一種組合式排氣管隔熱套的製作方法

2023-07-13 11:29:16 3

專利名稱：：一種組合式排氣管隔熱套的製作方法
技術領域：
：本實用新型涉及一種隔熱套，尤其涉及一種組合式排氣管隔熱套，具體適用於汽車發動機的排氣管路系統。
背景技術：
：隨著汽車柴油發動機功率的不斷提升，發動機排出的廢氣所攜帶的熱量也越來越大，其中的大部分熱量隨廢氣經排氣管散發，具體的散發途徑為消聲器後進氣管、金屬軟管及消聲器前進氣管，但在消聲器後進氣管和前進氣管路的途徑區域內散布有不耐高溫的非金屬管線等部件，它們會因為受到排氣管路系統較大的熱輻射而縮短使用壽命，因此需要對排氣管路系統相應的部位進行隔熱處理。目前，應用於汽車發動機排氣管的隔熱方式主要有金屬擋板隔熱形式和石棉或玻纖布纏裹隔熱形式兩種。金屬擋板隔熱多為我國大功率車用發動機採用，該裝置需要專門設置支架以安裝金屬擋板，佔用空間較大，安裝布置困難，隔熱效果差。石棉或玻纖布纏裹隔熱形式，主要是內層採用石棉或玻纖布隔熱層沿排氣管纏裹，外敷防護層而成。由於發動機艙空間狹小，安裝操作工藝性不好，內部隔熱層常常厚薄不均，外覆層承受外力衝擊或老化後易發生脆裂、破損。直接造成該種隔熱形式的隔熱效果較差、隔熱層表面溫度較高、工作可靠性低且易脫落失效。
發明內容本實用新型的目的是克服現有技術中存在的佔用空間較大、安裝布置困難、易脫落失效、隔熱效果較差且隔熱層表面溫度較高的缺陷與問題，提供一種佔用空間較小、安裝布置簡單、不易脫落、隔熱效果較好且隔熱層表面溫度較低的組合式排氣管隔熱套。為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是一種組合式排氣管隔熱套，所述隔熱套包括外層的波紋管、內層的內襯以及設置在隔熱套兩端的固定端蓋，所述波紋管的內表面與內襯的外表面相配合，所述波紋管的外表面與固定端蓋的內側相配合。所述波紋管為複合結構，波紋管外層採用鋁箔製成，波紋管內層採用玻璃纖維材料製成。所述內襯採用無機纖維棉隔熱材料製成。所述內襯採用玻璃纖維製成。所述內襯上沿軸向設置有內襯切縫，所述波紋管上沿軸向設置有波紋管切縫，波紋管切縫的開口方向朝向地面，且內襯切縫與波紋管切縫之間的夾角大於等於90度。所述波紋管的外圓柱表面上套裝有卡箍。所述固定端蓋包括成對開結構的上端蓋與下端蓋，上端蓋與下端蓋均為Z型臺階結構，該結構的一端與波紋管的外表面相配合，另一端與排氣管外表面相配合，其上設置有可插入安裝螺栓的連接凸緣。與現有技術相比，本實用新型的有益效果為[0013]1.由於本實用新型一種組合式排氣管隔熱套結構簡單，安裝時可在排氣管總裝前套裝，總裝時根據要求定位鎖緊，無需設計專門的固定支架，因此佔用空間較小；所述的鋁箔波紋管或鋁箔、玻纖布複合波紋管，在具有較高強度的同時又具備一定的柔性，可在任意方向彎轉以適應不同彎轉角度的彎管，安裝布置方便靈活；所述的內襯一般為玻纖棉隔熱管，或根據隔熱要求採用適當厚度的玻纖棉毯替代，玻纖棉特有的柔曲性使得內襯可按不同排氣管的直徑定型內襯的直徑，甚至可依照所需隔熱環境的要求對內襯任意裁切；所述波紋管與內襯上設置的軸向切縫可使本實用新型的安裝或拆卸在不拆解發動機排氣管路的條件下進行；所述端蓋的對開式結構可使端蓋依靠安裝螺栓與排氣管外壁緊固，且安裝固定靈活方便。因此本實用新型不僅結構簡單、佔用空間較小，而且安裝布置簡單、適應範圍廣。2.