一種機械叉車發動機減震系統的製作方法
2023-07-08 15:32:56 2
專利名稱:一種機械叉車發動機減震系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機械叉車發動機減震系統，包括固定連接的發動機和變速箱底部設置的減震撬裝連接件，所述減震撬裝連接件包括設置有螺帽的安裝螺栓、配合所述安裝螺栓的固定螺母、位於所述螺帽和所述固定螺母之間且套裝於所述安裝螺栓上的第一橡膠減震墊和第二橡膠減震墊，所述發動機和所述變速箱均設置有安裝支腳，所述安裝支腳位於所述第一橡膠減震墊和所述第二橡膠減震墊之間，所述第二橡膠減震墊與所述螺帽之間用於固定連接車架；所述第一橡膠減震墊和所述第二橡膠減震墊為中心設置有安裝通孔的方形結構。本實用新型改進了現有的機械叉車發動機及變速箱安裝方式，提高了減震效果和駕駛操作舒適性。
【專利說明】一種機械叉車發動機減震系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機械叉車發動機減震系統，具體涉及4.5噸機械叉車發動機減震系統，屬於叉車生產製造【技術領域】。
【背景技術】
[0002]減震系統的作用是降低發動機高速運轉過程中產生的震動，使得發動機以及變速箱的各個部件能夠在一個合理的震動範圍內工作，確保各零件正常工作，為整機的工作穩定、舒適性提供保證。現有技術中，叉車製造企業在布置叉車發動機減震系統時，主要是通過加裝圓臺形的橡膠墊將發動機及變速箱固定到車架上，其缺點就是圓臺形的橡膠墊與發動機、車架接觸面積較小，且硬度較低，故而在整車運行過程中現有的減震方式不能最大限度的降低發動機高速運轉帶來的震動，造成變速箱換擋杆抖動較大，影響駕駛員的操作舒適性。具體地，如現有4.5噸機械叉車的發動機及變速箱的底腳墊普遍採用圓臺形，與車架和發動機支腳接觸面積鉸少，且硬度較低，故而在整車運行過程中現有的減震方式不能最大限度的降低發動機高速運轉帶來的震動。
實用新型內容
[0003]本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供一種機械叉車發動機減震系統，改進現有的機械叉車發動機及變速箱安裝方式，從而提高減震效果和駕駛操作舒適性，滿足實際使用要求。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所採取的技術方案如下:
[0005]一種機械叉車發動機減震系統，包括:固定連接的發動機和變速箱，所述發動機和所述變速箱底部均設置有用於將所述發動機和所述變速箱撬裝到車架上的減震撬裝連接件，所述減震撬裝連接件包括設置有螺帽的安裝螺栓、配合所述安裝螺栓的固定螺母、位於所述螺帽和所述固定螺母之間且套裝於所述安裝螺栓上的第一橡膠減震墊和第二橡膠減震墊，所述發動機和所述變速箱均設置有安裝支腳，所述安裝支腳位於所述第一橡膠減震墊和所述第二橡膠減震墊之間，所述第二橡膠減震墊與所述螺帽之間用於固定連接車架；所述第一橡膠減震墊和所述第二橡膠減震墊為中心設置有安裝通孔的方形結構。
[0006]作為上述技術方案的改進，所述固定螺母和所述第一橡膠減震墊之間設置有第一剛性墊圈，所述螺帽和車架之間設置有第二剛性墊圈。
[0007]本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下:
[0008]本實用新型所述的一種機械叉車發動機減震系統，將發動機的減震墊改型，柴變聯的傾角依然保持4.5°不變，以及水箱的安裝尺寸位置均不變，不影響整車的布局，安裝方便，且日常維護只需定期檢查減震墊的老化情況，以及標準件的緊固情況；通過使用反饋可知改進後的減震方式，使得整車的震動明顯降低，變速箱換擋杆的抖動大大降低，提高整車的操作舒適性。
