機車串聯式總風缸止回流及壓力平衡裝置製造方法

2023-07-14 17:01:11

機車串聯式總風缸止回流及壓力平衡裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型的機車串聯式總風缸止回流及壓力平衡裝置，包括串接在第一總風缸和第二總風缸之間的止回閥，所述止回閥的兩端並聯一個縮孔管。可以使兩個總風缸的壓力保持一致；而在列車意外斷鉤分離時，第二總風缸的壓縮空氣又不能快速回流到第一總風缸，從而確保第二總風缸能夠為機車緊急制動提供足夠的壓縮空氣，保證列車在規定距離內緊急停車。
【專利說明】機車串聯式總風缸止回流及壓力平衡裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機車串聯式總風缸止回流及壓力平衡裝置，屬於鐵路機車製造【技術領域】。

【背景技術】
[0002]鐵路機車一般設置有兩個總風缸，兩個總風缸為串聯式連接，由空氣壓縮機提供的氣源。第一總風缸與機車總風聯管及客車總風聯管相連，為各個車輛轉向架的空氣彈簧、衛生間壓力水、氣動車門等用風設備提供風源；第二總風缸與機車制動機相連，為機車制動機提供制動風源。為防止列車意外斷鉤分離時導致總風聯管被拉斷，第二總風缸的壓縮空氣快速向第一總風缸回流，致使第二總風缸壓力快速下降，在第一總風缸和第二總風缸之間設有一個止回閥，從而確保列車意外斷鉤分離時，第二總風缸仍能在列車緊急制動停車前，為機車制動機提供充足的緊急制動風源。但由於止回閥彈簧壓力的存在，第一總風缸的壓強會比第二總風缸壓強高出至少20kPa。造成兩風缸壓強不一致，這不符合相關技術規範要求。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種機車串聯式總風缸止回流及壓力平衡裝置。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的:一種機車串聯式總風缸止回流及壓力平衡裝置，包括串接在第一總風缸和第二總風缸之間的止回閥，其特徵在於所述止回閥的兩端並聯一個縮孔管。
[0005]為了更好實現本實用新型的目的，所述縮孔管的縮孔直徑為1mm。
[0006]本實用新型的技術方案，由於縮孔管的存在，可以使兩個總風缸的壓力保持一致；而在列車意外斷鉤分離時，第二總風缸的壓縮空氣又不能快速回流到第一總風缸，從而確保第二總風缸能夠為機車緊急制動提供足夠的壓縮空氣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型實施例的機車串聯式總風缸止回流及壓力平衡裝置原理示意圖。
[0008]圖中標記為:1-機車，2-空氣壓縮機輸出管,3-第一總風缸,4-止回閥,5-縮孔管，6-第二總風缸，7-機車制動機，8-機車總風聯管，9-客車總風聯管，10-客車車輛。

【具體實施方式】
[0009]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0010]參看附圖，本實施例的機車串聯式總風缸止回流及壓力平衡裝置，在第一總風缸3和第二總風缸6之間增設一個縮孔管5，與原止回閥4並聯，縮孔直徑為1mm。空氣壓縮機打風時，第一總風缸3的壓縮空氣主要通過止回閥4進入第二總風缸6。當空氣壓縮機停止打風時，兩個總風缸的壓力通過縮孔管得到平衡。當列車出現意外斷鉤分離時，由於縮孔管的直徑很小，第二總風缸的壓縮空氣不能快速回流到第一總風缸，因此可以確保機車實施緊急制動時，第二總風缸能提供足夠的壓縮空氣，保證列車在規定距離內緊急停車。
[0011]最後應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和範圍。
【權利要求】
1.一種機車串聯式總風缸止回流及壓力平衡裝置，包括串接在第一總風缸和第二總風缸之間的止回閥，其特徵在於所述止回閥的兩端並聯一個縮孔管。
2.根據權利要求1所述機車串聯式總風缸止回流及壓力平衡裝置，其特徵在於所述縮孔管的縮孔直徑為1mm。
【文檔編號】B61H11/10GK204110012SQ201420550079
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月24日 優先權日:2014年9月24日
【發明者】趙全福, 王帥, 魯渝玲 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司