摩託車發動機的動力輸出結構的製作方法
2023-07-30 06:24:01
專利名稱：摩託車發動機的動力輸出結構的製作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型屬於摩託車發動機的範疇，具體講是摩託車發動機的動力輸出端的結構。
二背景技術：
現有的安裝在摩託車發動機的曲軸輸出端上的初級主動齒輪是分體隔套式的。例如與日本山葉相似的重慶力帆實業集團所產的CY80型摩託車發動機，其曲軸輸出端上的初級主動齒輪就是分體隔套式的結構(見附圖1)。參見圖1。該初級主動齒輪9的轂孔為漸開線花鍵孔；有一個帶有(與該花鍵孔匹配的)漸開線花鍵的齒輪隔套15，該齒輪隔套15的轂孔為帶鍵槽的圓孔。憑藉相互匹配的花鍵及花鍵孔、初級主動齒輪9套裝在齒輪隔套15上，該齒輪隔套15安裝在曲軸輸出端的對應部位上，然後用一條平鍵10緊固。也就是說，現有結構中的初級主動齒輪9是通過其齒輪隔套15、間接地安裝在曲軸輸出端的對應部位上的；或者說，所述齒輪隔套15是曲軸(輸出端)與初級主動齒輪之間的「傳遞件」。這些結構有以下缺點無論花鍵及花鍵孔的製造精度和配合精度如何，總是有誤差的，這誤差就是產生噪聲的根源。而且發動機使用的時間越長、噪聲也越大。
三
發明內容
本實用新型的目的是要徹底消除由花鍵及花鍵孔配合而產生的噪聲。
實現所述目的的技術方案的一種摩託車發動機的動力輸出結構，它由發動機曲軸，安裝在該曲軸輸出端的密封圈、油封、油泵驅動輪和初級主動齒輪等必要零配件組成，所述初級主動齒輪是整體式結構——更具體地講，就是取消現有花鍵配合的結構、而把現有的齒輪隔套與現有的初級主動齒輪組合成一個整體。也即該整體式結構的初級主動齒輪是直接安裝在曲軸輸出端的對應部位上的。
本技術方案所帶到的優越性如下。
1、由技術方案可知，當發動機曲軸轉動時，安裝在其輸出端對應部位上的整體式結構的初級主動齒輪是被該曲軸直接帶動面轉動的。與現有的結構相比較，它沒有了花鍵配合這一對摩擦付，由該處產生的噪聲就徹底地消除了。
2、花鍵及花鍵孔的加工是比較複雜和周期較長的過程，生產成本很高。而且精度要求越高、生產成本就越高。取消了現有花鍵配合的結構後，生產成本自然就大大地降低了。
3、花鍵配合的摩擦付是一定會有磨損的。取消了現有花鍵配合的結構後，這種性質的磨損也不存在了，自然也降低了用戶的使用成本。
四
圖1——現有的摩託車發動機的動力輸出結構的結構簡圖圖2——本實用新型的結構簡圖五具體實施方式
實施例(參考圖2)一種摩託車發動機的動力輸出結構，它由發動機曲軸1，安裝在該曲軸輸出端的密封圈4、油封6、油泵驅動輪8和初級主動齒輪9′等必要零配件組成。其具體結構是發動機曲軸箱3的軸承孔座內安裝有軸承2，該軸承2套裝在曲軸1的軸頸上，曲軸1的輸出端穿過該軸承2伸出到曲軸箱3外。然後，在曲軸1輸出端上依次安裝(O型)密封圈4、軸套5、油封6、保持架7和油泵驅動輪8，接著安裝整體式結構的初級主動齒輪9′。該初級主動齒輪9′的轂孔為帶鍵槽的圓孔，該圓孔與曲軸輸出端上帶有同規格鍵槽的對應部位匹配(間隙配合)。初級主動齒輪9′安裝好後，插入平鍵10使其周向固定。最後，依次裝入止推墊片11、蝶形墊片12和緊固螺母13並擰緊。
當發動機曲軸轉動時，安裝在其輸出端對應部位上的整體式結構的初級主動齒輪是被該曲軸直接帶動面轉動，由於沒有了花鍵配合這一對摩擦付，由此產生的噪聲就徹底地消除。
兩幅附圖中其附圖標記為14的齒輪是與初級主動齒輪(9或9′)配合的從動齒輪。
權利要求1.一種摩託車發動機的動力輸出結構，它由發動機曲軸，安裝在該曲軸輸出端的密封圈、油封、油泵驅動輪和初級主動齒輪等組成，其特徵在於所述初級主動齒輪是整體式結構。
專利摘要一種摩託車發動機的動力輸出結構，它由發動機曲軸，安裝在該曲軸輸出端的密封圈、油封、油泵驅動輪和初級主動齒輪等組成。它把現有的初級主動齒輪的分體隔套式結構改為了整體式結構，也即取消了現有分體隔套式才有的齒輪隔套、簡化了結構。這種簡化，不但徹底消除了由所述齒輪隔套產生的噪聲，同時還大大節約了廠家的製造成本和用戶的使用成本。
文檔編號F02B61/00GK2648081SQ03249980
公開日2004年10月13日 申請日期2003年8月15日 優先權日2003年8月15日
發明者尹明善, 鍾建勤 申請人:重慶力帆實業(集團)有限公司