雙鏈二級傳動式減震自行車的製作方法

2023-08-02 04:49:41

專利名稱：雙鏈二級傳動式減震自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車。
背景技術：
目前人們使用最廣泛的自行車的鏈輪傳動機構均是由裝於後輪軸上的飛輪、中軸鏈盤和一條同時與飛輪和鏈盤嚙合的傳動鏈條構成。由於與腳蹬固定連接的鏈盤通過鏈條直接驅動飛輪帶動車輪轉動，腳蹬驅動行車力矩的力臂長度與行車阻力力矩的力臂長度相差較大，因而騎車費力，特別是遇到颳風天氣騎車更是如此。因此，中老年人和少年兒童多是騎行小輪自行車。而現有小輪自行車僅僅是車輪輪徑減小，車體結構並未改變，鞍座與車架的鞍座支承梁杆也仍為剛性聯接，鞍座僅靠鞍座彈簧減震，行車顛簸震動時不能有效地緩衝和減震，使人感覺很不舒服。對於中老年人而言，也不利於騎車安全。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種騎行輕快、省力，可有效緩衝和衰減車體顛簸震動對人體震顛的，特別是適合中老年人和少年兒童騎行的雙鏈二級傳動式減震自行車。
雙鏈二級傳動式減震自行車是由車架、裝於車架上的前叉架、鞍座、裝於前叉架上的前輪、裝於車架後叉架上的後輪和由帶有腳蹬的鏈盤、後輪軸上的飛輪、傳動鏈條構成的傳動機構構成的自行車的鏈盤與飛輪間有主動傳動鏈輪和從動傳動鏈輪，鏈盤與主動傳動鏈輪由傳動鏈條聯結，從動傳動鏈輪通過傳動鏈條與飛輪聯結。鏈盤、主動傳動鏈輪、傳動鏈條以及從動傳動鏈輪、飛輪、傳動鏈條構成鏈輪加速傳動機構。主、從動傳動鏈輪輪轂整體連接，通過滾珠軸承裝於聯接固定在車架軸套上的懸臂軸上。車架主梁上整體連接有彈簧座，由板狀彈簧製成的彈性鞍座支承梁的一端聯接固定在彈簧座上。一端帶有鞍座管鎖緊箍另一端整體連接帶有支承梁臥槽的連接板的鞍座支承立管通過連接板聯接固定在鞍座彈性支承梁的另一端。
為了車輛騎行使用時便於調節和改變鞍座的高度，鞍座彈性支承梁與彈簧座間有鞍座高度調節機構。鞍座高度調節機構由鞍座彈性支承梁連接板、有高度調節卡臥槽的高度調節板、與車架主梁整體連接其上板面上沿車體軸向分布有調節插孔的支承板和由卡拴、與卡拴螺紋配合的帶板手的管狀鎖母構成卡擋鎖緊機構構成，鞍座彈性支承梁連接板與彈簧座鉸接，高度調節板與鞍座彈性支承梁連接板另一端鉸接。鞍座彈性支承梁聯接固定在鞍座彈性支承梁連接板上。
為了方便車把的高度調節及車輛騎行更加輕便，雙鏈二級傳動式減震自行車的進一步的完善是，與前叉架軸管脹緊聯接的車把立管鎖緊螺杆的鎖母為帶板手的管狀鎖母。車把立管有整體連接的車把橫管支撐杆，支撐杆端整體連接有車把橫管鎖箍，車把橫管由鎖箍和鎖母為帶板手的管狀鎖母的緊固件鎖緊固定在支撐杆端。從動傳動鏈輪輪徑大於主動傳動鏈輪輪徑。
