防暈船機構的製作方法

2023-08-06 02:22:56 2

專利名稱：防暈船機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種防暈船機構，尤其是針對輕小型船舶的防暈船機構。
背景技術：
現代人的水上交通、出行、水上生活、旅遊、娛樂等都是乘坐大小不同的各種船舶 來實現的。由於水面的特殊性，船舶在水上航行時，免不了會產生顛簸或搖擺。很多人對此 很不適應，便會產生暈船症狀。暈船給人們的水上交通、出行、生活等帶來了很多不便，也影響到了水上交通事業 的發展。能否避免暈船的發生，或者減少暈船的強度，對現代人乘船出行有著重要的現實意 義和深遠的歷史意義。甚至影響水上交通市場的發展。船舶在水中航行，永遠存在著水給予船舶的顛簸和搖擺。水流越急，風速越大，則 顛簸和搖擺越厲害。船舶越小，影響越嚴重。如果船舶較大，則會相對較穩。但是，現有的 船舶消除不了這種顛簸和搖擺。人們不可能只使用大船舶而不使用小船舶，事實上，人們使 用最多的恰是中小型的船舶。所以，解決船舶的顛簸和搖擺問題，是個永恆的命題。解決好 了，可以使許多會暈船的人也能方便舒適地乘坐輕小型船舶進行水上交通、生活等。這具有 極大的現實意義和市場前景。本發明技術，原理簡單，可行性、可操作性高，投資不大，工藝 性不複雜，對現行的輕小型船舶都可以實現，便於推廣。

發明內容
本發明的目的是針對船舶水面運動時會出現的顛簸和搖擺現象，採取了在船體上設置「橫向」和 「縱向」兩組鉸鏈的設計措施，把船體的上述兩種波動(顛簸與搖擺)與乘員隔絕起來，使得 坐在船上的乘員承受不到船體的顛簸和搖擺這兩種波動，從而坐在船上的人就不會暈船， 至少可以大幅降低暈船感。本發明的目的可通過以下技術方案實現一種防暈船機構，包括了一個沿船的長度方向與船艙內部框架相軸接的外掛架和 一個沿船的寬度方向與外掛架相軸接的內掛架，所述外掛架由一矩形框架和定位架組成， 矩形框架的四邊均垂直向下設有定位架，內掛架由支架和平鋪架組成，內掛架在與外掛架 相軸接的兩側設有垂直下拉的支架，兩側支架的底端通過用於鋪設船艙地板的平鋪架相 連。所述定位架與支架上至少設有一組位置相對應的防顛簸鎖孔和防顛簸鎖銷。所述外掛架與船艙內部框架上至少設有一組位置相對應的防搖擺鎖孔和防搖擺 鎖銷。所述定位架為各垂直向下連接在外掛架四邊的V形框架。所述定位架中部設置至少一條定位架加強肋與對應的外掛架的邊相連。所述支架為三角形框架。
所述支架為上設置至少一條連通支架頂部與底部的支架加強肋。所述平鋪架由位於同一平面上的若干條平行或交叉的平鋪架肋杆組成。所述船艙內部框架與外掛架之間通過第一轉軸軸接，外掛架與內掛架之間通過第 二轉軸軸接，第一轉軸和第二轉軸各位於其所在邊的中央位置，第一轉軸與第二轉軸互相 垂直。本發明的有益效果本發明能有效把船體的兩種波動(顛簸與搖擺)與乘員隔絕起來，使得坐在船上 的乘員承受不到船體的顛簸和搖擺這兩種波動，從而坐在船上的人就不會暈船，至少可以 大幅降低暈船感。


圖1為本發明的結構示意圖；圖中101、船艙內部框架；201、外掛架(即A) ；202、矩形框架；203、定位架；204、定位架加強肋301、內掛架(即B) ；302、支架；303、平鋪架；304、支架加強肋；305、平鋪架肋杆401、防顛簸鎖孔；402、防顛簸鎖銷；501、防搖擺鎖孔；502、防搖擺鎖銷601、第一轉軸；602、第二轉軸
具體實施例方式下面結合附圖和實例對本發明作進一步的說明。如圖1所示，本發明提供了一種防暈船機構，主要由一個沿船的長度方向與船艙 內部框架101相軸接的外掛架201和一個沿船的寬度方向與外掛架201相軸接的內掛架 301組成，內掛架301可以軸接在外掛架201的內側或外側。船艙內部框架101與外掛架 201之間通過第一轉軸601軸接，外掛架201可以繞第一轉軸601相對於船艙內部框架101 沿船艙縱向軸線旋轉。外掛架201與內掛架301之間通過第二轉軸602軸接，內掛架301可 以繞第二轉軸602相對於外掛架201沿船艙橫向軸線旋轉。外掛架201與內掛架本身的結 構剛性要好，才能保證第一轉軸601及第二轉軸602的正常可靠的工作。