進口高爾夫1.8t旅行版試駕（試駕大眾高爾夫旅行版）

2023-07-11 16:41:08

第七代高爾夫帶來了怎樣的驚喜，它的旅行版本Variant也一併做到了，甚至是有過之而無不及。

不得不說，MQB平臺確實是個好東西，旅行版車身尺碼放大的同時整車重量卻可以減少105kg；提升了100L的後備箱空間對於一款旅行車來說，這可比馬力上多出100Ps更有賣點。我們曾經無比盼望第七代高爾夫的到來，如今又有什麼理由不對它的旅行版多幾分期待。

得承認，高爾夫的衍伸車型多到眼花繚亂，但事實上真正走量的卻並非我們朗朗上口的GTI或敞篷版之流，在國外，旅行版才是高爾夫家族銷量的第二支柱。至於國內市場，6代高爾夫旅行版是首次引入，只不過受限於國內消費者對旅行車的認可度，其市場表現一般，如今接班的7代旅行版能做出一些改變嗎？

駕駛感受：就是一臺高爾夫

旅行版應用的動力系統與普通高爾夫自動旗艦版上的那套一致，均為高功率的1.4TSI搭檔7速DSG。雖然150Ps的最大馬力在數據上並不算起眼，但力道強度上一點也不遜色，甚至還能帶來出乎意料的推背感；DSG一如既往的快，起步眨兩眼的功夫，擋位就攀至5擋去了。

當然，或許你會遺憾上代產品1.4TSI雙增壓動力的退役，但真的可以完全放心，眼前的1.4TSI在輸出表現上其實與舊款動力不相上下（馬力減少10Ps，扭矩增加10N·m），再加上MQB平臺還讓高爾夫旅行版減輕了105kg，所以開起來會有種動力上的辨別錯覺，感覺服役的不像是一臺1.4T，倒有點像1.8T。

引擎的呈現手法並不陌生，輕柔給油動力源循序漸進，城市路況行駛的話，轉速在1500rpm下就完全可以應付。若油門粗暴點的話，在1秒左右的響應遲鈍後，接下來要迎接的便是2500rpm以上拳拳到肉的衝擊力，這個時候駕駛座的你甚至會忘了這是一臺旅行車，因為印象中旅行車不該會有這等脾氣。

雖然同為高爾夫，也都是相同的動力系統，但與普通版相比，旅行版底盤上的校調則是偏向了舒適主義，濾震相對徹底，多連杆後懸也是原汁原味。也因為後面拖了個大尾箱的緣故，所以論操控的話，旅行版的整體感的確不如普通版本來的利索，但相信我，至始至終旅行版都不會給你慵懶的感覺，它的機械素質與普通版處於一個水準。

我還記得剛拿到試駕車時對油門踏板稍顯沉重的力度有所排斥，但第二天就全然沒有這樣的感覺，反而是更喜歡這種踏板力度，而剎車方面則是表現的十分線性，討人喜歡。此外，在轉向的力度和精準性上，旅行版也都表現的不錯。

藍驅身份證明了高爾夫旅行版在油耗上精益求精的態度，但不得不承認的是，發動機啟停系統介入的太過於明顯，舒適性方面大打折扣。

老實講，日常駕駛下，我並不認為旅行版與普通版會有什麼明顯的風格差異，它的表現很全面，動力充沛、濾震徹底、舒適性優秀，配置全面，照顧到你所有的需求。硬要說出旅行版與普通版的區別，無非就是激烈駕駛下操控性和靈活性稍差於後者罷了。

大且人性化的空間

605L的後備箱空間對旅行車來說算是一個不錯的水準，夠大，後排放倒後更是可以增至1620L，上代產品提升了125L。值得一提的是，除了旅行車箱特有的上下伸縮式隔板外，高爾夫旅行版還有隔絕前後的隔網功能，用來避免後備箱物品竄進乘坐區域，不僅後排座椅未放倒時可以使用，後排放倒後亦是可以將隔網向前移動，相當人性化。