一種汽車空調管路總成的製作方法

2023-07-22 17:46:36 1

本實用新型涉及汽車空調系統技術領域，具體涉及一種汽車空調管路總成。

背景技術：

隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸成為現代生活的必需品，人們對汽車需求也向多樣化轉變，微型轎車的需求越來越大。空調系統是汽車非常重要的系統，空調管路是空調製冷循環系統各功能零件的連接裝置。不同的車型對空調管路的布置及走向有不同的要求，微型轎車的發動機艙空間較小，空調管路的布置既要滿足總成機艙的空間要求，也要滿足減震及維修的要求。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術存在的不足，提供一種能夠更好的適應微型轎車較小空間的發動機艙，既滿足發動機艙布置緊湊的要求，也滿足便於裝卸和維護的要求，減震性能高的汽車空調管路總成。

為解決上述技術問題，本實用新型採用以下技術方案：

一種汽車空調管路總成，包括連接壓縮機出口和冷凝器進口的第一高壓管、連接冷凝器出口和蒸發器進口的第二高壓管和連接蒸發器出口和壓縮機進口的低壓管，第二高壓管上設有三態壓力開關和高壓加注閥，所述低壓管上設有低壓加注閥，所述第一高壓管包括第一鋁管、第二鋁管以及連接於第一鋁管和第二鋁管之間的第一橡膠軟管，所述第二高壓管為鋁管，且第二高壓管上套接有用於固定到車身上的第一管夾，所述第一管夾與第二高壓管之間設有第一耐高低溫減震材料件，所述低壓管包括第三鋁管、第四鋁管以及連接於第三鋁管和第四鋁管之間的第二橡膠軟管。

上述的汽車空調管路總成，優選的，所述第三鋁管上套接有至少一個用於固定到車身上的第二管夾，所述第二管夾與第三鋁管之間設有第二耐高低溫減震材料件。

上述的汽車空調管路總成，優選的，所述第一耐高低溫減震材料件和第二耐高低溫減震材料件為EPDM發泡海綿製件。

上述的汽車空調管路總成，優選的，所述第三鋁管與蒸發器進口相連，且第三鋁管的長度大於第四鋁管的長度。

上述的汽車空調管路總成，優選的，所述第二管夾套接於第三鋁管上。

上述的汽車空調管路總成，優選的，所述第一鋁管和第二鋁管分別通過對應的壓板接頭與壓縮機和冷凝器連接，所述第三鋁管和第四鋁管分別通過對應的壓板接頭與蒸發器和冷凝器連接。

上述的汽車空調管路總成，優選的，所述第一橡膠軟管的長度為235mm，所述第二橡膠軟管的長度為246mm。

與現有技術相比，本實用新型的優點在於：本實用新型汽車空調管路總成的第一高壓管和低壓管均採用兩根鋁管和一根橡膠軟管連接而成，能夠更好的適應微型轎車較小空間的發動機艙，既滿足發動機艙布置緊湊的要求，也滿足便於裝卸和維護的要求；同時，第二高壓管通過第一管夾可穩固可靠的連接到車身上，第一管夾和第二高壓管之間設有第一耐高低溫減震材料件，使得減震性能大大提高，在不同的路況和工作環境下都能保證良好的空調性能。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車空調管路總成的示意圖。

圖例說明：

1、第一高壓管；11、第一鋁管；12、第二鋁管；13、第一橡膠軟管；2、第二高壓管；3、低壓管；31、第三鋁管；32、第四鋁管；33、第二橡膠軟管；4、三態壓力開關；5、高壓加注閥；6、低壓加注閥；7、第一管夾；8、第二管夾；100、壓縮機；200、冷凝器；300、蒸發器。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型汽車空調管路總成，包括連接壓縮機100出口和冷凝器200進口的第一高壓管1、連接冷凝器200出口和蒸發器300進口的第二高壓管2和連接蒸發器300出口和壓縮機100進口的低壓管3，第二高壓管2上設有三態壓力開關4和高壓加注閥5，低壓管3上設有低壓加注閥6，第一高壓管1包括第一鋁管11、第二鋁管12以及連接於第一鋁管11和第二鋁管12之間的第一橡膠軟管13，第二高壓管2為鋁管，且第二高壓管2上套接有用於固定到車身上的第一管夾7，第一管夾7與第二高壓管2之間設有第一耐高低溫減震材料件，低壓管3包括第三鋁管31、第四鋁管32以及連接於第三鋁管31和第四鋁管32之間的第二橡膠軟管33。該汽車空調管路總成的第一高壓管1和低壓管3均採用兩根鋁管和一根橡膠軟管連接而成，能夠更好的適應微型轎車較小空間的發動機艙，既滿足發動機艙布置緊湊的要求，也滿足便於裝卸和維護的要求；同時，第二高壓管2通過第一管夾7可穩固可靠的連接到車身上，第一管夾7和第二高壓管2之間設有第一耐高低溫減震材料件，使得減震性能大大提高，在不同的路況和工作環境下都能保證良好的空調性能。

本實施例中，第三鋁管31上套接有兩個用於固定到車身上的第二管夾8，第二管夾8與第三鋁管31之間設有第二耐高低溫減震材料件，在保證第三鋁管31穩定安裝的前提下，也保證了具有良好的減震性能。

本實施例中，第三鋁管31與蒸發器300進口相連，且第三鋁管31的長度大於第四鋁管32的長度。兩個第二管夾8均套接於第三鋁管31上。

本實施例中，第一橡膠軟管13的長度為235mm，第二橡膠軟管33的長度為246mm。第一耐高低溫減震材料件和第二耐高低溫減震材料件為EPDM發泡海綿製件。

本實施例中，第一鋁管11和第二鋁管12分別通過對應的壓板接頭與壓縮機100和冷凝器200連接，第三鋁管31和第四鋁管32分別通過對應的壓板接頭與蒸發器300和冷凝器200連接，採用壓板接頭能夠方便的進行拆裝。

本實施例的汽車空調管路總成安裝完成後，壓縮機100中高溫高壓氣態的製冷劑經第一高壓管1進入冷凝器200，氣態的製冷劑進入冷凝器200後被冷卻並由氣態轉變為液態，液態製冷劑通過第二高壓管2由膨脹閥變為容易蒸發的低壓、低溫製冷劑霧進入蒸發器300，吸收熱量轉化為製冷劑低溫低壓的氣體，低溫低壓氣體由蒸發器300出來經低壓管3進入壓縮機100，並被壓縮機100壓縮為高溫高壓氣體，完成製冷循環。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護範圍並不僅局限於上述實施例。對於本技術領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型技術構思前提下所得到的改進和變換也應視為本實用新型的保護範圍。