發動機橡膠減振器總成裝配模具的製作方法
2023-07-24 07:01:41
專利名稱：發動機橡膠減振器總成裝配模具的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械模具，具體是汽車發動機橡膠減振器總成裝配模具。
背景技術：
隨著汽車工業的迅速發展，我國2011年汽車發動機產銷近1600多萬臺，汽車發動機在230馬力以下基礎上採用橡膠減振器，橡膠減振器又分為硫化式裝配和壓入式裝配，硫化式橡膠減振器工藝流程較為複雜，特別是硫化粘接工藝，粘接表面要進行處理，表面要噴砂去鏽，塗刷粘接劑等，硫化式橡膠減振器內表面粘接好壞，直接影響橡膠減振器的性能，而且成本也相應較高；壓入橡膠減振器工藝就比較減單，是通過橡膠的壓縮比在內外產生磨擦力來轉動主動的扭矩，壓入橡膠減振器也有缺點，就是橡膠圈的內應力較為集中。現有的壓入模具如圖I所示，是在模具底座I中部通過彈簧一 2內的大頂柱3設有內導套5，彈簧一 2下面設模具底座I之間設有墊板4，內導套5外依次設有導套6和外導套7，外導套7套在外導套座8上，導套座8的下面設有頂柱9，頂柱9通過彈簧二 10固定在模具底座I上，其中內導套5頂在工件11的內圈下，導套6頂在橡膠圈上，外導套7頂在工件11的外圈下，工件11的外圈的臺階上設有壓板13並固定在外導套座8上；工件11輪轂固定在內導套5上，對應工件11的上部設有壓頭12。在使用時利用壓頭12和內導套5、導套6、外導套7的共同作用把工件11的輪轂、橡膠體和皮帶輪壓在一起，這種結構效率較低，勞動強度大，總成裝配時內應力不易消除，發動機高速旋轉時，橡膠減振器受到交變扭矩力作用，橡膠圈容易跑出，發動機在共振點長時間運轉，橡膠圈產生老化現象，振幅和噪聲明顯增加，甚至導致發動機曲軸斷裂，不能更好的保護髮動機安全。
發明內容本實用新型為了降低廢品率、減輕勞動強度、消除橡膠圈內應力，特提出發動機橡膠減振器總成裝配模具。為此本實用新型的技術方案為，發動機橡膠減振器總成裝配模具，包括一個壓模底座，減振器，減振器包含輪轂、皮帶輪和橡膠圈，以及設備壓頭，其特徵在於壓模底座上同時固定有減振器的輪轂和皮帶輪，下模通過彈簧一和固定杆與上模連接，減振器輪轂的凹面型腔和臺階對應設有導套，導套通過彈簧二和拉杆與上模連接，減振器的橡膠圈裝入下模和導套中間的空腔內，其中上模的壓入部分對應在減振器的橡膠圈上；設備壓頭通過螺杆與上模連接。對上述方案的改進在於所述的壓模底座放在高頻振動臺上。有益效果本實用新型在使用時將減振器的輪轂和皮帶輪放到壓模底座上，然後把橡膠圈裝入下模和導套中間的空腔內，當設備壓頭受到外力時，下模和導套受到彈簧一和彈簧二的壓力，分別把輪轂和皮帶輪壓緊，首先在彈簧一作用下，導套和下模先接觸減振器的輪轂和皮帶輪，隨著設備壓頭向下運動，彈簧一壓力足漸增大，將輪轂和皮帶輪壓緊，通過上模將減振器的橡膠圈頂入輪轂和皮帶輪空腔內，最後通過行程開關使高頻振動臺振動5S左右，來消除橡圈內應力，以保證橡膠圈的質量。本實用新型生產效率提高3倍以上；勞動強度減輕三分之二 ；廢品率由原來的3%降低了 1%。；基本消除橡膠的內應力；生產成本降低了 20%。
圖I是原模具的結構剖視圖。I模具底座,2是彈簧一,3是大頂柱,4是墊板,5是內導套,6是導套圖2是本實用新型的結構剖視圖。I是壓模底座，2是減振器，3是下模，4是彈簧一，5是固定杆，6是上模，7是導套，8是拉杆，9是彈簧二，10是螺杆，11是設備壓頭，12是高頻振動臺。
具體實施方式
本實用新型如圖2所示。所述的壓模底座I上同時固定有減振器2的輪轂和皮帶輪，下模3通過彈簧一 4和固定杆5與上模6連接，減振器2輪轂的凹面型腔和臺階對應設有導套7，導套7通過彈簧二 9和拉杆8與上模6連接，減振器2的橡膠圈裝入下模3和導套7中間的空腔內，其中上模6的壓入部分對應在減振器2的橡膠圈上；設備壓頭11通過螺杆10與上模6連接。壓模底座I放在高頻振動臺12上。在使用時將減振器2的輪轂和皮帶輪放到壓模底座I上，然後把橡膠圈裝入下模3和導套7中間的空腔內，當設備壓頭11受到外力時，下模3和導套7受到彈簧一 4和彈簧二 9的壓力，分別把輪轂和皮帶輪壓緊，首先在彈簧一 4作用下，導套7和下模3先接觸減振器2的輪轂和皮帶輪，隨著設備壓頭11向下運動，彈簧一 4壓力足漸增大，將輪轂和皮帶輪壓緊，通過上模6將減振器2的橡膠圈頂入輪轂和皮帶輪空腔內，最後通過行程開關使高頻振動臺振動5S左右，來消除橡圈內應力，以保證橡膠圈的質量。由原來每班300套,提高到每天900套；軸向跳動量由原來的O. 3 O. 5下降到(O. 15 ;徑向跳動量由原來的O. 6 08下降到< O. 4 ;杜絕曲軸橡膠減振器失效，消除發動機安全隱患。
權利要求1.發動機橡膠減振器總成裝配模具，包括一個壓模底座，減振器，減振器包含輪轂、皮帶輪和橡膠圈，以及設備壓頭，其特徵在於壓模底座上同時固定有減振器的輪轂和皮帶輪，下模通過彈簧一和固定杆與上模連接，減振器輪轂的凹面型腔和臺階對應設有導套，導套通過彈簧二和拉杆與上模連接，減振器的橡膠圈裝入下模和導套中間的空腔內，其中上模的壓入部分對應在減振器的橡膠圈上；設備壓頭通過螺杆與上模連接。
2.根據權利要求I所述的發動機橡膠減振器總成裝配模具，其特徵在於所述的壓模底座放在高頻振動臺上。
專利摘要本實用新型提供了發動機橡膠減振器總成裝配模具，輪轂和皮帶輪同時固定在壓模底座上，下模通過彈簧一和固定杆與上模連接，工件輪轂的凹面型腔和臺階對應設有導套，導套通過彈簧二和拉杆與上模連接，橡膠圈裝入下模和導套中間的空腔內，其中上模的壓入部分對應在橡膠圈上，壓頭通過螺杆與上模連接，當壓頭受到外力時，下模和導套受到彈簧一和彈簧二的壓力，分別把輪轂和皮帶輪壓緊。結構簡單，操作方便，勞動強度低，生產效率高，在底座安裝高頻振動裝置，可以解決橡膠總成裝配時，橡膠圈存在的內應力，延長橡膠圈的使用壽命，防止橡膠老化，提高曲軸橡膠減振器的減振性能，更好的保護整個發動機系統的安全。
文檔編號B25B27/02GK202726832SQ20122038133
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月3日 優先權日2012年8月3日
發明者陳林, 陳軍 申請人:十堰萬益工貿有限公司