一體化單縱臂減速式後輪輪邊電驅動汽車動力系統的製作方法
2023-07-18 15:51:21 2
專利名稱：一體化單縱臂減速式後輪輪邊電驅動汽車動力系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車領域，特別涉及一種一體化單縱臂減速式後輪輪邊電驅動汽車動力系統。
背景技術：
電動汽車按照電機驅動形式不同可分為單電機集中驅動型和分布式驅動型。兩者主要差別在於前者一般由一個電機通過減速器、差速器和傳動軸驅動車輪；後者則將多個電機分別安裝在驅動輪內，形成輪轂電機直接驅動車輪，或將驅動電機布置在靠近驅動輪的車架上，再經由各減速器和傳動軸驅動車輪，即減速式輪邊電驅動型式。分布式驅動型可省略機械差速器，具有結構簡潔、傳動高效的特點，而且各驅動輪轉矩獨立可控，在整車操縱穩定性控制方面具有很大的發展潛力。所述減速式輪邊電驅動的優點是其電機比功率高、體積小、質量輕，且通過減速增扭後其輸出轉矩大、爬坡加速性能較好；並能保證汽車在低速時獲得較大的平穩轉矩。其不足表現在增加了減速機構，從而增加了非簧載質量，同時也需解決高速傳動帶來的減速器噪聲問題等。所述輪轂電機直接驅動型式，為保證起步順利，要求電機在低速時提供較大轉矩， 同時為使汽車具備一定動力性，電機需要有較寬的調速範圍。直接驅動的優點是沒有減速機構，使整個驅動輪結構更加簡單、緊湊，軸向尺寸也減小，而且效率進一步提高，響應速度也變快。缺點是起步、爬坡等承載大轉矩時需大電流，易損壞永磁體；電機高效區較窄，低速大轉矩工況效率低下；此外，輪轂電機直接驅動還易導致簧下質量偏大。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是要提供一種保持減速式輪邊電驅動的優點，同時也減小了非簧載質量，改善了車輛的接地性、平順性的一體化單縱臂減速式後輪輪邊電驅動汽車動力系統。為了解決以上的技術問題，本實用新型提供了一種一體化單縱臂減速式後輪輪邊電驅動汽車動力系統，該系統包括前輪、車架、彈性橡膠鉸、單縱臂懸架擺臂、減速器、後輪電機、後輪、半軸套管，其中，彈性橡膠鉸、單縱臂懸架擺臂、減速器、後輪電機、半軸套管固定安裝於一起，彈性橡膠鉸支承於車架，減速器設有動力輸入端與動力輸出端，後輪電機為高速電機，由減速器動力輸入端將動力輸入減速器，經減速器中的齒輪減速，由半軸穿越半軸套管將動力從減速器的動力輸出端輸出至後輪。兩前輪為轉向從動輪，兩後輪為減速式輪邊電驅動方式型式。所述後輪電機和減速器的質心布置靠近於單縱臂懸架擺動軸線處。本實用新型的優越功效在於後輪採用一體化單縱臂減速式輪邊電驅動系統，具有電機比功率高、體積小、質量輕，且通過減速增扭後其輸出轉矩大、爬坡加速性能較好的特點，同時通過合理布置輪邊零部件的位置可有效減少其等效非簧載質量。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖中標號說明1 一前輪；3—彈性橡膠鉸；5—減速器；7—後輪；
2—車架；
4一單縱臂懸架擺臂； 6—後輪電機； 8—半軸套管。
具體實施方式
請參閱附圖所示，對本實用新型作進一步的描述。如圖1所示，本實用新型提供了一種一體化單縱臂減速式後輪輪邊電驅動汽車動力系統，該系統由前輪1、車架2、彈性橡膠鉸3、單縱臂懸架擺臂4、減速器5、後輪電機6、後輪7、半軸套管8組成，其中，彈性橡膠鉸3、單縱臂懸架擺臂4、減速器5、後輪電機6、半軸套管8固定安裝於一起，彈性橡膠鉸3支承於車架2，減速器5設有動力輸入端與動力輸出端， 後輪電機6為高速電機，由減速器5動力輸入端將動力輸入減速器5，經減速器5中的齒輪減速，由半軸穿越半軸套管8將動力從減速器5的動力輸出端輸出至後輪7。兩前輪1為轉向從動輪，兩後輪7為減速式輪邊電驅動方式型式。所述後輪電機6和減速器5的質心布置靠近於單縱臂懸架擺動軸線處。
權利要求1.一種一體化單縱臂減速式後輪輪邊電驅動汽車動力系統，其特徵在於該系統包括前輪、車架、彈性橡膠鉸、單縱臂懸架擺臂、減速器、後輪電機、後輪、半軸套管，其中，彈性橡膠鉸、單縱臂懸架擺臂、減速器、後輪電機、半軸套管固定安裝於一起，彈性橡膠鉸支承於車架，減速器設有動力輸入端與動力輸出端，後輪電機為高速電機，由減速器動力輸入端將動力輸入減速器，經減速器中的齒輪減速，由半軸穿越半軸套管將動力從減速器的動力輸出端輸出至後輪。
2.根據權利要求1所述的一體化單縱臂減速式後輪輪邊電驅動汽車動力系統，其特徵在於兩前輪為轉向從動輪，兩後輪為減速式輪邊電驅動方式型式。
3.根據權利要求2所述的一體化單縱臂減速式後輪輪邊電驅動汽車動力系統，其特徵在於所述後輪電機和減速器的質心布置靠近於單縱臂懸架擺動軸線處。
專利摘要本實用新型公開了一種一體化單縱臂減速式後輪輪邊電驅動汽車動力系統，包括前輪、車架、彈性橡膠鉸、單縱臂懸架擺臂、減速器、後輪電機、後輪、半軸套管，其中，彈性橡膠鉸、單縱臂懸架擺臂、減速器、後輪電機、半軸套管固定安裝於一起，彈性橡膠鉸支承於車架，減速器設有動力輸入端與動力輸出端，後輪電機為高速電機，由減速器動力輸入端將動力輸入減速器，經減速器中的齒輪減速，由半軸穿越半軸套管將動力從減速器的動力輸出端輸出至後輪。本實用新型的優點是電機比功率高、體積小、質量輕，且通過減速增扭後其輸出轉矩大、爬坡加速性能較好，有效減少了等效非簧載質量。
文檔編號B60G3/02GK202063010SQ20112017622
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月30日 優先權日2011年5月30日
發明者餘卓平, 唐峰, 王心堅, 鍾再敏, 陳辛波 申請人:同濟大學