適於汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝的製作方法

2023-08-10 12:57:16 1

本發明屬於齒輪加工工藝技術領域，具體地說，本發明涉及一種適於汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝。

背景技術：

目前汽車變速箱行業內，變速箱上採用的齒輪總成加工基本上都是按先單獨加工齒輪和結合齒，然後將齒輪和結合齒進行壓裝、焊接到一起的工藝流程。在結合齒滾齒加工過程中，採用結合齒端面定位，漲套漲緊結合齒內孔的方式裝夾結合齒，可知，結合齒滾齒加工基準為結合齒內孔中心線，即基準A。而在測量齒輪總成結合齒齒圈的徑向跳動的測量檢具上，是以結合齒端面和齒輪內孔定位，可知，齒輪總成結合齒齒圈徑跳的測量基準為齒輪內孔中心線，即基準B。這樣，在對結合齒進行滾齒加工採用的基準與對結合齒上的齒圈徑跳測量時採用的基準不一致，致使形成的總成件上結合齒齒圈徑跳較大，進而產生抖動，對變速箱的性能造成很大影響。

技術實現要素：

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種適於汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝，目的是降低齒輪總成結合齒齒圈的徑跳量，提高汽車變速箱的質量和性能。

為了實現上述目的，本發明採取的技術方案為：適於汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝，包括齒輪加工、結合齒加工以及齒輪與結合齒的裝配，所述齒輪與結合齒的裝配包括步驟：

S31、壓裝；

S32、焊接；

S33、結合齒滾齒；

S34、結合齒倒角；

其中，在進行結合齒滾齒加工時採用的加工基準為齒輪的內孔中心線。

在進行結合齒滾齒加工時，是通過漲套插入齒輪內孔中並漲緊的方式實現裝夾。

所述步驟S31是將齒輪與結合齒進行壓裝。

所述步驟S32是將壓裝後的齒輪與結合齒進行焊接。

所述齒輪加工包括步驟：

S11、車後端面和內孔；

S12、車前端面和外圓；

S13、滾齒；

S14、倒稜；

S15、剃齒。

所述結合齒加工包括步驟：

S21、車後端面和內孔；

S22、拉內孔；

S23、車前端面和外圓。

本發明適於汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝，在加工時將結合齒滾齒加工基準和齒輪總成結合齒齒圈徑跳的測量基準統一，從而可以控制並降低齒輪總成結合齒齒圈的徑跳量，提高汽車變速箱的質量和性能，而且這種加工工藝簡單有效，實用性強，提高了合格率，降低了成本。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是齒輪總成的剖視圖；

圖中標記為：1、結合齒；2、齒輪。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，並有助於其實施。

本發明提供了一種適於汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝，主要包括齒輪加工、結合齒加工以及齒輪與結合齒的裝配。

齒輪加工的過程是將毛坯加工成齒輪，具體包括如下的步驟：

S11、車後端面和內孔；

S12、車前端面和外圓；

S13、滾齒；

S14、倒稜；

S15、剃齒。

在進行齒輪加工時，步驟S11和步驟S12中的後端面和前端面為齒輪上兩個相對設置且與齒輪中心線相垂直的端面。車後端面和內孔、車前端面和外圓、滾齒、倒稜和剃齒的具體操作過程如同本領域技術人員所公知的那樣，在此不再贅述。

結合齒加工的過程是將毛坯初步加工成結合齒，具體包括如下的步驟：

S21、車後端面和內孔；

S22、拉內孔；

S23、車前端面和外圓。

在進行結合齒加工時，步驟S21和步驟S23中的後端面和前端面為結合齒上兩個相對設置且與結合齒中心線相垂直的端面。車後端面和內孔、拉內孔以及車前端面和外圓的具體操作過程如同本領域技術人員所公知的那樣，在此不再贅述。

齒輪與結合齒的裝配的過程是將齒輪與經初步加工形成的結合齒進行裝配並經再次加工形成齒輪總成，具體包括如下的步驟：

S31、壓裝；

S32、焊接；

S33、結合齒滾齒；

S34、結合齒倒角。

步驟S31是將齒輪與結合齒進行壓裝，壓裝時將齒輪部分插入結合齒的內孔中。齒輪與結合齒壓裝後，步驟S32是將壓裝後的齒輪與結合齒進行焊接，使結合齒與齒輪固定連接成一體且結合齒與齒輪處於同軸狀態。

在進行步驟S33對結合齒進行滾齒加工時，所採用的加工基準為與結合齒裝配在一起的齒輪的內孔中心線，如圖1中所示的基準B。而且在進行結合齒滾齒加工時，是通過漲套插入齒輪內孔中並漲緊的方式實現齒輪和結合齒的裝夾固定。

結合齒滾齒加工完成後，再進行步驟S34，對結合齒進行倒角，倒角完成後，形成齒輪總成，齒輪總成的結構如圖1所示。

本發明適於汽車變速箱的齒輪總成的加工工藝還包括結合齒齒圈徑跳測量的過程，在完成齒輪與結合齒的裝配並形成齒輪總成後，還需對齒輪總成的結合齒齒圈的徑跳進行測量，具體測量的操作方式與現有技術的相同，而且在進行結合齒齒圈徑跳測量時採用的測量基準為齒輪內孔中心線，與進行結合齒滾齒加工時採用的加工基準一致，從而使得加工和測量基準得到高度統一，最終可以控制並降低齒輪總成結合齒齒圈的徑跳量，提高汽車變速箱的質量和性能。

以上結合附圖對本發明進行了示例性描述。顯然，本發明具體實現並不受上述方式的限制。只要是採用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本發明的上述構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本發明的保護範圍之內。