ單元為振蕩器，它是產生報警或正常用的脈衝調製信號。Ⅲ單元和Ⅳ單元的輸出信號同時加入到Ⅴ單元一驅動顯示器。當Ⅲ單元輸出為故障信號時，則Ⅳ單元輸出的告警信號，進入Ⅴ單元進行放大由喇叭y(25)作聲響告警。當轉向燈(左右前後)發生故障時，喇叭y(25)發出820Hz／S每秒15次顫抖音響。而當尾燈、剎車燈及其它燈發生故障，喇叭y(25)發出820Hz／S顫音長鳴。當Ⅲ單元輸出為正常工作信號時，Ⅴ單元或拒輸入Ⅳ單元輸出信號，顯示器無聲響(非轉向燈時)，或輸入Ⅳ單元的代表正常工作的訊響(轉向燈時)。就是說，正常狀態時轉向燈亮，按閃光器節拍發出訊響，正常狀態時，其它燈亮，喇叭y(25)無聲。
圖2為典型電路原理圖，它是可供監視左右(前後)轉向燈、剎車(左右)燈、尾(左右)燈等八個指示燈的基本型。圖中用虛線區分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ及Ⅴ的五部分，大致相當於
圖1中的五個對應單元。
本實用新型的關鍵技術是適用於大電流檢測的微型傳感器Ⅰ，它是將導線直接繞置在幹簧管上而構成。繞制匝數決定於被檢測電流值的大小。汽車一般取0.5～0.7A。將導線串入被檢測燈絲迴路，燈絲迴路中有無電流通過，對應於幹簧管觸點處於導通或斷開兩狀態。由於導線較粗，其電阻值所引起的電壓降甚小，不致影響指示燈亮度。
下面以尾燈為例，說明本實用新型工作原理。
將圖2傳感器中左右尾燈接線柱S1－7、S2－7和S1－8、S2－8分別串入左右尾燈燈絲迴路。當燈絲迴路正常工作時，對應兩個串聯式幹簧管G7(15)和G8(16)也導通，集成塊IC3(21)的端4通過二極體D7(17)、D11(18)及電阻R12(19)、R19(20)輸入一基準信號。而IC3(21)的端4、5和6之間系構成異或門關係，當端4和5同時有信號輸入(處於高電平時)，則端6無信號輸出(處於低電平)。IC2(22)的端12、13和11構成雙與門。由於IC3(21)的端6處於低電平，IC2(22)的端12也處於低電平，則三極體BG1(24)處於不導通狀態，告警用喇叭無聲。當燈絲出現故障而斷路時，迴路無電流，幹簧管G7(15)、G8(16)的觸點則變成開路狀態。IC3(21)的端5由高電平改為低電平。由於端4、5和6的異或門關係，輸出端6則由低電平升為高電平。依次IC2(22)的雙與門輸出端11的電平也發生翻轉，三極體BG1(24)基極電位將高於發射極。電晶體處於放大狀態。而由IC1(23)產生的振蕩信號經IC2(22)的輸出端8再輸入到BG1(24)的基極，喇叭y(25)則按告警信號發出820Hz／S顫音長鳴。
圖3為安裝示意圖。
本實用新型將如圖2所示全部另件都組裝在比肥皂盒稍大一點的塑料盒中，其外部僅有串入指示燈迴路用和聯結用電源等的18個接線柱。安裝時，如圖3所示，將該裝置串於駕駛室控制盤上轉向燈開關KF(26)、剎車燈開關KS(27)、尾燈開關KW(28)與主指示燈(29)之間。
S1部和S2部的接線柱可以互換。接線柱S3－1接12伏電源正極，接線柱S3－2通常與搭鐵(14)相連，作為12伏電源負極。圖3中虛線所標部份即為告警裝置部分。安裝後使用中無需增加任何操作。一遇故障，裝置便可報警。
本實用新型具備體積小、重量輕、成本低、安裝靈活、防震及防電磁幹擾、工作穩定可靠等特點，是監視各種機動車輛燈絲故障的好幫手。
權利要求1.一種機動車燈絲故障告警裝置，其特徵在於該裝置由傳感器、指示信號選擇、邏輯比較器、振蕩器和驅動顯示器五個單元組成。
2.由權利要求1所述機動車燈絲故障告警裝置，其特徵在於適用於大電流檢測的微型傳感器，它是將導線直接繞置在幹簧管上而構成，繞制匝數決定於被檢測電流值的大小。
專利摘要本裝置可對機動車各燈絲迴路通斷狀態進行集中監測，當出現斷路故障時，即可告警顯示。由於確立了一種大電流檢測微型傳感器，該裝置對原指示燈或照明燈的燈光亮度無影響，並具有體積小，安裝靈活，防震及防電磁幹擾，工作穩定可靠的特點。
文檔編號B60Q11/00GK2084437SQ9120562
公開日1991年9月11日 申請日期1991年4月11日 優先權日1991年4月11日
發明者高巖, 陳惠民 申請人:高巖, 陳惠民