本實用新型提供的雙鏈二級傳動式減震自行車鏈輪傳動機構為雙鏈二級傳動，因而車輛騎行輕快、省力。鞍座與車身的整體結構部分通過板狀彈簧製成的彈性梁聯接，車輛騎行時可有效地緩衝和衰減車體震動對人體的震顛作用。車把、鞍座高度調節鎖緊固定使用的緊固件的鎖母為帶板手的管狀鎖母，其使用、操作方便、快捷。製成的小輪自行車特別適於中老年人和少年兒童騎行使用。


圖1為雙鏈二級傳動式減震自行車的外觀結構示意圖。
圖2為圖1所示雙鏈二級傳動式減震自行車的車架結構圖。(放大)圖3為圖1所示雙鏈二級傳動式減震自行車的車把立管與車把橫管聯接的局部結構圖。(放大)圖4為圖1所示雙鏈二級傳動式減震自行車的傳動輪裝配局部結構圖。(放大)圖5為圖2的A-A剖視圖。(放大)圖6為圖2的B-B剖視圖。(放大)圖7為圖2的C-C剖視圖。(放大)具體實施方式
附圖是本實用新型的一個實施例，但本實用新型不僅僅限於實施例，
以下結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
。
如圖所示，雙鏈二級傳動式減震自行車車架由前端部整體連接有前叉架軸套管(8)的扁管型主梁(10)、一端與主梁另一端整體連接的立支梁(21)、整體連接在立支梁另一端的傳動鏈輪軸套(30)、一端與傳動鏈輪軸套整體連接的後平叉架(19)和一端與立支梁整體連接另一端與後平叉架另一端聯接的後上斜叉架(20)構成，鏈盤軸軸套(29)通過支架板(55)、(56)與主梁整體連接。主梁臨近前端的梁杆處整體連接有彈簧座(26)，鞍座高度調節機構的鞍座彈性支承梁連接板(27)的一端與彈簧座通過鉸軸(25)鉸接，由板狀彈簧製成的鞍座彈性支承梁(4)由緊固件(23)、(24)鎖緊固定在鞍座彈性支承梁連接板上。鞍座高度調節機構的有高度調節卡臥槽(48)、(53)的高度調節板(33)、(52)的一端與鞍座彈性支承梁連接板另一端通過緊固件構成的鉸軸(47)、(54)鉸接，板面上沿車體軸向分布有調節插孔(34)的支承板(28)整體連接在車架主梁上，高度調節板卡臥槽與支承板的調節插孔和由卡拴(51)和與卡拴螺紋配合的帶板手(50)的管狀鎖母(49)構成的卡擋鎖緊機構配合可調節、改變鞍座高度並將其鎖緊定位。一端帶有鞍座鎖箍(2)另一端整體連接帶有鞍座彈性支承梁臥槽的連接板(32)的鞍座支承立管(3)通過連接板由緊固件(31)鎖緊固定在鞍座彈性支承梁另一端，鞍座(1)由鎖箍通過緊固件鎖緊固定在鞍座支承立管上。裝有前輪(9)的前叉架(11)軸管通過軸承裝於車架的前叉架軸套內，車把立管(7)通過帶有帶有板手(40)的管狀鎖母(41)、帶有脹芯的螺紋鎖緊杆(39)與前叉架軸管脹緊聯接。車把立管上部有整體連接的車把橫管支撐杆(6)，車把橫管支撐杆端整體連接有車把橫管鎖箍(38)，車把橫管(5)由鎖箍通過帶有板手(36)的管狀鎖母(35)和螺栓(37)鎖緊固定在車把橫管支撐杆端。後輪(17)、飛輪(18)裝於連接固定在車架後叉架端的輪軸上，帶有腳蹬(12)、(22)的鏈盤(13)軸通過軸承裝於車架鏈盤軸套上。主動傳動鏈輪(42)輪轂和輪徑大於主動傳動鏈輪輪徑的從動傳動鏈輪(15)輪轂整體連接，傳動鏈輪懸臂輪軸(46)通過接芯(45)旋擰固定在車架的傳動輪軸套上，傳動鏈輪通過滾珠軸承(43)和旋擰固定在懸臂軸端的軸擋(44)裝於懸臂軸上。鏈盤與主動傳動鏈輪通過與其嚙合的傳動鏈條(14)聯結，從動傳動鏈輪與固定在後輪軸上的飛輪通過傳動鏈條(16)聯結，鏈盤、主動傳動鏈輪、傳動鏈條以及從動傳動鏈輪、飛輪、傳動鏈條構成鏈輪加速傳動機構。
