電動助力轉向器齒輪箱殼體的製作方法

2023-07-06 22:09:51 2

本實用新型涉及汽車電動助力轉向系統技術領域，尤其涉及一種電動助力轉向器齒輪箱殼體。

背景技術：

目前，電動助力轉向器齒輪箱殼體以一片式鋁殼體為主，如圖1所示。對於一片式鋁殼體，通常殼體長度為600mm，其主要優點在於：一、產品兩段的同軸度或一致性更容易保證，第二、對於殼體中間部分有安裝角及線束、隔熱罩等安裝點的設計要求的直接成型更為方便。但是，一片式鋁殼體也存在鑄造成型難度大、生產成本高的缺點。

技術實現要素：

本實用新型針對現有技術存在的問題和不足，提供一種新型的電動助力轉向器齒輪箱殼體。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本實用新型提供一種電動助力轉向器齒輪箱殼體，其特點在於，其為三片式殼體結構，其包括分別獨立的齒輪側殼體、電機側殼體和中間管，該齒輪側殼體壓設於該中間管的一端，該電機側殼體壓設於該中間管的另一端。

較佳地，該中間管為中間鋼管。

較佳地，該齒輪側殼體為齒輪側鋁殼體。

較佳地，該電機側殼體為電機側鋁殼體。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在於：

本實用新型將電動助力轉向器齒輪箱殼體拆分為三片式，從而降低了鑄造成型的難度，同時中間鋼管的應用降低了總生產成本。此外，通過對三片式殼體的壓入配合工藝的嚴格控制，如行程、對中性等，保證了整個齒輪箱殼體的同軸度的要求，從而保證電動助力轉向器的功能及性能指標。

附圖說明

圖1為一片式殼體的結構示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的電動助力轉向器齒輪箱殼體的結構示意圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的齒輪側殼體和電機側殼體壓入中間鋼管的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

如圖2和3所示，本實施例提供一種電動助力轉向器齒輪箱殼體，其為三片式殼體結構，其包括分別獨立的齒輪側鋁殼體1、電機側鋁殼體2和中間鋼管3，該齒輪側鋁殼體1壓設於該中間鋼管3的一端，該電機側鋁殼體2壓設於該中間鋼管3的另一端。

對於長度大於600mm尤其在700mm以上的齒輪箱殼體，或者是在相對於一片式殼體同樣長度的情況下，同時對安裝角、線束、隔熱罩安裝點等可以做設計調整的情形下，考慮以下兩方面來將齒輪箱殼體優化成三片式設計：一方面，對於製造工藝的考慮，拆分成三片之後，降低了鑄造成型的難度，同時中間鋼管的應用降低了總的成本。另一方面，通過對三片式殼體的壓入配合工藝的嚴格控制，如行程、對中性等，見圖3，保證了整個齒輪箱殼體的同軸度的要求，從而保證電動助力轉向器的功能及性能指標。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護範圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護範圍。