[0009]綜上所述，本實用新型所述的一種機械叉車發動機減震系統，在保證發動機及變速箱安裝方便的前提下，顯著改善了變速箱換擋杆以及整機的震動，為整車的操作舒適性提供了保證。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型所述的一種機械叉車發動機減震系統結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型所述的減震撬裝連接件結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型所述的第一橡膠減震墊和第二橡膠減震墊結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。
[0014]如圖1至圖3所示，為本實用新型所述的一種機械叉車發動機減震系統結構示意圖。本實用新型所述一種機械叉車發動機減震系統，包括:固定連接的發動機I和變速箱2，所述發動機I和所述變速箱2底部均設置有用於將所述發動機I和所述變速箱2撬裝到車架5上的減震撬裝連接件3，所述減震撬裝連接件3包括設置有螺帽311的安裝螺栓31、配合所述安裝螺栓31的固定螺母32、位於所述螺帽311和所述固定螺母32之間且套裝於所述安裝螺栓31上的第一橡膠減震墊33和第二橡膠減震墊34，所述發動機I和所述變速箱2均設置有安裝支腳4，所述安裝支腳4位於所述第一橡膠減震墊33和所述第二橡膠減震墊34之間，所述第二橡膠減震墊34與所述螺帽311之間用於固定連接車架5 ;所述第一橡膠減震墊33和所述第二橡膠減震墊34為中心設置有安裝通孔331的方形結構。具體地，所述固定螺母32和所述第一橡膠減震墊33之間設置有第一剛性墊圈35，所述螺帽311和車架5之間設置有第二剛性墊圈36。
[0015]採用方形結構的第一橡膠減震墊33和第二橡膠減震墊34來安裝發動機I及變速箱2，增大了減震墊與車架5和發動機I及變速箱2安裝支腳4的接觸面積，同時減震墊硬度加大，使得發動機I以及變速箱2的震動達到最小。具體安裝如圖1所示，柴變聯連接完畢之後，用減震撬裝連接件3將變速箱2的安裝支腳4及發動機I的安裝支腳4與車架5的對應固定點撬裝。發動機I高速運轉產生的震動通過第一橡膠減震墊33和第二橡膠減震墊34來削弱，使得發動機I以及變速箱2的各個部件能夠在一個合理的震動範圍內工作，確保各零件正常工作，為整機的工作穩定、舒適性提供保證。
[0016]以上內容是結合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限於這些說明。對於本實用新型所屬【技術領域】的技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本實用新型保護的範圍。
【權利要求】
1.一種機械叉車發動機減震系統，其特徵是，包括:固定連接的發動機(I)和變速箱(2)，所述發動機(I)和所述變速箱(2)底部均設置有用於將所述發動機(I)和所述變速箱(2)撬裝到車架(5)上的減震撬裝連接件(3)，所述減震撬裝連接件(3)包括設置有螺帽(311)的安裝螺栓(31)、配合所述安裝螺栓(31)的固定螺母(32)、位於所述螺帽(311)和所述固定螺母(32)之間且套裝於所述安裝螺栓(31)上的第一橡膠減震墊(33)和第二橡膠減震墊(34)，所述發動機(I)和所述變速箱(2)均設置有安裝支腳(4)，所述安裝支腳(4)位於所述第一橡膠減震墊(33)和所述第二橡膠減震墊(34)之間，所述第二橡膠減震墊(34)與所述螺帽(311)之間用於固定連接車架(5);所述第一橡膠減震墊(33)和所述第二橡膠減震墊(34)為中心設置有安裝通孔(331)的方形結構。2.如權利要求1所述的一種機械叉車發動機減震系統，其特徵是，所述固定螺母(32)和所述第一橡膠減震墊(33)之間設置有第一剛性墊圈(35)，所述螺帽(311)和車架(5)之間設置有第二剛性墊圈(36)。
【文檔編號】F16F15-02GK204300225SQ201420669164
【發明者】牛舉, 鍾傳浩, 嶽光, 許詩新 [申請人]安徽合叉叉車有限公司