一種電動車實時測量系統的製作方法
2023-07-18 06:24:06
一種電動車實時測量系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種電動車實時測量系統。包括PC機、整車控制器、動力電池、第一逆變器、第二逆變器、電機、電動輔機系統和功率分析儀，所述PC機與所述整車控制器的輸入端相連接，所述整車控制器分別與第一逆變器和第二逆變器相連接，所述第一逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機相連，第二逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機電動輔機系統相連接，所述第一逆變器、第二逆變器的輸入端通過功率分析儀與所述動力電池相連。本發明系統化地對電動汽車電機、逆變器、電池及電動輔機系統等的實時數據進行採集，計算出的效率值更為精確；同時本發明測量過程簡單方便，不僅提高了測試效率，而且節約了人力財力消耗。
【專利說明】一種電動車實時測量系統【技術領域】
[0001]本發明涉及一種測量系統，特別涉及一種電動車實時測量系統。
【背景技術】
[0002]現有技術通常採用以下兩種方式解決電動汽車效率測量的問題，一是通過幾種系統或設備綜合使用對電動汽車進行效率測量；二是利用臺架系統，根據PC機中的路譜信息，利用測功機模擬整車運行狀態對電動汽車進行效率測量。採用第一種方式對電動汽車進行效率測量，測量工作複雜、繁重，極大地影響了工作效率，增加了工作難度；而採用第二種方式對電動汽車進行效率測量，雖然可以連續算出電動汽車運行過程中所有點在實時路況下的效率，但是因為模擬過程中誤差較大，模擬結果與實車測量的效率相比存在較大差距、測量精度不足。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是提供一種電動車實時測量系統，解決現有技術測量難度大而且測量結果精度不足的問題。
[0004]本發明解決上述技術問題的技術方案如下:一種電動車實時測量系統,包括PC機、整車控制器、動力電池、第一逆變器、第二逆變器、電機、電動輔機系統和功率分析儀，所述PC機的存儲器內存儲圖譜信息，所述PC機與所述整車控制器的輸入端相連接，所述整車控制器分別與第一逆變器和第二逆變器相連接，所述第一逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機相連，第二逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機電動輔機系統相連接，所述第一逆變器、第二逆變器的輸入端通過功率分析儀與所述動力電池相連。
[0005]在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。
[0006]進一步，所述P C機通過CAN總線向所述整車控制器、第一逆變器、第二逆變器傳送數據。
[0007]進一步，所述動力電池和所述功率分析儀通過單相相連接，所述功率分析儀以高速採樣率捕捉所述動力電池的電流和電壓瞬時值，並評估所述動力電池的充電和放電特性。
[0008]進一步，所述電機、第一逆變器、功率分析儀分別通過三相三線的相連接，所述功率分析儀應用二通道採集所述電機和第一逆變器的實時電壓、電流值，並計算出所述電機和第一逆變器的有功功率、頻率和/或總效率。
[0009]進一步，所述電動輔機系統、第二逆變器、功率分析儀分別通過三相三線相連接，所述功率測試儀應用六通道採集所述電動輔機系統、第二逆變器的實時電壓和電流值，並計算出所述電動輔機系統和第二逆變器的電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數、峰值電壓、峰值電流、電壓頻率和/或電流頻率。
[0010]進一步，還包括測功機和轉矩傳感器，所述電機與所述測功機相連接，所述轉矩傳感器將所述電機的轉速信號和扭矩信號傳輸給所述功率分析儀，所述功率分析儀實時測量電動汽車的機械功率。
[0011]進一步，所述電動輔機系統包括電動液壓泵、電動空調和/或電動空壓機。
[0012]本發明的有益效果是:本發明針對電動汽車效率測試的經濟性和時效性，系統化地對電動汽車電機、逆變器、電池及電動輔機系統等在電動汽車運行過程中的實時數據進行採集，實現了測試技術的同步性，數據採集的實時性，計算出的效率值更為精確；而且本發明測量過程簡單方便，不僅提高了測試效率，而且節約了人力財力消耗。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明一種電動車實時測量系統的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖對本發明的原理和特徵進行描述，所舉實例只用於解釋本發明，並非用於限定本發明的範圍。