由於本實用新型一種組合式排氣管隔熱套外層的鋁箔玻纖布複合波紋管以及內襯均使用了耐熱且隔熱性能好的無機纖維材料，該種材料的耐熱溫度不低於700°C，熱傳導係數低，能有效降低結構的熱負荷；同時，外覆的波紋管與內襯為線接觸，兩者之間存在空隙，再加上鋁箔本身對高溫熱量的反射，增強了隔熱套整體的隔熱效果；此外，固定端蓋還可以有效封閉組合式隔熱套的兩端，起到防護和隔離的作用，溫度測量結果顯示，當封閉熱環境溫度達到20(TC時，穩定後隔熱套外表面溫度僅為54°C左右，完全滿足隔熱要求。因此本實用新型隔熱效果較好、隔熱層表面溫度較低，3.由於本實用新型一種組合式排氣管隔熱套由波紋管與內襯構成，不僅減小了裝置的佔用空間，而且避免了現有技術中安裝的金屬支架。因此本實用新型減輕了隔熱裝置總成的重量。4.由於本實用新型一種組合式排氣管隔熱套外層的波紋管耐熱、耐腐蝕，同時具有較高強度，能抵抗一定的外力衝擊，有效避免了外界水分、油汙及灰塵的侵蝕，同時避免了內襯材料短纖維的飛揚，延長了組合式隔熱套的工作壽命，使隔熱套整體具有較高的可靠性，安裝了本實用新型提供的組合式排氣管隔熱套的試驗車輛，經1萬公裡實際裡程試驗，過程中及試驗結束後檢查，途徑隔熱區域的非金屬管線沒有出現發熱、變軟及老化現象，組合式隔熱套本身也沒有出現鬆散及脫落現象，狀態保持良好。因此本實用新型安裝牢固、不易脫落。圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1中A-A方向的剖視圖。圖中波紋管1，波紋管外層11，波紋管內層12，內襯2，固定端蓋3，上端蓋31，下端蓋32，內襯切縫4，波紋管切縫5，安裝螺栓6，連接凸緣7，卡箍8。具體實施方式以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明參見圖1一圖2，一種組合式排氣管隔熱套，所述隔熱套包括外層的波紋管1、內層的內襯2以及設置在隔熱套兩端的固定端蓋3，所述波紋管1的內表面與內襯2的外表面相配合，所述波紋管1的外表面與固定端蓋3的內側相配合。[0022]所述波紋管1為複合結構，波紋管外層11採用鋁箔製成，波紋管內層12採用玻璃纖維材料製成。所述內襯2採用無機纖維棉隔熱材料製成。所述內襯2採用玻璃纖維製成。所述內襯2上沿軸向設置有內襯切縫4，所述波紋管1上沿軸向設置有波紋管切縫5，波紋管切縫5的開口方向朝向地面，且內襯切縫4與波紋管切縫5之間的夾角大於等於90度。所述波紋管1的外圓柱表面上套裝有卡箍8。所述固定端蓋3包括成對開結構的上端蓋31與下端蓋32，上端蓋31與下端蓋32均為Z型臺階結構，該結構的一端與波紋管1的外表面相配合，另一端與排氣管外表面相配合，其上設置有可插入安裝螺栓6的連接凸緣7。所述鋁箔、纖維複合波紋管1的外層是輕質鋁箔，內層為玻璃纖維材料，經無機膠粘合後壓製成型為鋁箔、纖維複合波紋管1。所述內襯2的材料既可以為定型的隔熱纖維棉管，也可為具有一定厚度的未定型的無機纖維棉毯，未定型的無機纖維棉毯可適應於任意彎管的隔熱；所述的固定端蓋3是由金屬薄板衝壓或焊接而成，並配合於排氣管的外表面。安裝施工時，用手或工具拉開內襯切縫4，將內襯2壓裝在排氣管上，然後再採用同樣的方法將波紋管1壓裝在內襯2的外表面上，其中，波紋管切縫5的開口方向朝向地面，內襯切縫4的開口與其成90度以上夾角，然後在隔熱套兩端扣上固定端蓋3並用安裝螺栓6箱緊以使隔熱套緊密配合在排氣管上，為保證隔熱套的可靠性，最後可在波紋管1的外圓柱表面的中部，沿管長安裝一隻T型卡箍8並鎖緊，整個安裝過程簡單方便，無需拆卸發動機排氣管，且不需設置任何固定支架，布置靈活、固定可靠。