第一轉軸601和 第二轉軸602並非貫穿外掛架201整個長度方向和寬度方向的長軸，而是船艙內部框架101 與外掛架201沿船的長度方向的兩邊相交處的位於同一軸線的兩個短軸，和外掛架201與 內掛架301之間沿船的寬度方向的兩邊相交處的位於同一軸線的兩個短軸而形成的實際 意義上的軸。第一轉軸601和第二轉軸602各位於其所在邊的中央位置，第一轉軸601與 第二轉軸602互相垂直。外掛架201由一矩形框架202和定位架203組成，矩形框架202的四邊均垂直向 下設有定位架203。優選採用的定位架203方案是定位架203為各垂直向下連接在外掛 架201四邊的V形框架。定位架203中部設置至少一條定位架加強肋204與對應的外掛架 201的邊相連。通常設置一條豎向的定位架加強肋204在定位架203的V形尖端和其對應 的外掛架201的邊之間。用以減少V形定位架203的變形，也可以將其形狀設置成別的形狀，如矩形、梯形、扇形等，也可將整個定位架203設置成片狀。但是，內掛架301由支架302和平鋪架303組成，內掛架301在與外掛架201相軸接的 兩側設有垂直下拉的支架302，兩側支架302的底端通過用於鋪設船艙地板的平鋪架303相 連。優選採用的支架302方案是支架302為三角形框架，支架302為上設置至少一條連通 支架302頂部與底部的支架加強肋304。優選採用的平鋪架303方案是平鋪架303由位 於同一平面上的若干條平行或交叉的平鋪架肋杆305組成。平鋪架303用於鋪設船艙內部 的地板，作為支撐船艙內部地板的底架。船艙內的桌椅等放置船艙內部的地板上方。用以 減少平鋪架303的變形，可以將其整個設置成片狀。定位架203與支架302上至少設有一組位置相對應的防顛簸鎖孔401和防顛簸鎖 銷402，通常設置一組即可達到預期的使用效果。所述外掛架201與船艙內部框架101上至 少設有一組位置相對應的防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502，通常設置一組即可達到預期 的使用效果。本發明的主要工作過程和工作原理是防顛簸鎖孔401和防顛簸鎖銷402、防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502都在解鎖狀 態時，外掛架201可以繞第一轉軸601相對於船艙內部框架101沿船艙縱向軸線旋轉，內掛 架301可以繞第二轉軸602相對於外掛架201沿船艙橫向軸線旋轉。內掛架301的平鋪架 303用於鋪設船艙內部的地板，作為支撐船艙內部地板的底架，船艙內的桌椅等放置船艙內 部的地板上方。當船體沿其縱向軸線旋轉搖晃時，外掛架201可以繞第一轉軸601相對於船艙內 部框架101沿船艙縱向軸線旋轉，外掛架201上的定位架203帶動內掛架301與外掛架同 步旋轉。船艙內部的地板連同其上放置的桌椅等物體，由於其自身重力作用而保持豎直，即 船體的搖晃不會被傳遞到內掛架301及設置在其上的平鋪架303上，故在船艙內部地板上 的乘員不受船體搖晃的影響。當船體沿其橫向軸線旋轉搖晃時，內掛架301可以繞第二轉軸602相對於外掛架 201沿船艙橫向軸線旋轉，此時外掛架201不沿第一轉軸601轉動。船艙內部的地板連同其 上放置的桌椅等物體，由於其自身重力作用而保持豎直，即船體的搖晃不會被傳遞到內掛 架301及設置在其上的平鋪架303上，故在船艙內部地板上的乘員不受船體搖晃的影響。船體在水中航行時，主要會產生繞縱向軸線、橫向軸線的旋轉及搖晃運動。乘員不 受上述兩種搖晃運動的影響即可以解決或大大減輕暈船症狀。而相對於豎直方向運動而造 成的偏航運動，實際情況比較少見。人們也很少感覺到這種偏航擺動的現象，因此此種影響 可以被忽略。設置防顛簸鎖孔401和防顛簸鎖銷402、防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502的目的 是為了使本發明的防暈船機構適應乘員登船、離船時的需要。在防顛簸鎖孔401和防顛簸 鎖銷402、防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502同時鎖住後，帶有本發明的防暈船機構的船艙 就與普通船艙一樣了，此時，乘員登船或離船比較方便，安全，不會因內掛架201和外掛架 301的搖晃而受影響。