車鉤防跳鎖定裝置的製作方法

2023-07-24 11:22:26

專利名稱：車鉤防跳鎖定裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及列車車鉤防跳技術，具體是一種車鉤防跳鎖定裝置。
背景技術：
列車在運行途中，其兩車鉤經常發生自動分離故障，造成列車風管拉斷、緊急制動、車輪擦傷等重大安全故障。為避免上述故障，通常採用在車鉤的下鎖銷上加裝防跳止銷來防止車鉤發生自動分離。實踐表明，由於防跳止銷自身結構所限，加裝防跳止銷雖然能夠防止車鉤發生自動分離，卻容易降低列車車鉤的連掛和分離效率，由此給列車的編組、甩掛、檢修、駝峰作業帶來了不便，因此，有必要對現有防跳止銷的結構進行改進，以解決其在使用過程中容易降低列車車鉤的連掛和分離效率，進而影響列車編組、甩掛、檢修、駝峰作業的問題。
發明內容本實用新型為了解決現有防跳止銷在使用過程中容易降低列車車鉤的連掛和分離效率，進而影響列車編組、甩掛、檢修、駝峰作業的問題，提供了一種車鉤防跳鎖定裝置。本實用新型是採用如下技術方案實現的車鉤防跳鎖定裝置，包括下鎖銷、與下鎖銷連接的下鎖銷杆、以及與下鎖銷杆連接的下鎖銷轉軸；下鎖銷轉軸中部安裝有控制臺； 下鎖銷轉軸左部側面垂直固定有扇面，扇面的右側面固定有凸臺；下鎖銷轉軸右部套有彈簧和墊片，墊片位於彈簧右側；下鎖銷轉軸右部開有銷孔，銷孔位於墊片右側。所述下鎖銷、 下鎖銷杆均為現有公知結構。所述下鎖銷與下鎖銷杆之間的連接、下鎖銷杆與下鎖銷轉軸之間的連接均為現有公知技術。具體使用過程如下當列車的兩車鉤進行連掛時，推動車鉤的鉤舌轉動到最大位置，車鉤的鉤鎖鐵落下推動下鎖銷杆及下鎖銷，進而帶動下鎖銷轉軸順時針轉動到最大位置。此時，下鎖銷轉軸的扇面上的凸臺正好卡在車鉤的鉤體孔內，在彈簧的作用下，扇面上的凸臺緊緊與鉤體孔接觸，達到自動鎖定下鎖銷轉軸、防止列車分離的目的。當列車的兩車鉤進行分離時，手握鉤提杆向左輕輕拉動下鎖銷轉軸，下鎖銷轉軸克服彈簧的張力向左移動，下鎖銷轉軸的扇面上的凸臺與鉤體孔分離。此時，提起鉤提杆，下鎖銷轉軸逆時針轉動。 在下鎖銷轉軸的帶動下，下鎖銷及下鎖銷杆推動鉤鎖鐵上行到最大位置，使得車鉤處於全開位置。同時，下鎖銷轉軸帶動扇面及凸臺逆時針轉動到最大位置，凸臺與車鉤的鉤體平面接觸，為車鉤連掛達到自動鎖定做準備。基於上述過程，與現有防跳止銷相比，本實用新型所述的車鉤防跳鎖定裝置通過對下鎖銷轉軸的結構進行改進，不僅能夠防止車鉤發生自動分離，而且使得列車車鉤的連掛和分離變得更加快捷方便，由此提高了列車車鉤的連掛和分離效率，大大方便了列車的編組、甩掛、檢修、駝峰作業。本實用新型結構合理，設計巧妙，有效解決了現有防跳止銷在使用過程中容易降低列車車鉤的連掛和分離效率，進而影響列車編組、甩掛、檢修、駝峰作業的問題，適用於列車在運行中車鉤防跳。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的左視圖。圖4是本實用新型的使用狀態參考圖。圖中1-下鎖銷轉軸，2-控制臺，3-扇面，4-凸臺，5-彈簧，6-墊片，7-銷孔，8-車鉤，9-鉤體孔，10-鉤提杆。
具體實施方式
車鉤防跳鎖定裝置，包括下鎖銷、與下鎖銷連接的下鎖銷杆、以及與下鎖銷杆連接的下鎖銷轉軸1 ；下鎖銷轉軸1中部安裝有控制臺2 ；下鎖銷轉軸1左部側面垂直固定有扇面3，扇面3的右側面固定有凸臺4 ；下鎖銷轉軸1右部套有彈簧5和墊片6，墊片6位於彈簧5右側；下鎖銷轉軸1右部開有銷孔7，銷孔7位於墊片6右側；具體實施時，在下鎖銷轉軸1後端連接有鉤提杆10。當列車的兩車鉤進行連掛時， 凸臺4卡在車鉤8的鉤體孔9內，如圖4所示。
權利要求1. 一種車鉤防跳鎖定裝置，包括下鎖銷、與下鎖銷連接的下鎖銷杆、以及與下鎖銷杆連接的下鎖銷轉軸(1)；下鎖銷轉軸(1)中部安裝有控制臺(2)；其特徵在於下鎖銷轉軸(1) 左部側面垂直固定有扇面(3)，扇面(3)的右側面固定有凸臺(4);下鎖銷轉軸(1)右部套有彈簧(5)和墊片(6)，墊片(6)位於彈簧(5)右側；下鎖銷轉軸(1)右部開有銷孔(7)，銷孔 (7)位於墊片(6)右側。
專利摘要本實用新型涉及列車車鉤防跳技術，具體是一種車鉤防跳鎖定裝置。本實用新型解決了現有防跳止銷在使用過程中容易降低列車車鉤的連掛和分離效率，進而影響列車編組、甩掛、檢修、駝峰作業的問題。車鉤防跳鎖定裝置包括下鎖銷、與下鎖銷連接的下鎖銷杆、以及與下鎖銷杆連接的下鎖銷轉軸；下鎖銷轉軸中部安裝有控制臺；下鎖銷轉軸左部側面垂直固定有扇面，扇面的右側面固定有凸臺；下鎖銷轉軸右部套有彈簧和墊片，墊片位於彈簧右側；下鎖銷轉軸右部開有銷孔，銷孔位於墊片右側。本實用新型有效解決了現有防跳止銷在使用過程中容易降低列車車鉤的連掛和分離效率，進而影響列車編組、甩掛、檢修、駝峰作業的問題，適用於列車在運行中車鉤防跳。
文檔編號B61G7/00GK202243522SQ201120368520
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月30日 優先權日2011年9月30日
發明者周成剛, 李春林 申請人:大秦鐵路股份有限公司湖東車輛段