權利要求1.一種雙鏈二級傳動式減震自行車，由車架、裝於車架上的前叉架、鞍座、裝於前叉架上的前輪、裝於車架後叉架上的後輪和由帶有腳蹬的鏈盤、後輪軸上的飛輪、傳動鏈條構成的傳動機構構成，其特徵是鏈盤與飛輪間有主動傳動鏈輪和從動傳動鏈輪，鏈盤與主動傳動鏈輪由傳動鏈條聯結，從動傳動鏈輪通過傳動鏈條與飛輪聯結，鏈盤、主動傳動鏈輪、傳動鏈條以及從動傳動鏈輪、飛輪、傳動鏈條構成鏈輪加速傳動機構，主、從動傳動鏈輪輪轂整體連接，通過滾珠軸承裝於聯接固定在車架軸套上的懸臂軸上，車架主梁上整體連接有彈簧座，由板狀彈簧製成的彈性鞍座支承梁的一端聯接固定在彈簧座上，一端帶有鞍座管鎖緊箍另一端整體連接帶有支承梁臥槽的連接板的鞍座支承立管通過連接板聯接固定在鞍座彈性支承梁的另一端。
2.按權利要求1所述的雙鏈二級傳動式減震自行車，其特徵是鞍座彈性支承梁與彈簧座間有鞍座高度調節機構，鞍座高度調節機構由鞍座彈性支承梁連接板、有高度調節卡臥槽的高度調節板、與車架主梁整體連接其上板面上沿車體軸向分布有調節插孔的支承板和由卡拴、與卡拴螺紋配合的帶板手的管狀鎖母構成卡擋鎖緊機構構成，鞍座彈性支承梁連接板與彈簧座鉸接，高度調節板與鞍座彈性支承梁連接板另一端鉸接，鞍座彈性支承梁聯接固定在鞍座彈性支承梁連接板上。
3.按權利要求1所述的雙鏈二級傳動式減震自行車，其特徵是與前叉架軸管脹緊聯接的車把立管鎖緊螺杆的鎖母為帶板手的管狀鎖母，車把立管有整體連接的車把橫管支撐杆，支撐杆端整體連接有車把橫管鎖箍，車把橫管由鎖箍和鎖母為帶板手的管狀鎖母的緊固件鎖緊固定在支撐杆端，從動傳動鏈輪輪徑大於主動傳動鏈輪輪徑。
專利摘要雙鏈二級傳動式減震自行車，鏈盤與飛輪間有主動傳動鏈輪和從動傳動鏈輪，鏈盤與主動傳動鏈輪由傳動鏈條聯結，從動傳動鏈輪通過傳動鏈條與飛輪聯結，鏈盤、主動傳動鏈輪、傳動鏈條以及從動傳動鏈輪、飛輪、傳動鏈條構成鏈輪加速傳動機構，主、從動傳動鏈輪輪轂整體連接，通過滾珠軸承裝於聯接固定在車架軸套上的懸臂軸上。車架主梁上整體連接有彈簧座，由板狀彈簧製成的彈性鞍座支承梁的一端聯接固定在彈簧座上。鞍座通過支承立管鞍座彈性支承梁的另一端。特點是自行車的鏈輪傳動機構為雙鏈二級傳動，車輛騎行輕快、省力。鞍座與車身的整體結構部分通過板狀彈簧製成的彈性梁聯接，車輛騎行時可有效地緩衝和衰減車體震動對人體的震顛作用。
文檔編號B62M9/00GK2625261SQ0325778
公開日2004年7月14日 申請日期2003年6月4日 優先權日2003年6月4日
發明者張亞軍 申請人:張亞軍