一種牽引車用車架連接板的製作方法

2023-07-20 15:37:06

專利名稱：一種牽引車用車架連接板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車架連接板，屬於汽車零部件領域。
技術背景 一般牽引車用於支撐牽引鞍座用的車架連接板為L型折彎件，由於所需板材料強度高、外形尺寸大、成型角度和精度要求高，且為厚板件，所以一般生產採用開工藝切口、分段折彎成型、拼焊的工藝，該方法雖節省工裝開發費用，但缺點是由於該材料強度高、料厚，易產生焊接缺陷，而拼焊區正是該連接板受力的關鍵區域，所以容易造成該產品開裂失效。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種整體成型的車架連接板。為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種牽引車用車架連接板，整體呈L型折彎件，該L型折彎件為一體結構，沿L型截面在前後兩端區域向下折彎角度a為8° ^12°，其中一端為裝配端，該裝配端的前端在向下折彎的同時向外折彎角度@為
3。 5。。本實用新型由厚度為8mm的鋼板整體一次衝壓加工成型。所述鋼板材料屈服強度彡500MPa。所述車架連接板的長度為2. 8米 3. 5米。有益效果本實用新型成型精度高、成型受力區受力情況好，在汽車領域有較好的推廣價值。

圖I為本實用新型的結構示意主視圖；圖2為本實用新型的結構示意俯視圖；圖3為本實用新型的結構示意左視圖；圖4為本實用新型的下料工藝示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。圖I、圖2、圖3分別為本實用新型的結構示意主視圖、俯視圖、左視圖。本實用新型整體為一體結構的L型折彎件，，其長度為2. 8米至3. 5米。本實用新型沿L型截面在前後兩端區域向下折彎角度a為8。^12°，其中一端為裝配端，該裝配端的前端在向下折彎的同時向外折彎角度P為3° 5°。本實用新型由厚度為8mm的鋼板整體一次衝壓加工成型。所述鋼板材料屈服強度彡500MPa。[0019]本實用新型是通過以下工藝實現的I)首先利用剪板機下塊料；2)利用數控衝孔機衝出相關連接孔；3)利用數控等離子切割機等設備完成周邊I方式下料(如圖4所示)；4)利用剪板機將合件展開料分離；5)利用大噸位大臺面油壓機成型，採用左右件一次對稱衝壓成型，以克服單件成型產生的側向力。本實用新型成型精度高、成型受力區受力情況好，在汽車領域有較好的推廣價值。本實用新型可通過其他的不脫離必要的實施方案來實現，上述實施方案，只是舉 例說明，不是僅有的，所有在本實用新型範圍內或等同本實用新型的範圍內的改變均被本實用新型包圍。
權利要求1.一種牽引車用車架連接板，整體呈L型折彎件，其特徵在於該L型折彎件為一體結構，沿L型截面在前後兩端區域向下折彎角度α為8。^12°，其中一端為裝配端，該裝配端的前端在向下折彎的同時向外折彎角度β為3° 5°。
2.根據權利要求I所述的牽引車用車架連接板，其特徵在於由厚度為8mm的鋼板整體一次衝壓加工成型。
3.根據權利要求2所述的牽引車用車架連接板，其特徵在於所述鋼板材料屈服強度≥ 500MPa。
4.根據權利要求I、2或3任一項所述的牽引車用車架連接板，其特徵在於所述車架連接板的長度為2. 8米 3. 5米。
專利摘要本實用新型公開了一種牽引車用車架連接板，整體呈L型折彎件，該L型折彎件為一體結構，沿L型截面在前後兩端區域向下折彎角度α為8°~12°，其中一端為裝配端，該裝配端的前端在向下折彎的同時向外折彎角度β為3°~5°，本實用新型由厚度為8mm的鋼板整體一次衝壓加工成型，其長度為2.8米~3.5米。本實用新型解決了一般生產採用開工藝切口、分段折彎成型、拼焊工藝產生焊接缺陷---產品開裂失效的問題，在汽車領域有較好的推廣價值。
文檔編號B62D21/00GK202413917SQ20122001037
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月11日 優先權日2012年1月11日
發明者於忠偉, 王鵬剛, 管恩業 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司