安裝了本實用新型提供的組合式排氣管隔熱套後，因組合式排氣管隔熱套獨立固定在管壁上，取消了隔熱板固定支架，使得隔熱裝置更加緊湊，減小了裝置佔用空間，減輕了隔熱裝置的重量，提高了隔熱效果。溫度測量結果顯示，當排氣管外壁溫度達到220°C時，穩定後隔熱套外表面溫度為64°C左右，滿足設計的隔熱要求。實施例試驗車輛東風天龍D310排氣管直徑Φ89試驗道路浪河、襄樊、保康行駛裡程1萬公裡試驗技術方案本實用新型採用E型玻璃纖維定型棉管作為內襯2的隔熱材料，採用鋁箔和玻纖布複合波紋管1作為外覆層，採用08AL鋼板焊接製成固定端蓋3。試驗結果經1萬公裡實際裡程試驗，過程中及試驗結束後檢查，途徑隔熱區域的非金屬管線沒有出現發熱、變軟及老化現象，組合式隔熱套本身也沒有出現鬆散及脫落現象，狀態保持良好。試驗數據見下表tableseeoriginaldocumentpage6權利要求一種組合式排氣管隔熱套，其特徵在於所述隔熱套包括外層的波紋管(1)、內層的內襯(2)以及設置在隔熱套兩端的固定端蓋(3)，所述波紋管(1)的內表面與內襯(2)的外表面相配合，所述波紋管(1)的外表面與固定端蓋(3)的內側相配合。2.根據權利要求1所述的一種組合式排氣管隔熱套，其特徵在於所述波紋管(1)為複合結構，波紋管外層(11)採用鋁箔製成，波紋管內層(12)採用玻璃纖維材料製成。3.根據權利要求1或2所述的一種組合式排氣管隔熱套，其特徵在於所述內襯(2)採用無機纖維棉隔熱材料製成。4.根據權利要求3所述的一種組合式排氣管隔熱套，其特徵在於所述內襯(2)採用玻璃纖維製成。5.根據權利要求1或2所述的一種組合式排氣管隔熱套，其特徵在於所述內襯(2)上沿軸向設置有內襯切縫(4)，所述波紋管(1)上沿軸向設置有波紋管切縫(5)，波紋管切縫(5)的開口方向朝向地面，且內襯切縫⑷與波紋管切縫(5)之間的夾角大於等於90度。6.根據權利要求1或2所述的一種組合式排氣管隔熱套，其特徵在於所述波紋管(1)的外圓柱表面上套裝有卡箍(8)。7.根據權利要求1或2所述的一種組合式排氣管隔熱套，其特徵在於所述固定端蓋(3)包括成對開結構的上端蓋(31)與下端蓋(32)，上端蓋(31)與下端蓋(32)均為Z型臺階結構，該結構的一端與波紋管(1)的外表面相配合，另一端與排氣管外表面相配合，其上設置有可插入安裝螺栓(6)的連接凸緣(7)。專利摘要一種組合式排氣管隔熱套，具體適用於汽車發動機的排氣，包括外層的波紋管、內層的內襯以及設置在隔熱套兩端的固定端蓋，所述波紋管的內表面與內襯的外表面相配合，所述波紋管的外表面與固定端蓋的內側相配合，所述波紋管為複合結構，波紋管外層採用鋁箔製成，波紋管內層採用玻璃纖維材料製成，所述內襯採用無機纖維棉隔熱材料製成，所述內襯上沿軸向設置有內襯切縫，所述波紋管上沿軸向設置有波紋管切縫。本實用新型不僅隔熱效果較好、隔熱層表面溫度較低，而且佔用空間較小、安裝布置簡單、不易脫落、可靠性較高。文檔編號F01N13/14GK201574813SQ200920289528公開日2010年9月8日申請日期2009年12月24日優先權日2009年12月24日發明者劉偉,張運東,楊丹申請人:東風汽車有限公司