[0015]如圖1所示為本實施例的電動車實時測量系統，包括PC機01、整車控制器02、動力電池03、第一逆變器04、第二逆變器06、電機05、功率分析儀07和電動輔機系統13，本實施例的電動輔機系統13包括電動液壓泵08、電動空調10和電動空壓機09 ;所述PC機01的存儲器內存儲圖譜信息，所述逆變器用於將直流電轉化為交流電；所述PC機01與所述整車控制器02的輸入端相連接，所述整車控制器02分別與第一逆變器04和第二逆變器06相連接，所述第一逆變器04的輸出端通過功率分析儀07與所述電機05相連，第二逆變器06的輸出端通過功率分析儀07與所述電機電動輔機系統13相連接，所述第一逆變器04、第二逆變器06的輸入端通過功率分析儀07與所述動力電池03相連。
[0016]優選的，本實施例所述PC機01通過CAN總線向所述整車控制器02、第一逆變器
04、第二逆變器06傳送數據。
[0017]本實施例中，所述動力電池03和所述功率分析儀07通過單相相連接,所述功率分析儀07以高速採樣率捕捉所述動力電池03的電流和電壓瞬時值，並評估所述動力電池03的充電和放電特性。
[0018]本實施例中，所述電機05、第一逆變器04、功率分析儀07分別通過三相三線的相連接，所述功率分析儀07應用二通道採集所述電機05和第一逆變器04的實時電壓、電流值，並計算出所述電機05和第一逆變器04的有功功率、頻率和/或總效率。
[0019]本實施例中，所述電動輔機系統13、第二逆變器06、功率分析儀07分別通過三相三線相連接，所述功率測試儀07應用六通道採集所述電動輔機系統13、第二逆變器06的實時電壓和電流值，並計算出所述電動輔機系統13和第二逆變器06的電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數、峰值電壓、峰值電流、電壓頻率和/或電流頻率。
[0020]本實施例還包括測功機11和轉矩傳感器12，所述電機05與所述測功機11相連接，所述轉矩傳感器12將所述電機的轉速信號和扭矩信號傳輸給所述功率分析儀07，所述功率分析儀07實時測量電動汽車的機械功率。
[0021]本發明的功率分析儀通過多模塊測量通道和用於接收扭矩和轉速信號的過程信號接口，精確地同步採集所有的數據，用於高精度確定電動汽車各部件效率及總效率，最終通過分析特定工況下的功率潮流來最優化電動汽車的能量管理。[0022]本發明針對電動汽車效率測試的經濟性和時效性，系統化地對電動汽車電機、逆變器、電池及電動輔機系統等在電動汽車運行過程中的實時數據進行採集，實現了測試技術的同步性，數據採集的實時性，計算出的效率值更為精確；而且本發明測量過程簡單方便，不僅提高了測試效率，而且節約了人力財力消耗。
[0023]以上所述僅為本發明的較佳實施例，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種電動車實時測量系統,其特徵在於:包括PC機、整車控制器、動力電池、第一逆變器、第二逆變器、電機、電動輔機系統和功率分析儀，所述PC機的存儲器內存儲圖譜信息，所述PC機與所述整車控制器的輸入端相連接，所述整車控制器分別與第一逆變器和第二逆變器相連接，所述第一逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機相連，第二逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機電動輔機系統相連接，所述第一逆變器、第二逆變器的輸入端通過功率分析儀與所述動力電池相連。
2.根據權利要求1所述的電動車實時測量系統，其特徵在於:所述PC機通過CAN總線向所述整車控制器、第一逆變器、第二逆變器傳送數據。
3.根據權利要求1所述的電動車實時測量系統，其特徵在於:所述動力電池和所述功率分析儀通過單相相連接，所述功率分析儀以高速採樣率捕捉所述動力電池的電流和電壓瞬時值，並評估所述動力電池的充電和放電特性。
4.根據權利要求1所述的電動車實時測量系統，其特徵在於:所述電機、第一逆變器、功率分析儀分別通過三相三線的相連接，所述功率分析儀應用二通道採集所述電機和第一逆變器的實時電壓、電流值，並計算出所述電機和第一逆變器的有功功率、頻率和/或總效率。
5.根據權利要求1所述的電動車實時測量系統，其特徵在於:所述電動輔機系統、第二逆變器、功率分析儀分別通過三相三線相連接，所述功率測試儀應用六通道採集所述電動輔機系統、第二逆變器的實時電壓和電流值，並計算出所述電動輔機系統和第二逆變器的電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數、峰值電壓、峰值電流、電壓頻率和/或電流頻率。
6.根據權利要求1所述的電動車實時測量系統，其特徵在於:還包括測功機和轉矩傳感器，所述電機與所述測功機相連接，所述轉矩傳感器將所述電機的轉速信號和扭矩信號傳輸給所述功率分析儀，所述功率分析儀實時測量電動汽車的機械功率。
7.根據權利要求1?6所述的電動車實時測量系統，其特徵在於:所述電動輔機系統包括電動液壓泵、電動空調和/或電動空壓機。
【文檔編號】G01R31/00GK103439599SQ201310342577
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月7日 優先權日:2013年8月7日
【發明者】王旭, 豐林波, 趙子俊, 劉義智 申請人:揚州亞星客車股份有限公司