通常當乘員登船入座或就位後，在發動機開機前，才可以將防顛簸鎖 孔401和防顛簸鎖銷402、防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502同時解鎖。在實際應用時，還應尤其注意以下實現本發明技術方案的要素因船艙內部的地板連同其上放置的桌椅等物體，主要依賴其自身重力作用而保持豎直，故第一轉軸601及第二轉軸602互相之間要垂直；兩側的第一轉軸601之間、兩側的 第二轉軸602之間要保證其共軸性。這樣可保證船體在水中航行時其繞縱向軸線與繞橫向 軸線的旋轉、搖晃，相互間不會產生幹擾影響。由於防顛簸鎖孔401和防顛簸鎖銷402、防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502的受載 較大，所以其自身強度及固定鎖座的強度及連接強度要根據實際船舶數據計算，以保證工 作可靠、安全。本發明未涉及部分均與現有技術相同或可採用現有技術加以實現。
權利要求
1.一種防暈船機構，其特徵在於包括了一個沿船的長度方向與船艙內部框架(101)相 軸接的外掛架(201)和一個沿船的寬度方向與外掛架(201)相軸接的內掛架(301)，所述外 掛架O01)由一矩形框架(20 和定位架(20 組成，矩形框架O02)的四邊均垂直向下 設有定位架003)，內掛架(301)由支架(30 和平鋪架(30 組成，內掛架(301)在與外 掛架(201)相軸接的兩側設有垂直下拉的支架(302)，兩側支架(30 的底端通過用於鋪設 船艙地板的平鋪架(30 相連。
2.根據權利要求1所述的防暈船機構，其特徵在於所述定位架(203)與支架(302)上 至少設有一組位置相對應的防顛簸鎖孔(401)和防顛簸鎖銷002)。
3.根據權利要求1所述的防暈船機構，其特徵在於所述外掛架O01)與船艙內部框架 (101)上至少設有一組位置相對應的防搖擺鎖孔(501)和防搖擺鎖銷(502)。
4.根據權利要求1所述的防暈船機構，其特徵在於所述定位架(203)為各垂直向下連 接在外掛架O01)四邊的V形框架。
5.根據權利要求1所述的防暈船機構，其特徵在於所述定位架O03)中部設置至少一 條定位架加強肋(204)與對應的外掛架O01)的邊相連。
6.根據權利要求1所述的防暈船機構，其特徵在於所述支架(302)為三角形框架。
7.根據權利要求1所述的防暈船機構，其特徵在於所述支架(302)為上設置至少一條 連通支架(30 頂部與底部的支架加強肋(304)。
8.根據權利要求1所述的防暈船機構，其特徵在於所述平鋪架(303)由位於同一平面 上的若干條平行或交叉的平鋪架肋杆(30 組成。
9.根據權利要求1所述的防暈船機構，其特徵在於所述船艙內部框架(101)與外掛 架O01)之間通過第一轉軸(601)軸接，外掛架O01)與內掛架(301)之間通過第二轉 軸(60 軸接，第一轉軸(601)和第二轉軸(60 各位於其所在邊的中央位置，第一轉軸 (601)與第二轉軸(602)互相垂直。
全文摘要
本發明提供了一種防暈船機構，包括了一個沿船的長度方向與船艙內部框架(101)相軸接的外掛架(201)和一個沿船的寬度方向與外掛架(201)相軸接的內掛架(301)，所述外掛架(201)由一矩形框架(202)和定位架(203)組成，矩形框架(202)的四邊均垂直向下設有定位架(203)，內掛架(301)由支架(302)和平鋪架(303)組成，內掛架(301)在與外掛架(201)相軸接的兩側設有垂直下拉的支架(302)，兩側支架(302)的底端通過用於鋪設船艙地板的平鋪架(303)相連。本發明的防暈船機構主要通過化解船舶水面運動時其繞縱向軸線、橫向軸線的旋轉、搖晃運動對乘員的影響，從而解決或大大減輕暈船症狀。
文檔編號B63B39/00GK102060091SQ201010605209
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月24日 優先權日2010年12月24日
發明者王斌, 錢智聲 申請人:上海智晟航空科技有限公司, 王斌, 錢智聲